Тесла (Tesla) и нейният ръководител Илон Мъск от години обещават свят на автономни автомобили, който предстои съвсем скоро. Затова най-интересното в наскоро появилите се документи, подадени до правителството на САЩ относно Киберкаб (Cybercab), не е свързано с автономността. По-скоро става въпрос, че този малък автомобил изглежда доста приятен за шофиране, ако разполагаше с волан.
Според документите на Агенцията за опазване на околната среда (EPA), моделът Киберкаб за 2026 година разчита на един електромотор с 219 к.с. Автомобилът е посочен като модел с предно задвижване и едностепенна предавателна кутия. Това не звучи особено вълнуващо, но впечатление прави масата от 1 412 кг. За сравнение, това е със стотици килограми по-малко от Хюндай Ioniq 5 (Hyundai Ioniq 5) и почти 680 кг по-малко от Модел S Plaid (Model S Plaid). В епоха, когато електрическите автомобили обичайно достигат или надвишават 2 268 кг, Киберкаб изглежда изненадващо лек.
Акумулаторът също изглежда сравнително скромен. Данните от тестовете на EPA показват енергия за презареждане от 53.365 кВтч, което предполага, че Тесла разчита на акумулаторен пакет от приблизително 50 кВтч, вместо на големите батерии, откривани в много съвременни електрически автомобили. Това е важно, тъй като намеква за различна философия: вместо да използва огромна батерия за постигане на приемлив пробег, Тесла изглежда се е фокусирала върху намаляване на масата и постигане на максимална ефективност.
Данните от тестовия цикъл на EPA показват еквивалентен изцяло електрически пробег от над 640 километра, преди да бъдат приложени коригиращите формули на EPA. Това не означава, че купувачите – ако изобщо има такива – могат да очакват стикер от EPA за 640 километра. След корекция с помощта на петцикловата методология на EPA, оценките от тестовите данни сочат към нещо по-близо до пробег от около 450 километра, което е приблизително в съответствие с цифрата от около 450 километра, първоначално докладвана другаде.
Все още има няколко неизвестни в документацията. Сертификационните документи многократно определят Киберкаб като автомобил с предно задвижване, но друга секция посочва „режим на задвижване по време на тестване“ като задвижване на всички колела. Като се има предвид, че регенеративното спиране също е посочено като осъществяващо се чрез предните колела, препратката към задвижване на всички колела може да е просто аномалия при тестването или административна грешка, а не доказателство за конфигурация с два двигателя. Документите също не изясняват дали производственият Киберкаб ще включва волан и педали. Първоначалната визия на Тесла прочуто не предвиждаше нито едното, нито другото, но след като видяхме спецификациите, не можем да не си помислим, че това може да е пропусната възможност.
Последвайте ни в Google News
