Форд Маверик Лобо с турбо двигател и пъргав ход

Взели сте решение: искате пикап. Въпросът, разбира се, е колко голям пикап ви е необходим?

За мнозина самата идея за пикап извиква асоциации с пълноразмерни колоси като Форд Еф-150 (Ford F-150), Рам 1500 (Ram 1500), Нисан Титан (Nissan Titan) или Шевролет Силверадо (Chevrolet Silverado). Големи, здрави, мощни и лакоми към гориво, те предлагат визията и възможностите за теглене и превоз, които по същество определят този сегмент.

За много купувачи подобен тип широкоплещи възможности са задължителни. Други обаче може да открият, че могат да се справят с малко по-малък камионет и в процеса да спестят пари както при дилъра, така и на бензиностанцията.

Средноразмерни модели като Форд Рейнджър (Ford Ranger), Нисан Фронтиер (Nissan Frontier) и Шевролет Колорадо (Chevrolet Colorado) предлагат около четири пети от „камионетния“ обем на своите по-големи братя. След това идват компактните модели като Хюндай Санта Круз (Hyundai Santa Cruz) – наскоро прегледан тук – и предложеният за тест драйв тази седмица Форд Маверик (Ford Maverick).

Изграден на същата унифицирана платформа като всъдеходите Ескейп (Escape) и Бронко Спорт (Bronco Sport), Маверик (Maverick) едновременно осигурява пътно поведение, спортни характеристики и разход на гориво, характерни за лек автомобил, заедно с малък, но полезен товарен отсек, четири врати и места за петима.

Предлаган в пет версии – XL, XLT, Lobo, Lariat и ориентираната към всъдеходни препускания Tremor – купувачите могат да избират между хибридна система със 191 к.с., която комбинира 2,5-литров редови четирицилиндров двигател с електрически мотори и акумулаторна литиево-йонна батерия, или бензинов турбо 2,0-литров редови четирицилиндров двигател с 250 к.с. и 375,5 Нм въртящ момент. Отбелязваме, че турбо четирицилиндровият двигател е стандартен за версиите Lariat и Tremor.

Задвижването на предните колела е стандартно за всички версии, като задвижване на четирите колела се предлага като опция. Маверик с бензинов двигател идва с осемстепенна автоматична трансмисия (седемстепенна за версията Lobo), докато хибридната версия получава безстепенна автоматична.

Цените започват от достъпните 25 893 € за версия XL със задвижване на предните колела и достигат до 40 186 € за тези, които изберат версия Tremor със задвижване на четирите колела. Списъкът със стандартно оборудване за началното ниво е доста базов, включващ комплект 17-цолови (432 мм) стоманени джанти, текстилна тапицерия, LED фарове, аудиосистема с шест високоговорителя, безжична свързаност Епъл КарПлей (Apple CarPlay) и Андроид Ауто (Android Auto), 13,2-инчов (335 мм) инфоразвлекателен екран на арматурното табло и базова версия на технологията за безопасност Ко-Пайлът360 (Co-Pilot360) на Форд, включваща система за предотвратяване на челен сблъсък и асистент за поддържане на лентата.

Повишаването на нивата на оборудване добавя подобрени озвучителни системи, по-качествена тапицерия, по-големи алуминиеви джанти, по-здрави окачвания, увеличен пътен просвет и т.н. Автомобилите от версия XLT могат да бъдат оборудвани и с една от двете комплектации: FX4 Off-Road (настроено окачване, гуми за всякакви терени, контрол на спускането по наклон, предпазни плочи и други) или XLT Luxury (електрически регулируема шофьорска седалка, отопляеми предни седалки и волан, дистанционно запалване и електрически контакт за домакински уреди в товарния отсек).

Нашият тестов модел от средна версия Lobo, с цена от 37 490 €, включваше снижено окачване и прецизно настроено предавателно число на волана за подобрено завиване и цялостно пътно поведение, специфична за версията кожена тапицерия с шевове и външни емблеми, електрически регулируема шофьорска седалка, интелигентен круиз контрол, „пера“ за смяна на предавките от волана, по-мощни спирачки и други. Като се добавиха допълнителни 92 € за комплект черни 19-цолови (483 мм) алуминиеви джанти и таксата за доставка от 1 467 €, общата сума нарасна до 39 049 €.

Верен на своите корени на лек автомобил, нашият тестов автомобил се движеше по подчертано нетипичен за камионет начин. Управлението беше бързо и прецизно, а стегнатото окачване осигуряваше стабилно и сигурно завиване. Въпреки това, твърдото возене вероятно няма да допадне на всеки. Все пак, ние го намерихме за приемливо комфортно.

Турбо четирицилиндровият двигател осигуряваше изобилно ускорение, изстрелвайки малкия камионет до 96 км/ч за около три тика под шест секунди, или приблизително една секунда по-бързо от хибридната версия. Мощността се натрупва плавно и линейно, придружена от приятен и ръмжащ звук на изпускателната система. Комбинираният разход на гориво по EPA от 9,8 л/100 км при нашия Маверик изоставаше от хибридната версия с цели 5,4 л/100 км.

Пътниците на предните седалки откриха достатъчно пространство за главите и краката в добре организирана, но донякъде спартанска кабина. Задните седалки обаче бяха с малко място за краката, когато предните седалки бяха изместени назад. Инструментацията беше лесна за четене и работа благодарение на големия 13,2-инчов инфоразвлекателен екран и цифровото приборно табло. Въртящият се скоростен лост, монтиран на конзолата, би могъл да използва по-ясно дефинирани позиции.

В допълнение към около 934 литра товарно пространство в товарния отсек, има и 74-литров контейнер за съхранение под задната седалка. Правилно оборудван, бензиновият Маверик може да тегли до 1 814 килограма.

2026 Форд Маверик Лобо

Тип превозно средство: Четиривратен, петместен компактен пикап със задвижване на четирите колела.

Двигател и трансмисия: 2,0-литров турбо редови четирицилиндров двигател (250 к.с. и 380 Нм въртящ момент), осемстепенна автоматична скоростна кутия.

Базова/тестова цена: 37 490 € / 39 049 €.

Разход на гориво по EPA: 11,2 л/100км градско, 7,8 л/100км извънградско, 9,8 л/100км комбинирано.

Плюсове и минуси

Плюсове: Мощният турбо четирицилиндров двигател осигурява изобилно ускорение и добър капацитет за теглене; комфортни и просторни места отпред; наличен е хибриден вариант с нисък разход на гориво; бензиновият вариант също е сравнително икономичен; пъргаво пътно поведение; компактните пропорции улесняват маневрирането на паркинга; атрактивни цени за началното ниво.

Минуси: Мястото за краката е малко тясно за пътниците на втория ред; настройките на окачването може да са твърде стегнати за някои; по-високите нива на оборудване и опциите бързо увеличават крайната цена.

Заключение: Със своя полезен товарен отсек, мощния турбо четирицилиндров двигател и пъргавите характеристики на управление, Маверик е добър избор за хора, които не се нуждаят от пълноценен камионет като Еф-150 или Рейнджър.