С шест двигателя, от които да избирате, решението за най-добрата задвижваща система за вашия Форд F-150 (Ford F-150) може да стане малко объркващо. Затова, с цел по-голяма яснота и прегледност, сравняваме хибридната задвижваща система само с най-икономичните и най-неефективните предложения само с двигатели с вътрешно горене – 2.7-литровия ЕкоБууст (EcoBoost) V6 и мощния 5.2-литров компресорен V8 във версията Раптор Р (Raptor R).
ЕкоБууст V6 е най-икономичният бензинов двигател за Форд F-150, тъй като има и най-малък работен обем от всички. Като базов двигател, той се предлага само във версиите XL, STX и XLT. Осигурява солидна производителност със своите два турбокомпресора и алуминиев блок. С над 542 Нм въртящ момент, той предоставя достатъчно тяга за всекидневна употреба.
ПауърБууст (PowerBoost) V6 е идеалната среда между тези два двигателя по отношение на производителността. Самият V6 развива 383 к.с. и е свързан с електрически мотор от 47 к.с., което довежда общата мощност до 430 к.с. Електрическият мотор е интегриран в десетстепенната скоростна кутия и помага за запълване на въртящия момент, регенеративно спиране и осигуряване на още по-големи възможности за теглене. С 773 Нм, той е с почти същия въртящ момент като върховия Раптор Р.
И това не е всичко, тъй като хибридната задвижваща система има още един коз в ръкава си. Системата ПауърБууст дава на пикапа възможността да се превърне в генератор за електронни устройства до 7.2 kW. Това е достатъчно за захранване на електроинструменти, къмпинг оборудване или дори за аварийно домашно захранване, което му дава огромно предимство пред останалите двигатели.
Най-неефективният двигател за F-150, което не е изненадващо, е 5.2-литровият V8 „Карнивор“ (Carnivore). Произлизащ от същия двигател, използван във Форд Мустанг Шелби GT500 (Ford Mustang Shelby GT500), компресорният V8 развива монументалните 720 к.с. Този V8 има малко смисъл в пикап, но точно това харесват много собственици на Раптор. Може да не е най-икономичен или да не предлага най-голям капацитет за теглене, но е най-мощният F-150, който може да купите в момента.
Трите двигателя работят с десетстепенна предавателна кутия. Въпреки това, всички те са конфигурирани по различен начин, за да отговарят на предназначението си. ЕкоБууст и ПауърБууст се предлагат със задно предаване или със система 4х4, която интелигентно изпраща мощност към предните колела при нужда или при загуба на сцепление. Компресорният V8 се предлага само със система за задвижване на всички колела, с двустепенна раздатъчна кутия, която включва и режим 4-Low (бавни скорости).
За купувачи с ограничен бюджет, ЕкоБууст V6 е напълно логичен избор. За тези, които търсят най-технологично напредналата задвижваща система и функцията генератор, хибридът е един от малкото подходящи варианти.
Ефективност на Форд F-150: Хибрид срещу бензин
Според оценките на Агенцията за опазване на околната среда (EPA) за 2026 г., комбинираният разход на гориво за 2.7-литровия ЕкоБууст V6 е 11.2 л/100 км (12.38 л/100 км в града и 9.41 л/100 км извън града). 3.5-литровият хибриден ПауърБууст V6 постига комбиниран разход от 10.23 л/100 км (10.69 л/100 км в града и 9.8 л/100 км извън града). Най-неефективен е 5.2-литровият компресорен V8 с комбиниран разход от 19.6 л/100 км (23.52 л/100 км в града и 15.68 л/100 км извън града).
Хибридната задвижваща система предлага и друго предимство освен по-добра производителност в сравнение с другите V6 двигатели. Разходът на гориво се подобрява за ПауърБууст F-150. В сравнение с ЕкоБууст, хибридът е по-добър в градски условия, тъй като електрическият мотор подпомага двигателя при ниски скорости. Регенеративното спиране също използва енергията, която иначе би била изгубена, за зареждане на батерията, гарантирайки, че тя никога няма да се изтощи.
На магистрала хибридът и ЕкоБууст са доста сходни, тъй като пикапът се държи като нормално превозно средство с двигател с вътрешно горене, когато батерията се изтощи или при постоянни скорости. Пикапите, оборудвани с ЕкоБууст, ще бъдат по-леки от хибридните, което би трябвало да им помогне да съответстват на горивната ефективност на хибрида на магистрала. Компресорният V8 е най-неефективният от всички, тъй като максималната производителност идва на висока цена.
Сравнение на капацитета за теглене: Форд F-150 Хибрид срещу бензин
За моделната 2026 година пикапът Форд Ф-150 (Ford F-150) ще предлага няколко задвижващи системи с различни възможности за теглене. 2.7-литровият V6 двигател ЕкоБууст (EcoBoost) ще тегли до 3 810 килограма. Хибридният 3.5-литров V6 ПауърБууст (PowerBoost Hybrid) ще предлага впечатляваща максимална теглителна способност от 5 260 килограма, докато 5.2-литровият V8 с компресор ще се справя с до 3 945 килограма.
Надеждност на хибридния и бензиновите двигатели на Форд Ф-150 за 2026 година
Някои смятат, че хибридната задвижваща система ограничава възможностите за теглене на пикапа. Обикновено батериите и електромоторите добавят маса към автомобила и намаляват максималните теглителни характеристики. Това сравнение обаче се основава повече на версиите, с които се предлагат тези двигатели. Тъй като ЕкоБууст е наличен само в базовите три версии, неговите възможности са ограничени от конфигурацията на пикапа. Хибридната задвижваща система е по-широко достъпна в различните комплектации, което я прави победител и в тази категория. Освен че надхвърля границата от 4 535 килограма теглителна способност, електромоторът помага и за ниския въртящ момент при ниски скорости. Спортно ориентираният V8 двигател отново не се представя добре тук, макар да предлага достатъчно мощност, но офроуд окачването и високият просвет ограничават тази стойност.
Както при всички двигатели, и те не винаги са безпроблемни. ЕкоБууст има следните проблеми:
- Дефектни всмукателни клапани: През 2021 и 2022 година имаше сервизна акция за около 700 000 пикапа с 2.7-литрови и 3.0-литрови ЕкоБууст двигатели. Причината бяха всмукателни клапани, които ставаха крехки при прекомерна топлина, което водеше до неравномерна работа или дори отказ на двигателя.
- Натрупване на нагар: Нагар и масло от уплътненията на клапаните могат да се натрупват с времето върху изпускателните и всмукателните клапани. Това причиняваше неравномерен празен ход, прекъсвания и други проблеми. Засягаше предимно ранните години на 2.7-литровия двигател.
- Течове от картера: Ранните 2.7-литрови версии имаха течащи пластмасови картери. Собственици съобщаваха за миризма на изгоряло масло, течове на масло под автомобила и показания за ниско ниво на маслото.
Хибридният ПауърБууст също не е безпроблемен. Проблемите му са следните:
- Проблеми с характеристиките на батерията: Батерията може да не се зарежда до пълния си капацитет поради екстремни атмосферни условия или софтуерни неизправности, засягащи управлението на енергията.
- Шум и вибрации на двигателя: Собственици съобщаваха за необичаен шум при прехода между електрически и бензинов режим на шофиране. Това може да се дължи на софтуерни проблеми или механично износване на вътрешни компоненти.
- Повреда на турбокомпресора: Рязкото ускорение и спиране могат да причинят прекомерно износване на турбокомпресора.
5.2-литровият V8 двигател също проявява някои слабости:
- Прекомерно износване на компресора: Компресорът може да бъде податлив на повишено износване поради високото налягане на нагнетяване, с което работи моделът Раптор Р (Raptor R).
- Сервизни акции за ABS: Проблеми с електронния усилвател на спирачките засягат моделите за 2025 и 2026 година и може да изискват софтуерни корекции или подмяна на модули.
Докато 2.7-литровият двигател не се радва на най-добрата репутация по отношение на надеждността, хибридът изглежда страда от повече технически проблеми и програмни грешки, отколкото от механични неизправности. V8 е издръжлив, но е скъп за поддръжка и експлоатация.
Разлики в цените между хибридния и бензиновия Форд Ф-150
Цената е определящ фактор за тези три варианта. Базовата версия с 2.7-литров ЕкоБууст е най-евтината от всички, варираща от около 36 800 € до 47 800 € в зависимост от комплектацията. Хибридът е следващата стъпка нагоре, започвайки от версия XLT до версия Платинум (Platinum), която струва около 69 000 €. Моделът Раптор Р е най-скъп, с цена над 92 000 €, но е трудно да се определи цена за удоволствието от шофирането, нали?
Ако търсите по-стари версии на тези пикапи, избягвайте ранните модели от 2021 година, тъй като те имат най-много проблеми. При хибридните задвижващи системи задължително проверявайте състоянието на батерията, тъй като то показва колко интензивно е бил каран пикапът.
Заключение: Заслужава ли си да купите хибриден Форд Ф-150?
Няколко фактора влияят на решението кой вариант на Форд F-150 (Ford F-150) да изберете. За тези с ограничен бюджет, базовата версия с бензинов двигател предлага около 75% от предимствата на хибрида, но на цена с няколко хиляди долара по-ниска. Който търси най-икономичния и технологично напреднал F-150, за него PowerBoost е очевидният избор. Той е по-мощен, по-икономичен, тегли повече, не страда от сериозни проблеми с двигателя и е на добра цена. За всички останали, които търсят забавление във всъдеход с огромна мощност, Raptor R ще задоволи тези желания за дълго.
Последвайте ни в Google News
