Първият истински хечбек на Лийпмотор (Leapmotor) доказва, че марката може да настрои автомобил, който да се конкурира с най-доброто, което Европа предлага. Той е комфортен, икономичен и добре оборудван – всичко това на изгодна цена. Технологиите за подпомагане на водача обаче сериозно го провалят.
Преглед
Доста вълнуващо е да изпробваш нов хечбек през 2026 година. Този тип каросерия, която би трябвало да е универсална за всички водачи, намалява като сегмент, като автомобили като някогашния бестселър Форд (Ford) Focus вече не се произвеждат.
Лийпмотор навлиза в нова територия със своя модел B05, след като досега ни предлагаше само всъдеходи. Всъщност, освен ЕмДжи (MG) 4, на пазара почти няма средноголеми китайски хечбеци. Въпреки това B05 има много конкуренти.
Като част от голямата империя на Стелантис (Stellantis), хечбекът на Лийпмотор ще се бори срещу Пежо (Peugeot) E-308 и Воксхол (Vauxhall) Astra Electric. Тук са още Купра (Cupra) Born и Фолксваген (Volkswagen) ID3, както и Рено (Renault) Megane E-Tech.
За да се отличи, Лийпмотор е ценообразувал B05 много агресивно. Цената е 30 495 британски лири (около 35 680 €), което е приблизително колкото най-високата комплектация на Рено 5 и значително по-евтино дори от начална версия на ЕмДжи 4.
Няма версии на оборудване или избор на задвижване; автомобилът се предлага в една-единствена конфигурация с прилично ниво на стандартно оборудване и обещание за пробег от 480 километра.
Комфорт и практичност
Под повърхността Лийпмотор B05 е базиран на същата архитектура като всъдехода B10, а габаритите му са само с 85 мм по-къси. По-ниската линия на покрива означава по-малко вътрешно пространство, но то не е точно тясно. Все още получавате по-висока позиция на водача, подобна на тази във всъдеход, тъй като батерията е разположена под пода, вместо по-ниска и спортна.
Задните седалки също са просторни, а равният под на автомобила позволява трима души да споделят задната седалка комфортно.
Багажното пространство обаче е малко недостатъчно. Обемът е 345 литра, което е почти 100 литра по-малко от това, което предлага Меган. Също така няма място под пода на багажника или под капака за съхранение на кабелите за зареждане.
Интериорът на B05 е малко скучен, с едноцветни пластмаси, въпреки че качеството на материалите изглежда прилично. Обликът на арматурното табло е изчистен и подреден, тъй като почти липсват бутони и превключватели. Централният подлакътник се простира, за да срещне вентилационните отвори, с интегрирани поставки за чаши и безжична подложка за зареждане на телефон.
Електрически регулируеми предни седалки с отопление идват като стандарт, заедно с тапицерия от изкуствена кожа.
Безопасност и технологии
Лийпмотор се гордее със своята интегрирана компютърна система, която намалява нуждата от множество модули и обширни кабелни снопове, като използва централен управляващ блок. Като такъв, B05 е силно технологично оборудван и предлага много предимно цифрови функции.
Достъпът до автомобила, например, изисква смартфон, сдвоен с приложението на Лийпмотор, тъй като няма ключ. Като резервен вариант е предоставена малка пластмасова карта.
Темата продължава и вътре, с регулиране на огледалата и управление на климатичната система, което се намира в централния сензорен екран. Централният 14.6-инчов (37.08 см) екран ни впечатли с бързи реакции и висока резолюция, но операционната система е много подобна на тази, която ще намерите в почти всеки китайски автомобил.
Има обширни менюта за персонализация, които могат да станат малко объркващи. Бърз достъп до определени функции може да бъде конфигуриран в меню с преки пътища, а долната лента също може да бъде настроена да съдържа функциите, които използвате най-често.
Използването на екрана по време на шофиране е по-малко от идеално, тъй като някои от контролите ни се сториха малко малки и трудни за натискане. Има вградена навигационна система, но също така и интегрирани Apple CarPlay и Android Auto.
Обширен набор от асистиращи системи идва като стандартно оборудване, включително адаптивен круиз контрол и система от камери за 360-градусов обзор. Има и множество системи за предотвратяване на сблъсък, които намерихме за лошо калибрирани.
Само след няколко минути зад волана, B05 издаваше множество предупредителни звукови сигнали и се опитваше да поеме управлението. Опитахме се да деактивираме досадните намеси, но установихме, че някои от тях просто се включваха отново. Други опции остават неактивни, освен ако автомобилът не е спрял.
Системата на Лийпмотор позволява на водача да съхранява предпочитаните си настройки в потребителски профил и след това да ги активира с натискане на бутон на волана. Това не изглеждаше напълно да премахне досадните елементи на тестовия ни автомобил, но също така повдига по-широкия въпрос защо изобщо трябва да бъдат изключвани. По-късно, докато шофирахме със слънчеви очила, системата за отчитане на разсейването на водача заработи на пълни обороти и почти постоянно задействаше предупредителна аларма.
Управляемост и пробег
Когато най-накрая успяхме да спрем автомобила да прави постоянно нежелани корекции на волана и да ни издава звукови сигнали, B05 се оказа приятен за шофиране. Неговото окачване е добре настроено и осигурява предимно плавно возене с добър контрол над каросерията. Има приятна комбинация от стабилност и комфорт, която предполага, че инженерите са положили малко повече усилия, за да адаптират автомобила за Европа.
Като автомобил със задно предаване, B05 има отлично сцепление при потегляне и леко по-спортно усещане. Въпреки това, той не е точно „горещ“ хечбек и се усеща много безопасен и предвидим, когато го натоварите.
Двигателят развива 215 к.с., което го поставя в диапазона на основните конкуренти. Въртящият момент обаче е само 245 Нм, така че чистата мощност е малко недостатъчна. B05 реагира доста бързо на подаване на газ и дори разполага с функция за контрол на потеглянето, за тези, които искат да я използват. Не усетихме никакво забележимо предимство пред простото натискане на газта докрай. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 6.7 секунди.
Батерия с капацитет 67.1 kWh осигурява пробег по WLTP от 480 километра и поддържа бързо зареждане при 174 kW. В нашия тест постигнахме разход от 15.53 kWh/100 км, въпреки че това не включваше много шофиране по магистрала. В реални условия бихме очаквали около 400 километра с едно зареждане.
Данъци за служебни автомобили и експлоатационни разходи
Докато корпоративните клиенти ще платят 35 680 € за B05, купувачите на дребно се възползват от отстъпка от 1 500 паунда, наречена „Leap grant“, тъй като автомобилът не отговаря на условията за държавна субсидия за електромобили.
Все пак, той е сред най-евтините в сегмента и подбива цените дори на вътрешните си конкуренти. Все още нямаме експлоатационните разходи, така че предстои да се види дали Лийпмотор може да надмине конкуренцията и при оценка за четиригодишен цикъл.
За шофьорите на служебни автомобили, данъчната ставка за лично ползване (Bik) от 4% означава месечни данъчни сметки от само 23.4 €.
Лийпмотор (Leapmotor) потвърди, че новият му електрически хечбек B05 ще се предлага на цена от около 35 800 евро, когато започнат продажбите му през юли. Последвайте ни в Google News
