Промените се случиха толкова бързо, че мнозина дори не разбраха за тях – така Субару „уби“ Аутбек. Нека не заобикаляме фактите: Субару Аутбек (Subaru Outback) очевидно все още е тук. Но с всички нововъведения за моделната 2026 година смея да твърдя, че вече НЕ е „Аутбек“.
Когато публикувах в социалните си мрежи за този преработен модел на Субару, постът стана изключително популярен. Беше изпълнен с всякакви вариации на неодобрение към облика, защото явно е повече всъдеход, отколкото комби. „Карал съм четири Аутбек-а, но не съм сигурен за новата каросерия…“, сподели един потребител. Друг, по повод спорните текстилни елементи на таблото и вратите в стил 70-те години, заяви: „Направих тест драйв и казах „не“, нямам нужда от килим за драскане на котки из целия интериор.“ В допълнение, Субару премахна базовата версия от 2025 година, което означава, че най-евтиният Аутбек сега е с около 4600 евро по-скъп от най-достъпния вариант миналата година. Но познайте какво? Това е чудесен комби-… ъъъ… всъдеход. Те ще продадат огромен брой от тези модели на Субару Аутбек за 2026 година, въпреки че може да са изгубили най-верните си почитатели. Ето защо.
Базовият модел на Аутбек пристига с цена от около 32 200 евро. Под капака работи 2.5-литров четирицилиндров боксер двигател, съчетан с безстепенна автоматична предавателна кутия (CVT). Задвижването е на четирите колела. Базовата мощност е 180 к.с., а въртящият момент достига 241 Нм.
Сред силните страни на модела се отличават емблематичното задвижване на всички колела, добре работещата безстепенна трансмисия, наличието на двигател с мощност до 260 к.с. и всъдеходните му възможности. Недостатъците включват факта, че вече не е комби, текстилния интериор на таблото и вратите, както и по-високата начална цена с около 4600 евро спрямо миналогодишната базова версия.
Седем дни зад волана на Субару Аутбек за 2026 година ме впечатлиха… но повдигнаха и въпроси
Когато Субару достави този нов Аутбек, бях изненадан колко много ми харесва. Цветът „Дълбока изумруденозелена перла“ е най-добрият нюанс на зелено, който съм виждал отдавна: донякъде син, донякъде зелен, донякъде сив. Но със сигурност, ако някой ми беше казал, че това е изцяло нов модел, наречен Субару Дестини (Subaru Destiny), щях да повярвам. Малко елементи от Аутбек са пренесени от предишното поколение: изправената предна решетка, вертикално разположените фарове и по-квадратният страничен облик с по-плосък покрив и по-наклонено задно стъкло променят цялостното усещане.
Интериорът също е изцяло нов, а моят имаше текстил в стил 70-те години по таблото и вратите. Смятах, че е доста свеж, въпреки че съпругата ми отбеляза колко трудно ще бъде почистването, когато дете с кални обувки се качи отпред или разлееш кафето си, докато затваряш вратата. Много ми допада актуализираната инфоразвлекателна система. Изчезна това, което някой от последователите ми в Инстаграм нарече „инфоразвлекателно изживяване в стил павилион за самообслужване на Макдоналдс“, което преследваше предишни поколения Субару – това е добре дошла промяна.
Двигателните характеристики за Аутбек за 2026 година включват два боксер двигателя. Базовият е с обем 2.5 литра и четири цилиндъра, генериращ 180 к.с. и 241 Нм въртящ момент. Разходът на гориво при него е 9.4 л/100 км в градски условия, 7.6 л/100 км извънградско и 8.7 л/100 км комбиниран. По-мощният вариант е 2.4-литров четирицилиндров боксер, който предлага 260 к.с. и 376 Нм въртящ момент. При него разходът е 11.2 л/100 км в града, 8.1 л/100 км извън града и 9.8 л/100 км комбинирано. Версиите Wilderness имат леко различен комбиниран разход от 10.2 л/100 км. И двата двигателя са със задвижване на четирите колела.
Друга изненада е колко завладяващо е шофирането с по-мощния двигател. Базовият модел използва 2.5-литров боксер двигател със 180 к.с. и 241 Нм въртящ момент. За щастие, тестваният Limited XT разполага с 2.4-литровия турбо двигател, който увеличава мощността до 260 к.с. и добавя почти 135 Нм въртящ момент, достигайки 376 Нм. И преди да кажете: „Да, но е безстепенна трансмисия (CVT)“, трябва да призная, че това беше най-доброто преживяване, което съм имал с такава. Никога не звучеше пискливо. А лостчетата за смяна на предавките на волана наистина създаваха усещане, че сменям предавки.
Наскоро карах и Субару Форестър (Subaru Forester) за 2026 година и най-голямото ми оплакване беше комбинацията от двигател и трансмисия, така че се радвам да кажа, че поне един автомобил в семейството на Субару го прави както трябва. Тази безстепенна трансмисия, разбира се, спомага за икономията на гориво, с комбиниран разход от 9.8 л/100 км. А всичко, което помага на бензиностанцията в днешно време, е добре дошло!
О, не! Комби усещането е заменено с модерен квадратен всъдеходен облик?!
Може би се чудите защо, ако толкова много ми е харесал, смятам, че Субару (Subaru) са го объркали? Позволете ми да обясня. Ако някой надникне в личния ми архив, ще открие снимки на кафе, децата ми и моето комби Мерцедес-Бенц E350 (Mercedes-Benz E350) от 2006 г. (W211). Като заклет привърженик на този тип каросерия, мога да кажа, че първият автомобил, който истински търсих и чаках, беше БМВ 525i (BMW 525i) комби (E39) от 2002 г. След това дойде W211, а в момента търся Ауди А4 allroad (Audi А4 allroad) B9. Аз съм твърд привърженик на комбитата, както и трите милиона американци, закупили Аутбек (Outback) в миналото. Но Субару Аутбек (Subaru Outback) от 2026 г. вече не е комби.
Не ме разбирайте погрешно, новият Субару Аутбек ми харесва изключително много. Дори съпругата ми го хареса и намекна, че може да стане следващият ни автомобил. Аз също съм съгласен с това. Но милиони верни фенове на марката няма да са доволни. Ясно е, че от Субару са анализирали данните и са стигнали до извода, че е необходима промяна в гамата им за по-широка привлекателност. Кой друг би могъл да помогне в този преход по-добре от Тойота (Toyota)? Тойота притежава 20% от Субару и очевидно демонстрира влиянието си, тъй като Аутбек от 2026 г. носи усещането за модели като Лексус GX/TX (Lexus GX/TX) с по-високи и по-ъгловати форми.
Сега, в своето седмо поколение, собственото прес съобщение на Субару заявява, че моделът „възприема нова стилистична насока“, като добавя, че марката „създава нов стилистичен подход, за да се приведе в съответствие с мисията си на готов за приключения всъдеход“.
Разбира се, някога той беше прочут с твърденията на Крокодила Дънди, че е „първият спортно-полезен автомобил в света“, но винаги е бил комби. Досега. Което ще бъде истинско разочарование за много от пуристите на комбитата.
Интериорът е много Тойота – което е добре и зле
Външният облик на Субару (Subaru) Аутбек (Outback) се променя към по-скоро градски всъдеход, но запазва световноизвестното си симетрично задвижване на четирите колела (Symmetrical AWD) и фантастичен 2.4-литров турбо боксер двигател с 260 к.с. Интериорът също се отдалечава от предишния си облик, който позволяваше лесно почистване след къмпинг излети. Тук се усеща и влиянието на Тойота (Toyota). Не е сигурно, но обновеният инфоразвлекателен екран и разположението на елементите създават впечатление, че са били прототипирани за модел като Хайлендър (Highlander).
Лично на мен интериорът на Субару Аутбек от 2026 година ми допадна много. Макар и мнозина в интернет да критикуват плата по таблото и облицовките на вратите, материалът създава усещане за издръжливост, а не за евтиния. Но дали това е, което трябва да представлява един Аутбек? Не можете просто да избършете калта, когато ботушите ви случайно докоснат таблото, докато преминавате от предната към задната седалка, за да вземете голямата си раница с храна; или когато хвърлите кални футболни обувки, които се удрят във вратата. Това ще бъде по-трудно за почистване от гладка повърхност, каквато бихте намерили във версията Уайлдърнес (Wilderness) или в предишни Аутбек модели.
Това е донякъде разочароващо, тъй като предишните собственици ценяха по-здравото и грубовато усещане. Разбира се, никога не е било гумирана материя като при Бронко (Bronco), която на практика можеш да измиеш с маркуч, но преместването му в нишата на Хайлендър определено го тласка към категорията на всъдеходите и извън тази на комбитата, което предполагам Субару е искало. Но въпросът е защо? Те със сигурност имат достатъчно присъствие в категорията на всъдеходите, а докато комбитата бавно си връщат популярността (признавам, става въпрос за супер-комбитата като Ауди (Audi) RS6 и E53 АМГ (AMG)), Аутбек се отличаваше като различен модел в гамата.
Бюджетният всъдеход за широката публика изчезва
И сякаш външният и вътрешният облик, превърнати във всъдеходни, не бяха достатъчни, цената също е по-висока. Тази година базовата версия на Аутбек струва с 5 000 € повече от миналата. Това означава, че началната цена е около 40 500 € (без такса дестинация), но до голяма степен това се дължи на факта, че Субару премахна най-евтината версия от миналата година, така че тази година следващата по-висока комплектация става начална. Това обаче означава, че ако сте търсили бюджетен всъдеход, трябва да се обърнете към миналото.
Определено трябва да си купите нов Аутбек, освен ако…
Заглавието тук разказва цялата история: трябва абсолютно да си купите нов Аутбек – освен ако вече не притежавате такъв. Субару има една от най-лоялните клиентски бази в света. Спомняте ли си по-ранния коментар за някой, който е има четири поредни Аутбек модела? Аз никога дори не съм обмислял четири поредни модела от която и да е кола, която съм притежавал – и тази лоялност е изградена върху уникалното предложение от марка с ясна идентичност.
Последвайте ни в Google News
