Карах ЙОНИК 9 над 600 километра при смесено шофиране по магистрала и в градски условия. Насладих се на цялостната комплектация, която Хюндай (Hyundai) е подготвил. Платформата E-GMP, просторът в купето и качеството на седалките са водещи в класа или близки до тях. Няколко пропуски в софтуера пречат на модела да бъде перфектен, но за семейство, което изминава големи разстояния, ЙОНИК 9 е един от най-пълноценните електромобили със седем места на пазара днес.
Предлагаме пълния преглед и оценка на Electrek за електромобили за Хюндай ЙОНИК 9 за 2026 година:
Кратък преглед
Бъдещият Хюндай ЙОНИК 9 за 2026 година е електрически всъдеход със седем места, създаден за семейства, които искат да изминават големи разстояния без усилие. Предлага шест или седем места, началната му цена е около
Можем да разчитаме и на Суперчарджър V4 (Supercharger V4), който вече поддържа 800V архитектура (до 1000V), а честотата на инсталациите му се увеличава. По време на моя тест, ЙОНИК 9 (IONIQ 9) достигна пик от почти 215 кВ, като запази 197.75 кВ входящ ток при 60% заряд на батерията. Това е значително по-добре от Сайнбъртрък (Cybertruck), например, чиято батерия е с много сходен капацитет.
Ефективността е мястото, където има възможност за подобрение. Американската Агенция за опазване на околната среда (EPA) оценява версията със задвижване на четирите колела (AWD Standard) в комплектации SE/SEL на 88 MPGe комбиниран разход, което се равнява на около 21.2 кВч на 100 км. Моите собствени резултати от общо 625 километра шофиране се различаваха леко, което може да се обясни с външната температура от едва 8°C и предимно магистра
Придружаващото приложение покрива основните функционалности като ниво на заряд, състояние на автомобила, заключване/отключване и дистанционно стартиране на климатичната система. Въпреки това, изпълнението е доста бавно според моя опит. Командите отнемат приблизително 20 до 25 секунди, за да достигнат до автомобила, и няма ясна индикация, че нещо се обработва, ако пропуснете еднократната нотификация за потвърждение на командата. Например, натиснете „Стартиране на климатика“ и приложението показва банер „заявката е изпратена“; но няма да ви покаже температурата в салона, дали системата действително работи или кога ще приключи. Тествах това на интервали от няколко минути и приложението показваше 100% заряд и 489 км прогнозен пробег преди изпращане на командата, след това 451 км при опресняване няколко минути по-късно, без промяна в състоянието на автомобила между двете показания. Намалението на пробега беше следствие от работата на климатичната система за известно време. Основната функционалност работи, но връзката в реално време с автомобила се усеща едно поколение назад от това, което бихте очаквали през 2026 година.
Въпреки това, може да поискате снимка от камерата на автомобила, неговата позиция, състоянието на батерията и друга полезна информация, което го прави като цяло добро придружаващо приложение. И е безплатно.
Хюндай (Hyundai) е предвидил отлична ситуация с електрическите изводи. Всяко място разполага със собствен 100W USB-C порт, дори на третия ред – централната конзола добавя 12V/180W изход в допълнение към три USB-C порта, а задната част на автомобила има специален 110V/15A домакински контакт до бутоните за сгъване на седалките на втория и третия ред. Този 1.5 kW изход в багажника е истински практична функция: включете малък уред, електроинструмент или лаптоп, докато сте на къмпинг или на работно място. Това е област, в която ИОНИК 9 (IONIQ 9) е по-добре обмислен от повечето конкуренти; за съжаление, той не е наличен във всяка версия.
Пространството за съхранение в салона е щедро и добре обмислено. Багажникът е достатъчно голям, за да побере удобно голямо куче; моето се чувстваше като у дома си. Предният багажник е малък за стандартите на електромобилите, но е функционален. Изборът на Хюндай да го включи изобщо е похвален; твърде много програми за електромобили третират предната част на автомобила като двигателен отсек, вместо да преместват компонентите на по-подходящи места и да осигуряват по-полезно пространство за съхранение за потребителите. Не е изненада, предвид размера на автомобила, но е възможно да се спи в него, доста удобно с малък матрак; пространството е налице.
Поведение на пътя
ИОНИК 9 е преди всичко изтънчен круизьор. Качеството на возене е много добро, с отлична изолация от неравностите, прецизно кормилно управление и е достатъчно тих за пътувания на дълги разстояния, което го прави наистина релаксиращо изживяване. Управлението е отзивчиво за автомобил с това тегло и размер, със стабилно усещане на пътя благодарение на платформата тип „скейтборд“ на задвижващата система, която води до сравнително нисък център на тежестта.
Налични са четири режима на шофиране – Eco, Normal, Sport и My Drive. Аз го държах в My Drive, който конфигурирах по същество като Sport с тежест на волана, ориентирана към комфорт. Системата за регенеративно спиране предлага четири нива, като ниво 4 активира шофиране с един педал.
Въпреки това, изборът на регенеративно спиране е доста разочароващ понякога, тъй като ниво 4 не може да бъде зададено като стандартно. Всеки път, когато стартирате автомобила, то се връща на ниво 3, което изисква ръчно увеличаване в началото на всяко пътуване. По-неприятно е, че включването на задна скорост ограничава регенерацията до максимум ниво 3, дори ако сте имали активно ниво 4. Резултатът е, че автомобилът започва да пълзи, когато отпуснете спирачката на заден ход, което е противиинтуитивно и потенциално опасно след шофиране само с един педал напред.
Най-простото решение би било да се обвърже нивото на регенерация с режима на шофиране (например: My Drive = ниво 1 до 4, Sport = ниво 1, Eco = ниво 4, Normal = ниво 2). Това напълно би елиминирало ежедневната ръчна настройка за тези, които искат да използват функцията за шофиране с един педал.
Освен това разочарование, режимите работят добре за целта си с различна чувствителност на педала на газта, тежест на волана и разпределение на мощността между двата моста (за модела със задвижване на всички колела).
По отношение на възможностите, ИОНИК 9 може да тегли до 1588 кг (при задвижване на задните колела) или 2268 кг (при задвижване на всички колела), в зависимост от версията. Доста прилично за семеен всъдеход, чиято маса е между 2336 кг и 2722 кг.
Управлението е подобрено за версията Калиграфи (Calligraphy), с огромни гуми 285/45 R21, които се усещаха страхотно, а версиите S и SE са оборудвани с по-често срещаните гуми 255/60 R19, жертвайки управлението за малко по-голям пробег, от 500 км до 515 км. Версията със задвижване на задните колела ще постигне най-добра ефективност, благодарение на по-лек задвижващ механизъм, с 539 км пробег.
С тези пробези, добрата скорост на зареждане и пространството и комфорта в салона, този автомобил е предназначен за пътувания на дълги разстояния. Можете лесно да прекосите страната с него и ще се чувствате добре, аз съм много уверен в това. Единственият недостатък е задължителното използване на вградената навигация за предварително загряване на батерията, когато навигирате до бързо зарядно устройство. Не може да използвате навигацията на Андроид Ауто (Android Auto) или Епъл КарПлей (Apple CarPlay), ако искате да изпитате оптимизирана сесия за зареждане.
Вградената навигация не е лоша и всъщност работи доста добре. Въпреки това, бих искал да видя по-добра реализация на автоматичното маршрутизиране през зарядни станции, когато се навигирате твърде далеч от действителния наличен пробег, нещо, с което ранните потребители на електромобили вече са свикнали. И показването на планираното състояние на заряд на батерията при пристигане би било полезна информация за водача. Основата е налице и няколко добавени малки функции биха могли да направят вградената навигационна система най-добрия спътник на водача. Надяваме се, че това ще бъде коригирано с тяхната следваща система.
По темата за пътуванията на дълги разстояния, трябва да поговорим за озвучителната система. За съжаление, качеството на звука не отговаря на останалото шофьорско изживяване. Няма вграден аудио плейър освен FM радио и Сириус Екс Ем (Sirius XM), с тяхната ужасна компресия, което води до звук без дълбочина; системата разчита изцяло на Bluetooth връзка с телефона на пътниците. Да, с поддръжката на Епъл КарПлей и Андроид Ауто е лесно да слушате любимата си музика, но само с компресираното качество на Bluetooth свързаността, което води до средно качество на звука, дори и с озвучителната система Боуз (Bose) на версията Калиграфи. За автомобил, който е толкова лесен за използване и толкова комфортен, е жалко, че не се предлага с интегрирана стрийминг платформа.
Несвързано с пътуванията на дълги разстояния, като водач и, предполагам, маниак, ми хареса възможността да показвам моментното потребление на енергия на основната система директно на екрана. Може да видите потреблението на енергия от задвижващата система, електрониката, климатичната система и системата за терморегулация на батерията, както и процентното съотношение на енергийното потребление за всяка от тях за последното пътуване. С това можех да проверя потреблението на енергия от климатичната система и да осъзная, че през повечето време то е по-малко от електрониката на автомобила (потребителски интерфейс, звук, зарядно за телефон и т.н.), благодарение на термопомпата, която върши доста добра работа!
Системи за подпомагане на водача
За да захрани своите системи за подпомагане на водача и безопасност, ИОНИК 9 е оборудван със следния хардуер:
- Предна камера
- Преден радар
- Предни ъглови радари (x2)
- Задни ъглови радари (x2)
- Предни/ъглови/странични ултразвукови сензори (x6)
- Задни/ъглови/странични ултразвукови сензори (x6)
- Камери за наблюдение на околното пространство/задната част/слепите зони (x4)
- Камера за цифрово огледало за обратно виждане
- Камера в салона (система за наблюдение на водача)
- Ултразвукови сензори за предупреждение за пътници на задните седалки
Списъкът с хардуер е пълен и ще забележите липсата на лидар, като Хюндай избира подхода на сливане на данни от камера и радар. Това е хардуерен пакет с голям потенциал, но системата ADAS в ИОНИК 9 е точно това – усъвършенствана система за подпомагане на водача. Не очаквайте автономно шофиране, това не е целта ѝ.
На практика усъвършенстваните системи за подпомагане на водача (ADAS) на Хюндай IONIQ 9 (Hyundai IONIQ 9) са по-близки до Автопилот 1 на Тесла (Tesla Autopilot 1) от периода 2014-2017 година, отколкото до Super Cruise на Дженерал Моторс (General Motors Super Cruise) или FSD на Тесла (Tesla FSD). Това е добро постижение за система, включена във всяка комплектация, без да е необходим абонамент.
По чисти магистрали с добре маркирани ленти, системата върши компетентна работа по следване на лентата и поддържане на зададената скорост или следване на предния автомобил. Водачът може да се отпусне и до голяма степен да свали ръцете си от волана. Система за наблюдение на вниманието на водача периодично ще напомня да хванете волана или да гледате пътя, в зависимост от околните условия.
Системата не сменя ленти автоматично и не предлага изход от магистрала. Въпреки това, водачът може да активира тази функция с мигача, което според опита на тестващия журналист работи добре.
Когато маркировката на лентите избледнее или изчезне, системата продължава да работи без да сигнализира за грешка, но има уловка: тя тихо спира да управлява. Този вид „мълчалив отказ“ изисква постоянно внимание. Звуков сигнал или тактилна обратна връзка при отказ на асистенцията за управление биха били желана функция.
Хардуерният пакет позволява множество функции за безопасност като предотвратяване на челен сблъсък, предотвратяване на сблъсък в мъртва зона, предотвратяване на сблъсък при напречен трафик отзад. Освен това, той осигурява наблюдение на мъртвата зона, показвайки я на екрана на водача чрез една от камерите, когато е включен мигачът.
Като цяло, тъй като е включена във всяка версия, системата ADAS е прилична и полезна по магистралата.
Допълнителни характеристики
Няма скрити режими или забавни екстри за откриване. Липсват интелигентни трикове или безжични приспособления, които да забавляват пътника, докато изчаква по време на зареждане.
Въпреки това, моделът предлага някои умни функции за ежедневна употреба, като вградена, прибираща се щора на задните врати, която покрива задните стъкла, и плъзгаща се централна конзола за по-голямо удобство и пространство.
Съотношение цена-качество
Ценообразуването на IONIQ 9 е конкурентно за това, което получавате. В САЩ гамата започва от около 54 800 € за базовия S със задвижване на задните колела и достига до около 71 100 € за най-високата версия Calligraphy Design със задвижване на четирите колела. В Канада цените варират от около 40 800 € за Essential със задвижване на задните колела до около 55 400 € за пакета AWD+ Ultimate Calligraphy.
Тъй като тестващият журналист е шофирал най-високата комплектация, някои функции, които са допринесли за комфорта, няма да бъдат включени в базовата версия. Въпреки това, стандартното оборудване е богато: 100 W USB-C портове на всяка седалка, преден багажник, щедро вътрешно пространство за съхранение, отлична батерия, добра ADAS система и добре оборудван триредов салон.
Подобрени седалки се предлагат с луксозния пакет, а версията Calligraphy носи тези невероятни подобрения на седалките, както и хедъп дисплей. Функцията V2L (Vehicle-to-Load), за съжаление, е достъпна от луксозния пакет нагоре.
Що се отнася до разходите за притежание, Хюндай все още изисква годишно посещение (на всеки 12 800 километра или 12 месеца, което настъпи първо), което изглежда консервативно, предвид малкото реално необходими дейности. Типичното обслужване включва ротация на гумите, проверка на спирачките и проверка на софтуера/изтегляния, които биха могли да се извършват безжично през 2026 година. Кабинен въздушен филтър на около 24 100 километра и проверка на спирачната течност по-късно са основните консумативи.
Пригодност за целта
Предназначението на IONIQ 9 е очевидно: той е триредов семеен автомобил за хора, които изминават дълги разстояния. И в тази задача той е много добър. Комбинацията от голяма батерия, добри характеристики на зареждане, истински комфортно пътуване и на трите реда, както и функционална ADAS система, превръщат шофирането по магистрала в изживяване с ниско ниво на стрес. Добавете солиден капацитет за теглене при версията със задвижване на четирите колела и получавате почти идеален многофункционален семеен автомобил.
Безопасност
Хюндай IONIQ 9 спечели наградата IIHS 2025 TOP SAFETY PICK+, най-високото възможно отличие, което важи за всички комплектации на автомобила, благодарение на включването на пакета сензори още от базовото ниво.
Моделът получи оценки „Добър“ във всяка тествана категория: малко челно припокриване, умерено челно припокриване, обновена странична защита, предотвратяване на сблъсък с пешеходци отпред и фарове. Струва си да се отбележи, че някои тестове са проведени на Киа EV9 (Kia EV9) от 2024 година, който споделя същата платформа E-GMP; оценките се пренасят и за този модел.
Мнението на Electrek
Редакторът харесва IONIQ 9. Той е добър, способен и комфортен автомобил. Платформата E-GMP е адекватна за тези ценови нива. Моделът предлага едни от най-добрите времена за зареждане. Управлението и комфортът са добре настроени, като единствената забележка е, че реакцията на газта понякога е непостоянна, дори в спортен режим. Но все пак, това не е спортен автомобил. След това, както при почти всички други електромобили, част от екрана на водача е скрита от волана, което е дразнещо. Позицията на шофиране може да е причината, така че това може да не повлияе на всеки. За щастие, тази комплектация включваше хедъп дисплей, което е оценено.
Една точка на затруднение в навигацията, която се забелязва при повечето електромобили от традиционните производители, е, че системата не маршрутизира автоматично спирките за зареждане въз основа на предпочитанията. Виждате картата, виждате зарядни станции наблизо и избирате. Не е трудно, но е ръчна стъпка, която системи като ABRP или някои конкуренти обработват автоматично, и е желателно това да бъде интегрирано във всеки електромобил. Толкова е удобно да не се налага да обръщате внимание къде ще зареждате, а индустрията прави това от повече от десетилетие. Време е ръчният избор да остане в миналото.
Като цяло, Хюндай е свършила добра работа с IONIQ 9. Ако се нуждаете от триредов автомобил, той определено е за обмисляне.
Последвайте ни в Google News
