В изтънчения свят на водещите спортни автомобили всяко технологично предимство е изключително ценно. Това обяснява най-новия патент на Тойота (Toyota) за модела ГР ГТ (GR GT) – екзотично суперкупе с предно разположен двигател, задвижвано от 4.0-литров V8 с два турбокомпресора. Опитните инженери на автомобилния производител знаеха, че двигателят потенциално може да има незначителни отклонения в работата, които дори най-запаленият шофьор не би забелязал, като например моментно неравномерно налягане на въздуха в десния и левия ред цилиндри на двигателя. Но само защото собствениците няма да го забележат, не означава, че Тойота не е намерила решение на проблема.
Елегантно решение на досаден проблем
На 16 април компанията подаде заявление в Патентното ведомство на САЩ, описващо начин за осигуряване на равномерно налягане на пълнене в двигател с два реда цилиндри и два турбокомпресора. Въпреки че патентът на Тойота не споменава изрично ГР ГТ, той включва схеми на осемцилиндров двигател с турбокомпресори, монтирани във V-образната извивка на двигателя, което силно подсказва, че суперавтомобилът с предно разположен двигател е предназначен да получи тази патентована технология.
И както е характерно за японското инженерство, решението е изключително просто. За всеки ред цилиндри въздухът ще следва много предсказуем път, преминавайки от компресорното колело на турбокомпресора към интеркулера, понижаващ температурата на входящия въздух, след това към дроселова клапа по пътя си към смукателния колектор. Патентът описва също сензор за налягане в изпускателната система преди турбината, както и сензор за налягане на входящия въздух непосредствено преди интеркулера и още един непосредствено след дроселовата клапа. Всички те ще помогнат за настройка на параметрите на компютъра на двигателя, за да осигурят равномерна работа между десния и левия ред цилиндри.
Но в допълнение към всички сензори и устройства, характерни за модерната технология за турбокомпресори, ключовият компонент на патента е една тръба. Нищо сложно. Разположена между всеки смукателен колектор, непосредствено след дроселовата клапа, тази така наречена „свързваща тръба“ (елемент № 60 на изображението) изравнява налягането между десния и левия ред цилиндри, компенсирайки всякакви моментни изпускателни импулси или аномалии в работата на турбокомпресора. Уникалната конструкция ще помогне да се подобри реакцията на газта, а тъй като свързващата тръба има диаметър, равен или по-малък от основните смукателни колектори, тя няма да въведе паразитен въздушен поток в системата.
Край на „опасност за колектора“
Ако трябва да изберем една дума, която да опише японското инженерство, тя вероятно би била последователност. Подобно на патента на Хонда (Honda) от миналата седмица за производство на синтетичен бензин, заявлението на Тойота не изглежда да прави пробив, а по-скоро използва съществуваща технология по нов начин, за да постигне по-добри резултати. Ако свързващата тръба влезе в производство за ГР ГТ, едва ли ще добави много разходи или сложност към автомобила. Тя не изглежда да е моторизирана или механизирана по някакъв начин, което означава, че е неразделна част от смукателната система, както самите колектори.
Разбира се, от другата страна на тази простота е, че едва ли свързващата тръба ще добави толкова много мощност в сравнение с иначе идентичен двигател – Тойота цели 641 к.с. и 850 Нм въртящ момент за своя бъдещ суперавтомобил. Въпреки това, тя би трябвало да осигури ползи, вариращи от постепенно намалено износване до по-последователна работа по време на пистови дни и бързи обиколки. Съберете достатъчно от тези малки, но сигурни подобрения и в крайна сметка ще получите нещо надеждно, вълнуващо и забавно. Надяваме се, че това ще е случаят с Тойота ГР ГТ (Toyota GR GT) от 2027 година. Информацията е от Патентното ведомство на САЩ.
Последвайте ни в Google News
