Високоефективна аксиално-поточна двигателна технология, разработена от китайски учени, беше представена на 5 юни. Тя използва нов материал с постоянни магнити, предназначен за електромобили, хуманоидни роботи и нисколетящи летателни апарати. Проектът е съвместна разработка на Pangoo Power (Pangoo Power) и Института за материалознание и инженерство в Нинбо (Ningbo Institute of Materials Technology and Engineering) към Китайската академия на науките. Партньорите въведоха специализиран материал с постоянни магнити, проектиран конкретно за аксиално-поточни двигатели, който подобрява магнитния енергиен продукт, стабилността при високи температури и механичната здравина, като същевременно запазва съвместимост със серийното производство.
Защо аксиално-поточните двигатели привличат внимание
Аксиално-поточните двигатели се различават от конвенционалните радиално-поточни двигатели, като насочват магнитния поток успоредно на вала на двигателя, вместо навън от центъра. Тази дисковидна архитектура скъсява аксиалната дължина на двигателя и позволява генериране на въртящ момент по-близо до външния диаметър, увеличавайки въртящия момент и мощностната плътност, докато същевременно намалява масата. Този облик датира от най-ранните електрически двигатели, разработени от физика Майкъл Фарадей през 19 век. Въпреки това, ограниченията в магнитните материали и производствените техники предотвратиха широкото им навлизане на пазара. Напредъкът в постоянните магнити, силовата електроника и прецизното производство поднови интереса към технологията. Китайски учени заявиха, че аксиално-поточните двигатели могат да намалят масата и аксиалния размер с приблизително 50% в сравнение с традиционни двигатели, осигуряващи сходни спортни характеристики. Тези характеристики са особено актуални за електромобилите, където компактните задвижващи системи могат да освободят пространство в шасито и да подобрят ефективността на разположението на компонентите.
Новият магнитен материал се справя с индустриалните предизвикателства
Постижението от 25.73 kW/кг и 18 000 об./мин. се справя с едно от дългогодишните предизвикателства на аксиално-поточните двигатели. Исторически, дисковидната архитектура е по-трудна за стабилизиране при високи скорости на въртене поради структурна деформация и дисбаланси на магнитните сили. Подобренията в магнитните материали и термичната стабилност помагат за намаляване на тези ограничения, позволявайки работа при продължителни условия на високо натоварване, изисквани от съвременните задвижващи системи на електромобили. Новоразработеният магнитен материал се справя с няколко дългогодишни предизвикателства при внедряването на аксиално-поточни двигатели. Инженерите оптимизираха магнитните формули, усъвършенстваха микроструктурите и подобриха устойчивостта на високи температури, за да намалят размагнитването при високи скорости и условия на високо натоварване. Полученият двигател, готов за производство, постига ефективна мощностна плътност от 25.73 kW/кг и надхвърля 18 000 об./мин. Учените заявиха, че комбинацията от висока скорост на въртене и висока мощностна плътност би могла да поддържа взискателни условия на експлоатация при електромобилите, включително продължително шофиране по магистрала и многократни ускорения. Тези спортни характеристики се появяват, докато китайските автомобилни производители продължават да развиват технологията на електрическите двигатели в различни посоки. Xiaomi Auto (Xiaomi Auto) наскоро обяви, че Xiaomi YU7 GT използва новата задвижваща система HyperEngine V8S EVO, представляваща сериозно подобрение спрямо агрегата V8S. Двигателят достига максимална скорост от 28 000 об./мин. и използва самостоятелно разработен силов модул от силициев карбид (SiC), който подобрява мощността с 5.9%. От Xiaomi заявиха, че обликът също така включва 0.15 мм ултратънки ламели от силициева стомана и постига 98.38% ефективност. Китайските автомобилни производители наскоро представиха тягови двигатели с по-висока мощност, включително 240 kW електрически двигател на БИД (BYD), който навлезе в по-евтините сегменти електромобили. Междувременно Донгфенг (Dongfeng) комерсиализира различен подход с eπ 007 Flash Edition, първият серийно произвеждан пътнически електромобил в Китай, оборудван с четири фабрично монтирани електродвигатели в колелата, и единственият масов серийно произвеждан пътнически седан с четири мотора в главините в света.
Извън пътническите автомобили
Разработчиците също така подчертаха приложенията при хуманоидната роботика. Аксиално-поточната двигателна система постига въртящ моментна плътност от 293 Нм/кг, което според учените е с 22% по-високо от сравними водещи продукти. По-високата въртящ моментна плътност позволява на ставите на роботите да доставят по-голяма сила, като същевременно запазват компактни размери и ниска маса. Нисколетящите летателни апарати представляват друг целеви пазар, където всеки спестен килограм може да подобри товароносимостта и енергийната ефективност. През май БИД се нареди като най-големия производител на електромобили в света с продажби от 330 215 превозни средства. Джийли Галакси (Geely Galaxy), Лийпмотор (Leapmotor), Зийкр (Zeekr) и Шпенг (Xpeng) също се наредиха сред най-продаваните марки електромобили в световен мащаб от Китай.
БИД (BYD) покани интернет потребители да изберат името на предстоящия си водещ седан, който вероятно ще се казва Дахан (Great Han). Генералният мениджър на мрежата Dynasty, Лу Тиен, публикува шест варианта за име на новия модел. Той ще навлезе на местния пазар като електромобил с пробег над 1 000 км по стандарта CLTC и възможност за бързо зареждане. БИД наскоро започна предварителни продажби на всъдехода Датан (Great Tang), който е пълноразмерен модел със 1000V високоволтова система и начална цена от около 34 000 €. Този автомобил постигна огромен успех, събирайки над 100 000 предварителни поръчки за по-малко от две седмици, което принуди компанията да отложи представянето му, за да осигури достатъчно доставки. Скоро БИД ще представи и своя водещ седан на пазара. На 4 юни генералният мениджър на мрежата Dynasty на БИД, Лу Тиен, обяви следните предложения за име:
- Дахан (Great Han)
- Хан 9 (Han 9)
- Хан Ултра (Han Ultra)
- Хан Тиенся (Han Tianxia) – което означава „Всичко под небето“ и представлява традиционната китайска визия за световния ред
- Сяохан (Xiaohan) – Небесен Хан
- Хан Чъту (Han Chitu) – Хан Червен Заек
Последните три варианта за име на водещия седан са тясно свързани с китайската култура, тъй като БИД се позиционира като глобален носител на китайската култура. Към момента на публикуване обаче вариантът Дахан събра най-много гласове – 1 727, докато вторият по популярност, Хан Тиенся, получи само 254 гласа. Според резултатите, новият водещ модел на БИД най-вероятно ще се казва Дахан.
Повече за БИД Дахан
БИД Дахан (BYD Great Han) премина няколко пътни теста в Китай. Това е голям автомобил с елегантен силует, наклонена линия на предния капак, хромирани многоспицови джанти и отличителен облик на предницата. Автомобилът разполага с единична задна светлина и LiDAR сензор на покрива. Дължината на каросерията на Дахан е около 5,2 метра.
Интериорът на новия модел включва волан с три спици и емблемата „Хан“ в центъра. Селекторът за предавки е разположен на кормилната колона, освобождавайки повече място на централния тунел за безжични зарядни устройства за телефон и скрити отделения. Новият автомобил използва стандартен плаващ екран, характерен за моделите на БИД.
По-рано стана ясно, че БИД Дахан EV ще се предлага с LFP Blade 2.0 батерия, способна да се зарежда от 10% до 97% за 9 минути. Вариантът със задно предаване на това превозно средство ще може да измине до 1 008 км с едно зареждане. Опцията със задвижване на 4 колела ще предлага пробег от 880 км. Очаква се Дахан да навлезе на местния пазар през третото тримесечие на 2026 година.
Според China EV DataTracker, БИД е доставила 149 606 автомобила на вътрешния пазар през април 2026 година, което представлява спад от 38,5% спрямо същия период на предходната година.
Последвайте ни в Google News
