В свят, в който политиците идват и си отиват, а животът на средностатистическия футболен треньор се измерва в мачове, а не в сезони, има нещо успокояващо в дълголетието на Волво ЕксСи60.
Дългият му живот се дължи на редица практични причини, най-вече на инвестициите на марката в преминаването към ток. Въпреки това, Волво (Volvo) подкрепя своите модели да бъдат успешни в продължение на няколко години.
Привлекателният облик на актуалния всъдеход ЕксСи60 (XC60) е с нас от 2017 година и все още излъчва усещане за сигурно първокласно качество.
Актуализации и конкуренция
В средата на 2025 година Волво представи скромна актуализация на облика, промяна във версиите и обновена инфоразвлекателна система. Достатъчно ли е това да поддържа темпото с по-нови конкуренти като Ауди Кю5 (Audi Q5), БМВ Екс3 (BMW X3) и Мерцедес ГЛЦ (Mercedes GLC)?
За да разбере авторът, той потегли на семейна почивка в Къмбрия зад волана на средната версия ЕксСи60 T6 зареждащ се хибрид със задвижване на четирите колела Plus (XC60 T6 Plug-in Hybrid AWD Plus).
Мощност и пробег
Версията T6 с 345 к.с. е по-малко мощната от двете опции зареждащи се хибриди, като T8 предлага 449 к.с. Въпреки това, ускорението от 0 до 100 км/ч за 5.7 секунди е повече от достатъчно бързо за семеен всъдеход.
Батерия с капацитет 18.8 кВч обещава до 80 километра електрически пробег, а 71-литровият резервоар за гориво осигурява огромен общ пробег.
Авторът установи, че разход на гориво от около 5.2 л/100 км е вероятен, след като батерията се изтощи. Трябва да се отбележи, че хълмистият терен по време на теста е довел до големи колебания в показания пробег на бордовия компютър.
Интериор и инфоразвлекателна система
Обликът и качеството на изработка на ЕксСи60 остават еталон в класа. Елегантната употреба на кожа, дърво и метал го издига над по-пластмасовите немски алтернативи.
Кристалният скоростен лост на марката (не толкова лъскав, колкото звучи) и металните решетки на високочестотните и другите говорители на аудиосистемата Харман Кардон (Harman Kardon) с 13 високоговорителя във версия Plus са елегантни допълнения.
Единственото нещо, което пречи на купето да бъде напълно безупречно, е инфоразвлекателната система.
Като предшественик на контроли, фокусирани върху екрана, Волво е съсредоточил повечето функции в своя 28.7-сантиметров сензорен екран. Въпреки това, системата с портретна ориентация не е напълно интуитивна и въпреки че използва операционна система Гугъл (Google), не предлага безжично свързване на смартфон.
Освен това, все още дразни фактът, че контролите на волана на Волво не са ясно обозначени.
Поведение на пътя
По хълмистите пътища на Къмбрия шасито със задвижване на четирите колела на ЕксСи60 се оказа надежден партньор.
Звукът на бензиновия двигател е добре изолиран от купето и макар версия Plus да не разполага с въздушното окачване на водещия модел Ultra, тя вози комфортно, предлагайки добър контрол.
Въпреки това, БМВ Екс3 (BMW X3) остава предпочитаният избор в този клас по отношение на усещането зад волана, като ЕксСи60 се оказва по-малко пъргав и не толкова ангажиращ.
Макар актуалният ЕксСи60 да наближава десетилетие на пазара, той остава силен претендент в класа на първокласните всъдеходи.
Последвайте ни в Google News
