Ковенант Лоджистикс (Covenant Logistics), една от най-големите транспортни компании в САЩ с автопарк от над 2 600 влекача, приключи двуседмична оценка на Тесла Семи (Tesla Semi) в Калифорния. Това включваше пътуване с товар през известния проход Грейпвайн (Grapevine) по магистрала I-5.
Мат Маклеланд, вицепрезидент по устойчиво развитие и иновации в компанията, заяви, че шофьорът бил „изумен от динамичните характеристики на Тесла Семи и почувствал ниво на увереност, което трудно можело да се постигне с дизелов камион.“
Маклеланд сподели резултатите в публикация в ЛинкдИн (LinkedIn) в неделя, разкривайки, че Ковенант тествала версията на Тесла Семи с дълъг пробег от 800 километра с един от по-големите си клиенти в Калифорния през последните две седмици.
Оценката кулминира в едно от най-взискателните изпитания в реални условия за всеки камион: преход с товар през прохода Техон (Tejon Pass) на I-5 между Санта Кларита (Santa Clarita) и долината Сан Хоакин (San Joaquin Valley), известен още като „Грейпвайн“.
Тестът на Грейпвайн
Проходът Грейпвайн е на височина 1 268 метра и представлява най-високата точка на I-5 в Калифорния. Той е критичен товарен коридор за камиони, превозващи товари от пристанищата в Оукланд (Oakland), Лос Анджелис (Los Angeles) и Лонг Бийч (Long Beach). Спускането на север от върха Техон (Tejon Summit) пада с 796 метра на дължина от 18,7 километра, като най-стръмната част – хълмът Грейпвайн – е с около 6% наклон за 8 километра.
Ако човек някога мине оттам, ще види множество влекачи в дясната лента, които бавно изкачват хълма, докато бъдат изпреварвани от по-леки превозни средства.
Маклеланд описа предизвикателството и в двете посоки. При движение на север с натоварено ремарке, загубата на инерция по стръмен наклон означава бързо спадане на скоростта и трудно възстановяване. Движението на юг изисква постоянно внимание към спирането и управлението на топлината – въпреки че, както отбеляза Маклеланд, „това не е проблем за електрическо превозно средство, когато рекуперативното спиране върши по-голямата част от работата“.
Тази последна точка е съществена. Рекуперативното спиране при стръмни спускания е едно от структурните предимства на Тесла Семи пред дизеловите камиони. Влекачът възстановява енергия, вместо да износва спирачни накладки, и така няма риск от отслабване на спирачната сила при дълги спускания. За оператор на автопарк, който редовно използва Грейпвайн, това е реално оперативно предимство.
Маклеланд подсказа, че пълно обобщение на оценката „предстои скоро“.
Тенденция сред операторите на автопаркове
Ковенант е поредната от нарастващия списък с големи оператори на автопаркове, които подлагат Тесла Семи на структурирани оценки, откакто Тесла (Tesla) започна серийно производство в своята Гигафабрика в Невада на 29 април – и обратната връзка е постоянно положителна.
АркБест (ArcBest) отчете 7 232 километра за три седмици и постигна среден разход от 0,96 kWh на километър по обичайни маршрути. ДХЛ Сюплай Чейн (DHL Supply Chain) завърши 4 800-километрово изпитание от Ливърмор (Livermore), Калифорния, със среден разход от 1,07 kWh на километър при пълен товар, и оттогава получи доставка на първия си Семи. СИВА Лоджистикс (CEVA Logistics) проведе изпитание на Западния бряг и докладва, че е избегнала 4,38 метрични тона емисии на CO₂. ЕмДиБи Транспортейшън (MDB Transportation) и АйЛО Лоджистикс (AiLO Logistics) стартираха триседмични пилотни програми в края на април, фокусирани върху пристанищни превози.
Последователността в резултатите при различни оператори, маршрути и видове товари прави това натрупващо се доказателство убедително. Това не са маркетингови партньорства – те са оценки за закупуване.
Ковенант Лоджистикс Груп (Covenant Logistics Group – CVLG) отчете 1,16 милиарда долара приходи за 2025 г. и управлява един от по-големите автопаркове за превоз на товари в страната. Положителна оценка от автопарк от такъв мащаб има тежест в индустрията.
Мнението на Electrek
Очаквам с нетърпение пълния доклад, но маршрутите с денивелация със сигурност са чудесен сценарий за употреба на електрически камиони.
Внедряването на нови технологии за камиони в автопарковете често се забавя не заради икономиката, а заради съпротивата от страна на водачите. Ако шофьорите активно предпочитат да управляват Тесла Семи пред дизелов еквивалент, особено по взискателни маршрути като Грейпвайн, това премахва една от най-големите точки на затруднение при преминаването към електрически търговски автопарк.
Вече видяхме структурирани оценки от АркБест, ДХЛ, СИВА, ЕмДиБи, АйЛО и сега Ковенант – всички с положителни резултати. Това е широк кръг от индустрията: междуградски, регионални и пристанищни превози. Предимството на Тесла Семи по отношение на общите разходи за притежание пред дизеловите камиони става все по-трудно за отхвърляне, тъй като постъпват все повече данни от реалния свят.
Оставащият въпрос е производството. Фабриката на Тесла в Невада увеличава производството си, а компанията вече е получила поръчка за 60 камиона от оператори на пристанищни превози. Обещанието на Маклеланд за подробно обобщение „скоро“ трябва да добави още данни към картината. В даден момент препятствието се измества от „работи ли камионът“ към „може ли Тесла да ги произвежда достатъчно бързо“, и въз основа на това, което казват операторите на автопаркове, може би вече сме достигнали до този момент.
Последвайте ни в Google News
