Батерийните технологии се развиват бързо през последните години.
Наблюдаваме как по-енергоплътните ЕмЕнСи (NMC) батерии вече осигуряват пробег над 800 км във водещите електрически автомобили. На пазара на електромобили навлизат и нови разработки, сред които полу-твърдотелни батерии, докато натриевите и изцяло твърдотелните батерии изглеждат все още далеч от широко разпространение.
Друга забележима тенденция е разпространението на ЛФП (LFP) батериите при по-достъпните електромобили. Литиево-желязо-фосфатните (LFP) батерии се използват масово в основните електрически модели по света от години. ЕмДжи 4 (MG4), Тесла Модел 3 (Tesla Model 3) с по-малък пробег и всеки модел на БИД (BYD) са сред най-популярните електромобили, задвижвани с ЛФП батерии.
Като цяло, ЛФП батериите са предпочитани при електромобили с по-малък пробег и по-ниска цена, тъй като тази химия е по-евтина за производство и не използва кобалт. Кобалтът се влага в енергоплътните ЕмЕнСи батерийни клетки, които осигуряват дълъг пробег при по-лек батериен пакет.
Забелязва се, че ЛФП батериите стават все по-често срещани в множество достъпни електромобили, като Ситроен e-C3 (Citroen e-C3) и Рено 5 (Renault 5), до Киа ЕВ2 (Kia EV2), Фолксваген АйДи.Поло (VW ID.Polo) и Шкода Епик (Skoda Epiq).
Изглежда, че ЛФП батериите ще намират все по-широко приложение, според коментари на д-р Йоханес Нефт, ръководител на техническото развитие в Шкода (Skoda).
По време на представянето на новия модел Шкода Епик, попитахме Нефт как според него ще се развиват батерийните технологии. Той заяви, че ЛФП е химията на бъдещето, особено за широката публика. Допълни, че ще виждаме все повече ЛФП химия в електрическите автомобили и във Фолксваген Груп (Volkswagen Group), особено при моделите от по-ниския ценови сегмент.
Нефт обаче е категоричен, че ЕмЕнСи батерийната технология, която все още е предпочитана за електромобили с голям пробег заради по-добрата си енергийна плътност и по-голям пробег на килограм батерийна клетка, ще продължи да бъде важна. Той отбеляза, че ЕмЕнСи винаги ще бъде от значение, не само за много дълъг пробег, но и за по-бързо зареждане. Въпреки това, с новите ЛФП химически състави можем да постигнем подобрения във времето за зареждане и други аспекти. Така ЛФП наистина ще ни помогне в бъдеще.
А какво да кажем за другите батерийни химии? Попитахме Нефт дали ЛФП и ЕмЕнСи технологията са се подобрили дотолкова, че да не се нуждаем от химии като изцяло твърдотелните батерии. Те от дълго време се представят като следващия голям скок в батерийните технологии, но упорито остават „на година-две разстояние“ от години. Нефт обясни, че всички ще се опитат да внедрят твърдотелни батерии първо в по-скъпите автомобили. Той не вижда твърдотелната технология да навлезе бързо в масовите модели.
Въпреки това, Нефт потвърди, че Шкода и Фолксваген Груп, към която принадлежи марката, ще продължат с развитието на твърдотелни батерии.
По-рано тази година посетих автомобилното изложение в Пекин (Beijing Motor Show) и имах възможност да науча за много батерийни технологии, които може да видим в бъдеще. Сред тях бяха полу-твърдотелни батерии с пробег над 1440 км, както и ЕмЕнСи батерии с достатъчна мощност, за да бъдат разглеждани за Формула 1.
Но предвид, че днешните автомобили предлагат все повече ЛФП батерии с деклариран пробег от около 320 км или повече, а ЕмЕнСи технологията вече премина границата от 800 км пробег при БМВ (BMW), Мерцедес (Mercedes) и Волво (Volvo)… Задавам си въпроса дали изобщо се нуждаем от твърдотелни батерии, или те ще останат запазена територия само за много луксозните електромобили в бъдеще.
Има ли нужда средностатистическият шофьор от пробег над 800 км, или скоростта на зареждане вече става по-важна от самия пробег? Дали ЕмЕнСи и ЛФП химията са се подобрили дотолкова, че са направили твърдотелните батерии излишни? Или пък енергоплътната батерийна химия, която може да осигури над 1440 км деклариран пробег, е по-добре да се използва за намаляване на масата на електромобилите със среден пробег, вместо да задвижва огромни, луксозни електромобили с дълъг пробег?
Търговските и тежкотоварните електрически превозни средства със сигурност биха извлекли огромни ползи от по-голямата енергийна плътност на батериите, дори ако това доведе до значителни разходи за придобиване, което вероятно ще бъде недостатък на твърдотелните батерии (поне в началото).
Все още има много въпроси без отговор относно развитието на батерийните технологии за електрически автомобили, но едно е сигурно – ще виждаме повече ЛФП батерии в електромобилите на Шкода и Фолксваген. А за останалото?
Е, както самият Нефт казва: „На този етап всичко е спекулация.“
Последвайте ни в Google News
