Кадилак (Cadillac) беше марката на Джи Ем (GM), която най-бързо се отдалечаваше от двигателите с вътрешно горене, но сега това може да се промени. Джи Ем току-що обяви инвестиция от 275 милиона долара в своя завод за сглобяване Спринг Хил (Spring Hill) в Тенеси (Tennessee). От тях 150 милиона са предназначени за „бъдещ модел на Кадилак с двигател с вътрешно горене“. Компанията уточни, че няма да става дума само за ново поколение кросоувър XT5. Заводът ще получи още един допълнителен модел, след като средствата бъдат усвоени. Но какъв може да бъде този модел?
Нов бензинов Кадилак пристига в Спринг Хил
Джи Ем заяви, че тази година инвестира 9 милиарда долара в производствените си мощности в САЩ, както и 7 милиарда долара за научноизследователска и развойна дейност в страната. Част от тези средства ще отидат за завода в Спринг Хил, който играе много интересна роля в семейството на General Motors от откриването си през 1986 година.
Кадилак преминаваше към ток с бързи темпове. Първият му електрически модел беше Лирик (Lyriq), но бързо представи Оптик (Optiq), за да замени бензиновия XT4, Вистик (Vistiq), който замести XT6, и Ескалейд IQ (Escalade IQ), който се продава заедно с бензиновите и дизелови Ескалейд (Escalade). Марката предлага и Селестик (Celestiq) с много ограничен обем на производство, който е първият Кадилак, стремящ се да предизвика Ролс-Ройс (Rolls-Royce) от десетилетия насам.
Марката беше предвидена да стане изцяло електрическа до 2030 година, но този план беше отменен в началото на 2024 година. През май същата година един от водещите ръководители на Кадилак заяви, че бензиновите модели ще продължат да се предлагат, макар и да не беше ясно точно колко дълго. Той нарече това „луксозна възможност за избор“.
Ако Кадилак иска да продължи да продава бензинови автомобили, ще трябва да актуализира останалите си модели. Марката вече обяви, че планира да представи нов или обновен XT5 през 2027 година. Потвърдено е и следващо поколение на CT5, но този автомобил вече е планиран за сглобяване в Мичиган (Michigan), така че няма да запълни производствения капацитет в Тенеси. А последното съобщение показва, че Кадилак ще разшири гамата си от бензинови предложения, а не просто ще ги обнови.
Новият модел може да отбележи завръщането на XT6
Наред с новия Кадилак, Джи Ем инвестира 125 милиона долара за удължаване на живота на програмата си за 2.7-литров турбо четирицилиндров двигател. Заводът ще продължи да произвежда този двигател, известен като Турбомакс (Turbomax), за пикапите на Джи Ем. Джи Ем произвежда и 2.5-литрова версия на този двигател, който се използва в Джи Ем Си Акадия (GMC Acadia) и Шевролет Тревърс (Chevrolet Traverse). Този двигател най-вероятно би задвижвал и нов XT6, но не е споменат като част от програмата.
Заводът на Джи Ем в Спринг Хил произведе първия си автомобил през 1990 година като единствен източник за изцяло новата марка Сатурн (Saturn). Той беше единственият завод на Сатурн, докато не стана част от голямото семейство на Джи Ем през 2004 година. Заводът беше спасен от закриването на Сатурн през 2008 година, когато Джи Ем обяви, че ще произвежда Шевролет Тревърс там. В момента в него се произвеждат Кадилак Лирик, Вистик и XT5, а скоро и бензиновият Шевролет Блейзър (Chevrolet Blazer). Новият Кадилак ще увеличи броя на моделите в завода до пет.
Значението на последния ход на Кадилак
След като отмени плановете си да стане изцяло електрическа до 2030 година и премахна повечето си бензинови автомобили, това е огромна промяна. Кадилак не просто обновява съществуващ продукт; марката представя нещо ново. Това е знак, че се ангажира с двигателите с вътрешно горене за поне още пет години след представянето на този модел.
Последвайте ни в Google News
