Хонда (Honda) е една от най-популярните мотоциклетни марки в света. Тя изгради репутацията си на изключителна надеждност, която никога не разочарова. Затова фактът, че марката разполага с колекция от изключително мощни двигатели, е още по-впечатляващ. Докато много други производители увеличават мощността си чрез постоянно нарастващ работен обем, принудително пълнене и други подобни методи, Хонда често избира да разрешава инженерните проблеми по свой начин. Резултатът са едни от най-легендарните и мощни атмосферни (а някои и не) двигатели в света, много от които се превърнаха в определящи за сегмента.
Марката многократно е показвала на света, че може да произвежда забележителни данни за мощност от сравнително скромен работен обем. Редовият четирицилиндров двигател, например, може да достига ниски петцифрени обороти и да надминава други производители с по-големи и тежки двигатели. Шестцилиндровият двигател в Хонда Голд Уинг (Honda Gold Wing) е любимец на феновете от няколко десетилетия. Гамата, в която се предлагат тези двигатели, е също толкова впечатляваща – от скромни 750 куб. см четирицилиндрови до 1 800 куб. см шестцилиндрови; от всъдеходни мотори до круизъри, компанията изглежда има по нещо за всяка категория. Като се има предвид всичко това, ето 12 от най-мощните двигатели, които Хонда някога е произвеждала.
Паралелен двуцилиндров 1 084 куб. см
Двуцилиндровите двигатели са доста популярни в света на мотоциклетите и могат да бъдат класифицирани в два основни типа: V-образни и паралелни двуцилиндрови двигатели. За да опростим грубо разликите между тях, можем да кажем, че при V-образните двигатели цилиндрите са монтирани под ъгъл, докато при паралелните двуцилиндрови цилиндрите са прави и, разбира се, успоредни. Именно последният тип е вграден в Хонда ЦРФ1100Л (Honda CRF1100L), известна още като Африка Туин (Africa Twin), която е приключенски (или всъдеходен) мотоциклет от Хонда.
Двигателят е с работен обем 1 084 куб. см в споменатите паралелни двуцилиндрови агрегати и е с диаметър на цилиндъра 92 мм и ход на буталото 82.5 мм. Той произвежда над 100 к.с. заедно с около 104 Нм въртящ момент, който се предава към задното колело чрез шестстепенна скоростна кутия с верижно крайно предаване. Максималният въртящ момент за паралелния двуцилиндров 1 084 куб. см двигател на Хонда (поне в Африка Туин; не открихме друг модел, който да го използва) достига при доста приличните 6 250 об/мин, докато максималната мощност идва малко по-високо – при 7 500 об/мин.
Инженерният отдел на Хонда вероятно е мислил за крайния потребител, който е човек, който би искал тази мощност при каране извън пътя. Други забележителни неща за двигателя са, че е течно охлаждан, има стандартен круиз контрол и разполага с почти спортно съотношение на компресия от 10.5:1.
V-образен четирицилиндров 782 куб. см
Следващата стъпка нагоре (която идва с около 5% увеличение на мощността спрямо паралелния двуцилиндров двигател на Африка Туин) е V-образният четирицилиндров двигател със 782 куб. см, който се намира във ВФР800 (VFR800). Струва си да се отбележи, че Хонда е първият производител, който масово произвежда четирицилиндров двигател във V-образна конфигурация, а двигателят във ВФР800 е пряк наследник на тази програма. За непосветените, линията мотоциклети ВФР от Хонда е била посветена на спортно-туристическите или спортни, но удобни за дълги разстояния мотоциклети на компанията. След като е в производство около четири десетилетия, от 80-те години на миналия век, линията е спряна през 2022 година.
Докато моделите ВФР са били в производство, Хонда ги е оборудвала с два от най-мощните и забележителни двигатели на марката, като и двата ще разгледаме. Първият, както споменахме, е V-образният четирицилиндров 782 куб. см двигател, който е в легендарния ВФР800, където произвежда общо 105 к.с. заедно със 75 Нм въртящ момент. Скоростната кутия, съчетана с този двигател, е шестстепенна, а агрегатът задвижва задното колело чрез верижно крайно предаване. Тъй като е настроен за по-спортно усещане, не бива да изненадва, че двигателят постига максимална мощност при крещящите 10 250 об/мин, въпреки че въртящият момент достига своя пик при 8 500 об/мин. Двигателят е с диаметър на цилиндъра 72 мм, ход на буталото 48 мм и има четири клапана на цилиндър, въпреки че два клапана на цилиндър се деактивират под 6 800 об/мин.
V-образен четирицилиндров 748 куб. см
Следващият двигател в нашия списък е монтиран на един от най-редките мотоциклети на Хонда, произвеждани някога – ВФР750Р (VFR750R (RC30)). Това е V-образен четирицилиндров агрегат с работен обем три четвърти литър, който е вграден във ВФР750Р. Искаме да говорим конкретно за състезателната версия РС30 (RC30) на ВФР750Р, която е узаконен за пътя супербайк, който няма място да бъде предлаган на потребителите.
През средата на 80-те години се появява състезателният мотоциклет на Хонда, наречен РВФ750 (RVF750), а РС30 е предназначен да бъде публична версия на този мотор. Мощността за мотоциклета идва от V-образен четирицилиндров двигател със 748 куб. см от същото семейство като този, който разгледахме по-горе, съчетан с шестстепенна скоростна кутия с верижна крайна предавка. Този агрегат е с диаметър на цилиндъра 70 мм и ход на буталото 49 мм, като подава гориво в двигателя чрез четири 38 мм карбуратора Кейхен (Keihin). Данните за мощността на V-образния четирицилиндров двигател на РС30 са 118 к.с. при оглушителните 11 000 об/мин, заедно със 73 Нм въртящ момент при 9 800 об/мин, което е впечатляващо за периода. Освен това, двигателят в РС30 използва и материали от аерокосмическата индустрия (по онова време), като дуралуминий, молибден и специален вид пластмаса за обтекателите.
Плосък шестцилиндров 1 833 куб. см
Редови четирицилиндров 918 куб. см
Следва един от най-емблематичните двигатели, произвеждани някога от Хонда, този от ЦБР Файърблейд (CBR Fireblade). Тук обаче не говорим за която и да е Файърблейд; имаме предвид версията ЦБР900РР Т/В (CBR900RR T/V), представена около 1996 година. В този период работният обем на двигателя е увеличен от 893 куб. см до 918 куб. см, което позволява на двигателя да произвежда общо 126 к.с. при 10 500 об/мин, а две години по-късно мощността е подобрена до 128 к.с. Въртящият момент за първоначалния редови четирицилиндров двигател от 918 куб. см е 91 Нм при 8 750 об/мин, а когато мощността се увеличава през 1998 г., въртящият момент нараства само незначително до 91 Нм.
Освен това, докато оборотите за максимална мощност остават същите между двете поколения на двигателя от 918 куб. см, версията от 1998 г. постига максималния си въртящ момент при 9 000 об/мин. Преходът от 893 куб. см към 918 куб. см е значителен и защото максималната скорост на мотоциклета нараства от около 257.5 км/ч до около 280 км/ч към края на века, благодарение на интелигентно инженерство и намаляване на масата. След сравнително кратък производствен период от 1996 до 1999 г., двигателят е отново подобрен до 929 куб. см, с по-голям работен обем и повече мощност.
V-образен двуцилиндров 999 куб. см
Първият от многото литрови двигатели, които ще представим в нашия списък, е следващият, намиращ се най-вече в РС51 (RC51), друг легендарен спортен мотоциклет на Хонда. Той се продава по същото време като 929 куб. см ЦБР900-РР Файърблейд (CBR900-RR Fireblade), тъй като РС51 се продава от 2000 до 2006 година. Проектиран да се конкурира конкретно с доминиращите V-образни двуцилиндрови супербайкове на Дукати (Ducati) и като духовен наследник на Хонда РС45 (Honda RC45), който сам по себе си е наследник на РС30, който разгледахме по-горе, Хонда наистина е създала нещо забележително с този модел.
Това е специално изработен състезателен мотоциклет, който се предлага с V-образен двуцилиндров двигател от 999 куб. см – почти литър – под ъгъл от 90 градуса, съчетан с шестстепенна трансмисия. Когато казваме, че това е състезателна машина, имаме предвид, че РС51 успява да спечели Световния супербайк шампионат два пъти. Това и другите постижения в моторните спортове се дължат до голяма степен на силната мощност на V-образния двуцилиндров двигател, която е впечатляващите 133 к.с., налични при 10 000 об/мин.
Въртящият момент също е доста добър, достигайки 96 Нм, като максималният въртящ момент пристига при 8 000 об/мин, така че наистина не е изненадващо, че мотоциклетът, в който е монтиран този двигател, има добри състезателни характеристики. Този двигател също има четири клапана на цилиндър, което прави общо осем, заедно с усъвършенствана система за впръскване на гориво за по-добра производителност.
Редови четирицилиндров 998 куб. см
Първият безсмъртен двигател в списъка е 998 куб. см двигателят на Файърблейд, който е задвижвал много модели Файърблейд от края на 90-те и началото на 2000-те години, включително ЦБР900РР Файърблейд (CBR900RR Fireblade) от 1998 година. Това е модерна еволюция на по-ранния 893 куб. см двигател, с няколко промени, които издигат мощността до нови висоти и правят редовия четирицилиндров двигател по-податлив и усъвършенстван за каране по улиците.
Той произвежда около 160 к.с. при около 11 000 об/мин и 106 Нм въртящ момент при около 9 500 об/мин. Той също така се възползва от компактен облик, който помага за масата и управлението на мотоциклета. Този двигател е известен с плавното си предаване на мощността и високите си обороти.
Редови четирицилиндров 1 137 куб. см
Преди време двигателят на този мотоциклет го направи най-бързия сериен мотоциклет в света. Става дума за редовия четирицилиндров 1137 куб. см, който се поставяше в Хонда CBR1100XX (Honda CBR1100XX), наречен от Хонда „Супер Блекбърд“. Двигателят е с общо 16 клапана – по четири на цилиндър – с два горни разпределителни вала, изработен от много екзотични части, с диаметър на цилиндъра 79 мм и ход на буталото 58 мм. Свързан с шестстепенна предавателна кутия и верижно крайно задвижване, Супер Блекбърд развива над 160 к.с. и също толкова впечатляващите 119 Нм въртящ момент.
Тези показатели на мощността дадоха възможност на мотоциклета да свали от трона тогавашния световен рекордьор по максимална скорост, Кавасаки (Kawasaki) ZX-11, с цели 5.6 км/ч, достигайки крайна стойност от 287 км/ч. Интересен факт е
Последвайте ни в Google News
