Извинявам се, но предоставеният английски текст е само „X“ и няколко връзки за навигация („Sign in“, „Homepage“, „Motoring“). Липсва същинското съдържание на статията, което трябва да преразкажа.
Моля, предоставете пълния английски текст на статията, за да мога да изпълня задачата съгласно всички зададени правила.
Ние от автомобилната редакция никога не сме били почитатели на всъдеходите с купеовиден силует. Колкото и да са спорни големите, ръбати, замърсяващи планетата стандартни всъдеходи, купеовидните им версии са напълно безсмислени. Купетата често са елегантни, изящни и привлекателни. Но купе-всъдеходите? Те са големи, нахални и красиви като букет коприва. Популярността им винаги е била загадка за мен. Ако искате купе – добре, ако желаете всъдеход – също е чудесно. Но купе-всъдеход? Не. Макар SUV купетата да предлагат отлично шофиране, винаги съм усещал нещо присъщо погрешно в тях; като мъж на средна възраст, носещ бански тип „спидо“ на почивка, демонстриращ храброст, която е добронамерена, но напълно нелепа.
Произходът на купе-всъдеходите
Доста странно, но хората, отговорни за целия този феномен, са тези, които преди се наричаха СангЙонг (Ssangyong), а сега са КейДжиЕм (KGM), като корейският модел Актьон (Actyon) даде началото на явлението. Но именно БМВ (BMW) придаде на спортните всъдеходни купета достоверност още през 2008 година. Това доведе до множество имитации от почти всеки друг производител на планетата: Мерцедес (Mercedes), Ауди (Audi), (всъщност цялата Фолксваген Груп (VW Group)); Ситроен (Citroën) (всъщност цялата Стелантис груп (Stellantis group)); Рейндж Роувър (Range Rover) (всъщност цялата Джей Ел Ар груп (JLR group)); и много други. Концепцията, според мен, се превърна в мъчение за индустрията. Тойота C-HR (Toyota C-HR) (следвайки второто поколение Лексус RX (Lexus RX)) пристигна с бърз, силно наклонен покрив – също като Нисан Ария (Nissan Ariya) и няколко модела на Тесла (Tesla) – но никога не е бил рекламиран като купе-всъдеход. Може би са се срамували.
Проучванията в индустрията показват, че купувачите на този жанр са с четири до пет години по-млади от тези, които купуват стандартни всъдеходи. За производителите това има две предимства: първо, намалява средната възраст на марката и увеличава желаността ѝ; и второ, купувачите са по-малко чувствителни към цената, което означава, че автомобилният производител може да таксува повече, без това да се отрази на продажбите.
Пример за последното показва, че БМВ таксува 4300 € повече в САЩ за Х6 (X6), отколкото за сравнително оборудван всъдеход Х5 (X5), увеличавайки приходите, въпреки факта, че е по-малко популярният модел. Докато Х6 (и неговият брат Х4 (X4)) са прекрасни автомобили за шофиране, основните критики, с които се сблъскват – наред с всеки друг спортен всъдеход – са, че са много по-тежки от своите комби/хечбек/купе/седан еквиваленти и предлагат по-слаби спортни характеристики и по-лош разход на гориво. Липсата на място за главите отзад и намаленото пространство в багажника също трябва да се вземат предвид. В допълнение към всичко това, традиционните купета се радват на конфигурации със седалки 2+2 и имат само две врати (обикновено без рамки). Така че концепцията за купе-всъдеход не е спечелила широко одобрение, освен, разбира се, от суетни хора на средна възраст, които потвърждават старата максима на Тери Пратчет, че „във всеки стар човек има млад човек, който се чуди какво се е случило“.
Новата Шкода Еняк vRS Купе
Всичко това ни води до тествания тази седмица автомобил – Шкода Еняк (Skoda Enyaq) vRS Купе. Както редовните читатели знаят, „Екзаминър Моторинг“ отдавна е поддръжник на чешката марка и особено след като тя получи достъп до арсенала на Фолксваген Груп. Оттогава компанията постоянно произвежда висококачествени, понякога гениални, просторни, практични и достъпни автомобили, често с неудобно сходство с продуктите от Волфсбург (Wolfsburg). Толкова добро беше тяхното производство, в много сегменти и жанрове, че призовах ръководството да използва марката, за да съживи просперитета на Фолксваген в Америка след ужасно вредния скандал с „дизелгейт“. Дали заради „комунистическата“ история на Шкода зад „желязната завеса“, или по друга причина, компанията никога не беше счетена за подходяща да спечели американците. Това беше жалко, защото мисля, че щяха да се справят чудесно.
Означението vRS е прилагано към много модели на Шкода през годините, най-вече към Октавия (Octavia), и тези подобрени версии на практични семейни автомобили са придобили нещо като култов статут, както в бензинови, така и в дизелови формати. Прикрепянето на емблемата vRS към електрически автомобил беше може би нещо като хазарт, но марката го направи през 2022 г. с Еняк и, честно казано, резултатът беше малко „посредствен“. Изглеждаше фантастично, предлагаше се с някои ярки цветови схеми, имаше мега-аеродинамични джанти и светеща решетка, но не беше много по-добър по отношение на спортните характеристики от стандартния модел. Но емблемата означаваше нещо за хората и се продаваше добре; сега има нов модел и той пристига както в купеовидна, така и в стандартна всъдеходна каросерия – и е по-бърз, има по-добър пробег, изглежда по-агресивно и е малко по-евтин, макар и все още скъп. Разполага с това, което компанията нарича „технологичен облик“, който го украсява с матрични ЛЕД (LED) светлини и осветена решетка.
Не много неща са се променили по отношение на екстериора и същото може да се каже за интериора, макар че е добавено безжично зарядно за телефон. Въпреки това, интериорът е комфортен и е изпълнен с рециклирани материали за седалките и повечето от контактните повърхности. Добре проектираната инфоразвлекателна система използва бутони под въздуховодите, които действат като преки пътища за различни функции, най-вече за климатичния контрол.
Еняк vRS е просторен, дори и в тази купеовидна версия, и по-високите пътници няма да се чувстват пренебрегнати от наклонения покрив, когато седят отзад. Там има достатъчно място за главите. Багажникът все още е обемен и почти може да се проведе клубен концерт в него, без страх от пренаселване. Двата електрически двигателя произвеждат 340 к.с., а въртящият момент е впечатляващите 540 Нм, осигурявайки постижение от 5.4 секунди за ускорение от 0 до 100 км/ч. Официалният пробег е 535 км, но може разумно да се очакват около 475 км. Цената започва от 48 535 € и достига до 64 990 € за тествания модел.
Някъде по пътя обаче, Шкода е загубила от поглед необходимостта от шофьорска ангажираност и има осезаема липса на такава в сравнение с други vRS модели. Разбира се, управлява се добре, до голяма степен благодарение на „динамичния контрол на шасито“ (което просто означава, че автомобилът има активно демпфиране) и факта, че височината на окачването също е намалена, но воланът е малко неясен и, честно казано, не изглежда да има голяма разлика между този и стандартните версии на Еняк. Моделът разполага с достатъчно мощност и ще се справи с изпреварвания, които не бихте посмели да опитате с по-слаби автомобили, а возията е отлична. Но липсва това, което може да се нарече „жизненост“ в цялата сделка. И тогава е купеовидната каросерия. Сега знам, че такива въпроси са субективни и това, което е добро за един, е отрова за друг, но аз просто не виждам никакъв чар в тези неща. Някои ще го видят, но аз не. Това, че е много по-скъп от стандартния модел, също изглежда малко неуместно.
Освен това, тъй като Шкода Елрок (Skoda Elroq) vRS съвпада с него по спортни характеристики и оборудване и е значително по-изгоден, това ме навежда на мисълта, че моделът е рядък несполучлив ход за Шкода. Само по себе си това е изненадващо и твърде нетипично за марка, която обикновено е изключително солидна.
Уважаеми читателю,
Прегледах предоставения текст, но за съжаление не открих автомобилна или мотоциклетна статия за преразказване. Входът съдържа единствено информация, свързана с бисквитки и политики за поверителност.
За да мога да изпълня задачата си като автомобилен журналист и да ви предоставя преработена новина, ми е необходим оригинален текст на английски език, посветен на автомобилна или мотоциклетна тема. Моля, предоставете ми същинската статия, за да мога да я преработя според зададените критерии.
Входният текст съдържа само информация, свързана с бисквитки и политики за поверителност, а не новинарска статия. Съгласно правилата за триаж, в такъв случай не може да бъде извлечена и преразказана статия.
Последвайте ни в Google News
