Хюндай (Hyundai) представи предварителен видеоклип на своя нов високопроизводителен бензинов двигател, който ще задвижва бъдещите спортни модели на марката. В клипа, дрезгавият глас на двигателя съпровожда напълно черен фон, докато той стартира и превключва предавки, разкривайки накрая светещите ауспуси и турбокомпресорна система.
Подробностите от видеото са ограничени, но всяко превключване предава съблазнителен шум от изпускане на налягане, а механичното тракане предполага директно впръскване. Кадър, показващ как повдигат двигателя към неговото състезателно шаси, не разкрива много, освен две очевидни места за монтиране на декоративен капак – което потвърждава, че това е двигател, предназначен за серийно производство.
Едва доловим във видеото е звукът на изпускателната система, който запазва спортния вой и грохот, правещи сегашния спортен седан толкова забавен за шофиране. Надяваме се, че Хюндай няма да заглуши твърде много двойните „базука“ ауспуси в името на звуковите регулации, които в някои части на света са насочени към ентусиастките автомобили заради прекомерния шум. Бихме приели риска от глоба, ако това означаваше запазване на пращящия ауспух при отпускане на газта с новия двигател.
В надпревара с големите
Два състезателни автомобила Елантра N1 (Elantra N1) ще се присъединят към серийната Елантра N TCR (Elantra N TCR) на стартовата решетка, но вместо да се състезават в категорията на туристическите автомобили, версиите RP ще участват в клас SP4T. Специалната категория дава някои улики за спецификациите на новия двигател, тъй като SP4T е предназначен за турбокомпресорни автомобили с обем до 2 600 куб. см (2.6 литра).
Ако бъдещият N задвижващ механизъм беше ревизирана или преработена версия на сегашния 1,998 куб. см Theta турбо двигател, предполагаме, че Хюндай би го пуснал в по-малкия клас SP3T, запазен за автомобили с обем до 2.0 литра. Това навежда на мисълта, че новият двигател ще бъде с обем между 2.0 и 2.6 литра.
Затова се чудим дали новият двигател произлиза от съществуващия Smartstream GDI двигател на Хюндай, който се предлага като 2.5-литров турбо във версиите Соната N-Line (Sonata N-Line), Санта Фе (Santa Fe) и Палисейд хибрид (Palisade hybrid). В настоящата си форма 2.5-литровият турбо двигател развива впечатляващите 290 к.с. и 422 Нм въртящ момент в спортната Соната, числа, които се сравняват добре с 276 к.с. и 392 Нм на Елантра N.
Повишаване на мощността само малко повече би могло да превърне двигателя в източник на над 300 к.с., нещо, което бихме искали да видим. Сегашната Елантра N предава мощността си чрез предно предаване, като 276 к.с. се постигат при 5500 об/мин, а въртящият момент от 392 Нм при 2100 об/мин. Разходът на гориво е 11.2 л/100 км в града, 8.1 л/100 км извън града и 9.8 л/100 км комбинирано.
Световната премиера на следващото поколение Елантра ще се състои преди края на тази година, като по-високопроизводителният N модел ще пристигне година по-късно. Вълнуваме се да видим какво подготвя екипът от Намянг, тъй като спортен компактен автомобил с над 300 к.с. със сигурност ще създаде конкуренция на Хонда Сивик Type R (Honda Civic Type R) и дългоочаквания Субару WRX STI (Subaru WRX STI).
Последвайте ни в Google News
