Тойота (Toyota) прекрати продажбите на C-HR от гамата си в САЩ през 2022 година заради слаби продажби, но сега моделът се възражда като изцяло електрически. Тойота C-HR пристига като малък електрически кросоувър, присъединявайки се към гамата електромобили на марката, която включва обновените bZ, bZ Woodland и триредовия Хайлендър EV (Highlander EV), както и техните модели-близнаци от Субару (Subaru) и Лексус (Lexus).
C-HR е по-малък от bZ и се предлага като субкомпактен електрически кросоувър със задвижване на четирите колела в сегмент, който основно се състои от модели с предно задвижване, като Нисан Лийф (Nissan Leaf), Шевролет Болт (Chevrolet Bolt) и Хюндай Кона Електрик (Hyundai Kona Electric). Другата опция със задвижване на четирите колела тук е моделът-близнак на C-HR – Субару Ънчартед (Subaru Uncharted), което му осигурява собствена ниша на пазара.
След едноседмичен тест, C-HR се оказа доста забавен за управление. Той предлага достатъчен реален пробег и конкурентни скорости на бързо зареждане. Но инфоразвлекателната система изглежда остаряла, а ергономията в купето има нужда от сериозни подобрения.
В ерата на софтуерно дефинираните автомобили и изключително бързите скорости на зареждане, C-HR се усеща по-скоро незадоволително. Той все още е приличен електромобил като цяло, но силните му страни не успяват да компенсират недостатъците.
Спецификации на Тойота C-HR за 2026 година: Базовата цена е около 35 900 евро, а цената на тествания модел достига около 38 200 евро. Батерията е с капацитет 74.7 киловатчаса, осигуряваща електрически пробег по EPA между 439 и 462 километра. Наблюдаваната ефективност е 16.8 kWh/100км. Автомобилът е със задвижване на четирите колела, развива мощност от 338 к.с. и максимален въртящ момент от 268.6 Нм отпред и 169.5 Нм отзад. Времето за зареждане от 15 до 80% е 26 минути, като се използва тип на зареждане NACS. Ускорението от 0 до 100 км/ч е 4.9 секунди.
Пробег и ефективност на Тойота C-HR за 2026 година
Подобно на новия bZ, C-HR получава батерия с капацитет 74.7 киловатчаса, която е достатъчна да осигури пробег по EPA от 462 километра за версия SE и 439 километра за XSE, който управлявах.
Автомобилът се предлага само със задвижване на четирите колела, но ако търсите предно задвижване и по-голям пробег, идентичният Субару Ънчартед заслужава внимание. Той надминава 480 километра пробег при малко по-ниска базова цена.
Тойота C-HR (Toyota C-HR) предлага само режими на шофиране Eco и стандартен, без много възможности за персонализация. Въпреки това, авторът не е почувствал нужда от множество режими. Стандартната настройка осигурява достатъчно мощност за ежедневно шофиране, изпреварване и пътуване по магистрала.
Комфортът на возене при градски скорости е по-твърд, като малки и големи дупки се усещат в купето със странични сътресения. С увеличаване на скоростта обаче, возенето става по-уравновесено. Независимо от това, настройката на окачването не е толкова изискана, колкото се очаква.
Преминаването през фуги по пътя е съпроводено от силни и груби удари, проблем, който би могъл да се реши с по-прецизно демпфиране при отскок. За сравнение, Тойота bZ (Toyota bZ) осигурява значително по-голям комфорт, а други автомобили в този ценови диапазон, като Хюндай Ioniq 5 (Hyundai Ioniq 5) и Нисан Leaf (Nissan Leaf), също се движат със забележително по-добро поведение.
Докато моделът губи точки по отношение на комфорта на возене, той ги наваксва при управлението. C-HR е със 127 мм по-къс от bZ, а по-малките размери го правят изненадващо пъргав в завои. Въпреки че не е толкова екстремен като ГР Корола (GR Corolla) или Ioniq 5 N, той предлага достатъчно ангажиращо усещане за масов електрически автомобил.
Единственият недостатък е воланът, на който му липсва пряка връзка и усещане за пътя, които биха допълнили отлично останалите спортни характеристики.
Технологии и софтуер в Тойота C-HR за 2026 година
Въпреки че е представен едновременно с новия РАВ4 (RAV4), C-HR използва по-стара версия на инфоразвлекателната система на Тойота (Toyota). Както актуалният РАВ4, така и новият Лексус ES (Lexus ES) работят с новата софтуерна платформа Arene на Тойота, която предлага много по-отзивчив интерфейс, подобен на смартфон, както и вградено планиране на маршрути, предлагащо спирки за зареждане по пътя.
C-HR не разполага с нито една от тези функции. Самият 14-инчов сензорен екран е голям, с ясна картина и модерен облик, но усещането от ползването му е с поколение назад. Той се зарежда бавно, понякога забавя и му липсва изяществото, което бихте очаквали от нов електрически автомобил.
Безжичните Android Auto и Apple CarPlay ще покрият ежедневните нужди на повечето собственици, но освен дублирането на екрана на телефона, няма много значима функционалност. Говорител на Тойота заяви, че актуалните версии на bZ, C-HR и bZ Woodland нямат необходимия хардуер и софтуерна архитектура за поддръжка на платформата Arene. От компанията отказаха да коментират дали бъдещите моделни години ще получат тези актуализации.
За щастие, екосистемата на смартфоните започва да компенсира някои от тези недостатъци. Apple Maps вече поддържа планиране на маршрути за електрически автомобили, а Google се очаква скоро да въведе подобна функционалност в Android Auto. Това би могло да направи електрическите предложения на Тойота много по-привлекателни, ако работи толкова добре, колкото някои от вградените системи в електрическите автомобили на Тесла (Tesla), Ривиан (Rivian) и Дженерал Моторс (General Motors).
C-HR има още един разочароващ проблем. Подобно на bZ, воланът частично закрива приборното табло, което означава, че авторът не е могъл да вижда скоростомера, процента на батерията или прогнозния пробег, без да извива неудобно врата си. След седмица на постоянно навеждане напред-назад в опит да намери правилния ъгъл на видимост, мускулите на врата му се предават и се наложило да взема болкоуспокояващи.
Единственият начин да вижда приборното табло правилно е бил като заеме шофьорска позиция, подобна на тази в камион – седалката изцяло повдигната и воланът в най-ниското си положение. Авторът почувствал, че цялата настройка е проектирана от инженер с височина 196 см, който е забравил за съществуването на по-ниски хора.
Дори когато дисплеят е видим, самото оформление на информацията изглежда претрупано и странно неинтуитивно. Важни данни като процент на батерията и пробег не се открояват достатъчно ясно, което принуждава погледа да остава на екрана по-дълго от необходимото, а това може да бъде опасно и разсейващо.
Присъда
С начална цена от около 36 000 € с доставката, C-HR попада в сегмент, който най-накрая започва да става интересен. Той се присъединява към Тесла Model 3 (Tesla Model 3), Хюндай Ioniq 5 (Hyundai Ioniq 5), Шевролет Equinox EV (Chevrolet Equinox EV), Шевролет Bolt (Chevrolet Bolt), Нисан Leaf (Nissan Leaf) и Тойота bZ (Toyota bZ) в все по-наситеното пространство на електрическите автомобили под 37 000 €.
На този фон, C-HR предлага няколко истински предимства. Неговият пробег и ефективност на зареждане са конкурентни, а управлението му носи удоволствие. Компактните му размери му позволяват да маневрира в тесни пространства с изненадваща лекота.
Както Bolt, така и Leaf значително подбиват цената на C-HR, започвайки от около 28 000 € и предлагайки по-модерна вградена инфоразвлекателна система с Google навигация, докато C-HR има само дублиране на екрана на телефона. Тези модели не разполагат със задвижване на четирите колела като Тойота, но на цената на C-HR вече сте близо до по-големи конкуренти със задвижване на четирите колела като Хюндай Ioniq 5 и Шевролет Equinox EV.
Шестото поколение на Тойота RAV4 (Toyota RAV4), което неотдавна прегледах, се усеща значително по-модерно и просторно от електрическия Тойота C-HR (Toyota C-HR), въпреки че работи с бензинов двигател и струва доста по-малко. Началната му цена е около 31 000 €. Това е доста осъдително, защото обикновено е рядкост чисто нови електрически автомобили от 2026 година да изглеждат по-стари от коли с двигатели с вътрешно горене, но по някакъв начин електрическият C-HR успява точно това.
Разбира се, електрическата офанзива на Тойота тази година изглежда доста по-сериозна от преди. Но C-HR също така напомня, че новото не се превръща автоматично в убедително. Истинската енергия, инвестиции и инженерен фокус на компанията все още изглеждат твърдо насочени към нейните успешни хибриди, особено на западните пазари. Засега електрическите автомобили все още се усещат като странична задача.
Ако разполагате с 37 000 € за нов автомобил, ще откриете по-добра стойност в предложения като Шевролет Equinox EV (Chevrolet Equinox EV), Шевролет Bolt (Chevrolet Bolt), Нисан Leaf (Nissan Leaf) и Хюндай Ioniq 5 (Hyundai Ioniq 5). Дори ако бюджетът е наполовина, четиригодишен употребяван Тесла Model 3 (Tesla Model 3) или Киа EV6 (Kia EV6) ще се усещат по-модерни и изпипани от електрическия C-HR. Това не би трябвало да е така през 2026 година. Но в момента е.
Последвайте ни в Google News
