Въпреки че всъдеходите са хитови, електрическо комби от Волво също би пожънало успех.
При поглед към новия Волво ES90 (Volvo ES90) нещо изглежда необичайно. Моделът не е нито традиционен фастбек, нито градски всъдеход с купеобразен силует. Той е някъде по средата, а начинът, по който изглежда (особено височината му), е отчасти дизайнерски избор и отчасти продиктуван от неговата платформа. Но от Волво заявяват, че новата им платформа най-сетне им позволява да изграждат ниски електрически превозни средства, което означава, че биха могли да създадат истинско електрическо комби.
Ограниченията на старата платформа SPA2
Платформата SPA2, върху която е изграден ES90, затруднява създаването на истински седан или комби. Причината е, че SPA2 е производна на платформа за автомобили с двигатели с вътрешно горене. Това води до ограничения при разположението на компонентите. Тя е в основата и на Волво EX90 (Volvo EX90), електрическия еквивалент на XC90, както и на градския всъдеход Полестар 3 (Polestar 3).
Този проблем с разположението вероятно е довел до изграждането на Полестар 5 (Polestar 5), модел с нисък профил, съперник на Порше Тайкан (Porsche Taycan), върху специално разработена платформа, наречена PPA (съкращение от Polestar Performance Architecture), вместо върху платформата SPA2. Това е и причината, поради която, когато седите на задната седалка на толкова много електрически превозни средства, базирани на платформи за автомобили с двигатели с вътрешно горене, коленете ви биват избутвани нагоре от необичайно високия под. Оттеглящите се от пазара Мерцедес-Бенц EQA (Mercedes-Benz EQA) и EQB са особено проблематични в това отношение, но това важи до известна степен за повечето електрически превозни средства, използващи такива платформи.
Как SPA3 променя правилата за електрическите комбита
С новата платформа SPA3, която е специализирана електрическа архитектура, всичко това предстои да се промени. Изданието „Autocar“ разговаря с главния технологичен директор на Волво (Volvo), Андерс Бел, който обясни, че височината на електрическите автомобили на Волво се е определяла от позицията на задната седалка, която трябва да е по-висока, защото пътниците седят върху батерийния пакет.
Бел обяснява, че при автомобили като ES90, пространството за краката на пътниците трябва да е над батерията, което вече няма да е така при моделите, изградени на платформата SPA3. Той добави, че ако батерийният пакет е равномерно плосък по цялата дължина на превозното средство, това води до компромиси, и че затова толкова много електрически автомобили „приличат на малки всъдеходи, дори когато се стремят да бъдат ниски“.
Със SPA3, Волво вече може да премахва клетки в определена част от батерийния пакет, създавайки по този начин повече място за краката на пътниците. Това от своя страна позволява на производителя да свали седалката и да намали общата височина на превозното средство.
Въпреки че звучи като логично решение, всъщност това е доста рядко срещано решение дори сред специално разработените електрически превозни средства. Единственият модел, който идва наум с подобна конфигурация, е Лусид Еър Пюр (Lucid Air Pure) с по-малкия 84-киловатчасов батериен пакет, който предлага повече място за краката на пътниците на втория ред, отколкото при вариантите на модела с по-големи батерии. Водещите версии всъщност имат различна подова конструкция, за да поемат по-големия пакет.
Друга промяна, която позволява на Волво да снижава автомобилите на SPA3, са насочените надолу клеми на батерията, които освобождават допълнително пространство за краката.
Бел заяви, че „могат да създават ниски, елегантни, високи автомобили и миниванове“, но добави, че „това, което ще изберат да направят, е съвсем друга история“.
Светът иска градски всъдеходи, поради което първият модел на Волво, базиран на SPA3, е EX60 (Volvo EX60), електрически еквивалент на XC60. Присъствахме на неговото представяне в Швеция и той определено показва обещание за платформата както по отношение на разположението на компонентите, така и по отношение на характеристиките – това е Волво с най-дълъг пробег в актуалната гама.
Но не всеки иска автомобил с висок пътен просвет; все още има почитатели на емблематичните квадратни комбита на Волво, които търсят електрически вариант. Бел не потвърди, че в момента се разработва електрическо комби, но заяви, че платформата може да бъде основа за „много ниски, наистина ниски“ превозни средства, „така че да могат да правят супер елегантни автомобили“, при които батерийният пакет вече не диктува височината на покрива.
Конкуренцията при електрическите комбита и ролята на Волво
Между 2016 и 2025 година, Волво произвеждаше едно от най-красивите комбита на модерната епоха, V90 (Volvo V90). Сега, след като то вече не е в производство, остави ясно изразена празнина под формата на комби в гамата на шведския производител, която може да бъде запълнена от еквивалентен електрически модел.
Днес няма много налични електрически комбита. БМВ i5 Touring (BMW i5 Touring) е едно от тях, като според съобщения се разработва и Touring версия на Нойе Класе i3. Можете също така да получите Порше Тайкан (Porsche Taycan) като комби, въпреки че не е особено просторно или практично. Ауди (Audi) също продава версия Avant на своя A6 E-Tron в Европа, а Зийкр (Zeekr) ще представи комбито 7GT по-късно тази година, когато то ще стане най-бързо зареждащият се електрически автомобил на континента. Но Волво е голямото име при комбитата и очакваме с нетърпение да видим какво ще предложат.
Последвайте ни в Google News
