В тазседмичната рубрика „Питай Натан“ се обсъждат две любопитни теми. Едната засяга най-новите разработки около Форд UEV (Ford UEV).
Втората тема е посветена на Астън Мартин DBX-S (Aston Martin DBX-S), като авторът споделя, че е имал възможност да управлява нещо наистина впечатляващо.
Въпрос от читател доведе до разкрития относно предстоящия електрически пикап на Форд (Ford), който в момента преминава през късните етапи на пътни тестове. Това е положителен знак, тъй като вече има доста информация от прототипи, забелязани по обществени пътища.
Към момента прототипът изглежда сравнително нископрофилен и малко по-малък от Форд Маверик (Ford Maverick). Платформата UEV е изключително важна за бъдещите планове на Форд. Компанията се надява да изгради няколко автомобила на тази архитектура, което ще позволи разпределяне на разходите за разработка между множество продукти. На теория това може да доведе до гама от по-достъпни електрически превозни средства с различни каросерии. Това също така показва, че Форд не е изоставил амбициите си за електрически автомобили.
Въпреки това, компанията може да обмисля система за удължаване на пробега (REX), която да допълни нейната изцяло електрическа UEV технология. Форд проучваше REX решение за вече спрения проект F-150 Lightning (F-150 Lightning). Ако система за удължаване на пробега може да подобри привлекателността и практичността на по-голям електрически пикап, логично е да се запитаме дали подобна технология би могла в крайна сметка да намери място и в по-малък пикап. Това не означава, че ще се случи, но възможността със сигурност съществува. Очаква се повече информация да стане достъпна с напредването на разработката.
Форд Маверик: Предимства при теглене
По отношение на въпроса за тегленето с Форд Маверик (Ford Maverick) с турбо двигател спрямо хибридния модел, все още не е проведен истински тест за теглене на дълги разстояния с двата автомобила. Екипът едва ли ще проведе такъв с ремаркета, съответстващи на посочените от читателя спецификации (малък затворен товарен ремарке, широко около 1.5 или 1.8 метра).
Ако тегленето е приоритет, не се препоръчва хибридният Форд Маверик пред модела с турбо двигател EcoBoost (EcoBoost). Просто казано, турбо двигателят е по-малко натоварен при теглене и е по-добрият автомобил за теглене като цяло. Ако планирате да теглите често, може да се обмисли и базов модел Форд Рейнджър (Ford Ranger).
По отношение на разхода на гориво под товар, разликата между двата двигателя се стеснява значително при теглене. Въпреки това, хибридът все още се очаква да осигури по-добър разход на гориво от турбо модела, въпреки че турбото е по-малко натоварено. Важно е да се има предвид, че наличните видеоклипове не представляват пряко сравнение. Видеото с хибрида включва по-стар, модел с предно задвижване, докато видеото с турбото използва по-нов модел със задвижване на четирите колела. Те също така теглят различни товари. Въпреки това, видеоклиповете дават полезна илюстрация за това как тегленето може значително да повлияе на разхода на гориво.
Наскоро имах възможност да шофирам Астън Мартин ДБХ С (Aston Martin DBX S) и преживяването беше невероятно. Първото нещо, което трябва да се подчертае, е, че този автомобил не се усеща като традиционен Астън Мартин. Въпреки това, е почти невъзможно усмивката да не слиза от лицето ви зад волана.
Това е особено вярно, когато преминавате през тесни селски пътища, преследвайки приятели с екзотични спортни коли. Всъдеходът не само успяваше да ги следва, но дори изпревари някои от тези мощни спортни коли. Без съмнение, Астън Мартин ДБХ С е изключителен. Той е модерен и изтънчен, като същевременно се усеща първичен и див. Преживяването е почти сюрреалистично.
Със своите допълнителни подобрения в спортните характеристики, масивни колела, уголемени двойни ауспуси и по-агресивен облик, ДБХ С (DBX S) изглежда свирепо още преди да потегли. Цената му от около 253 000 € го позиционира твърдо в ултра-премиум сегмента, но постоянно напомня защо струва толкова много. Плащате за по-мощна версия на вече страховития ДБХ707 (DBX707) и точно това е предоставил Астън Мартин.
За някои купувачи екстровертната му личност може да е прекалено много. За щастие, други, по-малко поляризиращи версии на ДБХ (DBX) остават достъпни и те са отлични сами по себе си. И двата автомобила използват двоен турбо 4.0-литров V8 двигател и двата звучат феноменално, когато натиснете газта.
ДБХ С (DBX S) произвежда 717 к.с. и запазва силния звук, който бихте очаквали от неговата АМГ (AMG) основа. Според Астън Мартин (Aston Martin), турбокомпресорите са обновени с технология, произлязла от програмата Валкирия (Valkyrie). Инженерите също така са намалили масата чрез широко използване на карбонови влакна и компоненти като масивни 23-инчови магнезиеви колела.
Резултатът е автомобил, който е по-рязък, по-бърз и по-фокусиран от ДБХ707 (DBX707), който вече беше абсолютен звяр.
В интериора части от купето заимстват стилови елементи от Астън Мартин Вантаж (Aston Martin Vantage). Това е добро, защото голяма част от технологията е интуитивна и лесна за използване. Автомобилът разполага с Apple CarPlay Ultra, въпреки че го намирах за малко капризен по време на престоя си с всъдехода. В резултат на това прекарах много повече време, концентрирайки се върху спортните характеристики на ДБХ С.
С повече мощност и по-малко маса, ДБХ С се утвърждава като еталон за спортни характеристики в този сегмент. Странно, но не се усеща толкова бърз, колкото е в действителност. Това до голяма степен се дължи на облика на купето и цялостната изтънченост. Въпреки че не е толкова тих като някои от германските му конкуренти, той все още е комфортно и приятно място за прекарване на време.
Най-голямата ми забележка е прекомерното използване на карбонови елементи в целия интериор. Докато някои купувачи може да харесат този облик, аз го намирах за малко натрапчив. Въпреки това, това е незначителна критика към всъдеход, който по някакъв начин успява да комбинира скорост на суперавтомобил, лукс на луксозен автомобил и истинско удоволствие от шофирането в един изключително забавен пакет.
БМВ М Концепт Нойе Класе (BMW M Concept Neue Klasse) дава представа за предстоящия електрически M3 и бележи нова ера за спортното подразделение на марката.
В тазседмичната рубрика „Питай Нейтън“ се разглеждат две любопитни теми. Една от тях е свързана с възможното завръщане на Крайслер (Chrysler) на пазара, а другата засяга въпроса дали изкуственият интелект поема автомобилните ревюта. Първият въпрос по темата идва от фен на Фейсбук (Facebook) страницата на Нейтън.
Последвайте ни в Google News
