Иван Еспиноса (Ivan Espinosa) бил изпълнителен директор на Нисан (Nissan) само от няколко дни, когато седнал да оформи своя мениджърски екип. Първият му инстинкт бил да сведе множеството проблеми до няколко конкретни приоритета. „Знаех какво трябва да се направи“, заяви той пред списание „Форчън“ (Fortune) в средата на април, след като приключил събитието „Нисан Вижън“ (Nissan Vision Event) в централата на компанията в Йокохама, Япония. Допълни, че екипът му бързо е съставил план, което отнело около шест седмици.
Инженерът, роден в Мексико, поел ръководната позиция в японския автомобилен производител от класация „Глобал 500“ (Global 500) по време на най-тежката му криза в 92-годишната история. Еспиноса е четвъртият изпълнителен директор на Нисан за осем години. Неговият предшественик, Макото Учида, се оттеглил, след като преговорите за сливане с Хонда (Honda) – тогава втори
Еспиноса създаде канала „Наричай ме Иван“, който даваше възможност на служителите да му задават въпроси директно. Той също така установи програма за културна трансформация, която насърчава хората да не „правят нещата просто защото са ги правили през последните 10 години“.
Еспиноса определи миналогодишното изложение Japan Mobility Show през октомври, където Нисан (Nissan) представи нови версии на моделите Елгранд (Elgrand), Лийф (Leaf), Роуг (Rogue) и Z, като ключов момент за своя план за преструктуриране. Той заяви, че хората са започнали да се чувстват по-уверени, защото са видели как отново говорят за автомобили. Еспиноса добави, че може би не са толкова лоши в производството на автомобили и това е нещото, в което са добри.
Възстановяване на позициите в Китай
Еспиноса е нетърпелив да съживи и китайския пазар. Нисан генерира приблизително една трета от бизнеса си от Китай. Старият подход на Нисан за проектиране на автомобили в международен план и адаптирането им към местните вкусове се провали. Отговорът на Еспиноса беше автомобил, изграден изцяло в Китай. Моделът N7 е електрически седан, разработен за 24 месеца в партньорство с Донгфенг (Dongfeng), проектиран и конструиран от китайски екипи, като някои версии са на цена от 119 900 китайски юана (около 16 200 €), за да се конкурират директно с местните китайски марки електрически автомобили. До август 2025 г. месечните доставки бяха
Еспиноса заяви, че компанията разполага с китайските разходи, скорост и технология, защото е построила автомобила там. Той допълни, че цените са съизмерими с тези на местните производители. Моделът е печеливш за Нисан и е проектиран от началото до края за 24 месеца.
По отношение на САЩ, Нисан работи за производство на повече автомобили в страната. Компанията приключи календарната 2025 година с приблизително 58% местно съдържание в автомобилите си за американския пазар, което е увеличение спрямо 45% година по-рано. Нисан се стреми към 60%. Еспиноса вижда митата като възможност за изграждане на по-добър Нисан. Той заяви, че това ги е накарало да се насочат към по-силна и по-устойчива организация, и че това работи. Еспиноса добави, че има китайска екосистема и американска екосистема, и ако искаш да бъдеш глобална компания, трябва да присъстваш и в двете.
Продължаващо преструктуриране
Нисан генерира 12 трилиона йени (около 68 милиарда €) приходи през
Нисан очаква да се върне към обща рентабилност до следващата си фискална година,
Въпреки това, Еспиноса все още трябва да се справя с разочаровани акционери, които жадуват да видят подобрение в компанията. Акциите на Нисан са изгубили 45% от стойността си през последните пет години, в сравнение с ръстове от 26% за Хонда (Honda) и 42% за Тойота (Toyota). Годишното общо събрание на Нисан, проведено през юни след разговора на _Fortune_ с Еспиноса, беше особено напрегнато. Недоволни акционери
Нетърпението на пазара подчертава по-дълбоко предизвикателство в Нисан. Компанията може да показва някои признаци на финансова стабилизация, но поддържането на преструктурирането ще зависи от това дали промяната ще се утвърди в цялата организация. Еспиноса признава, че трябва да продължи да разпространява ценностите, които искат да въведат в компанията, до по-ниските нива на организацията. Той добавя, че досега вероятно се справят добре на най-високото ниво и средното ръководство, но по-ниското ръководство – там нещата все още са малко предизвикателни. Еспиноса смята, че трябва да посвети повече време на това.
В рубриката „Азиатски дневен ред“ на _Fortune_, която излиза два пъти месечно, разговаряме с водещи бизнес лидери от Азия за това как изграждат бъдещето и какви уроци са извлекли от ръководството на компании в един от най-бързо развиващите се и динамични региони в света.
Входът съдържа само секции с „Последни новини“ и „Най-популярни“, които попадат в категорията „Свързани статии“. Съгласно правилата, трябва да спра веднага при среща с такъв тип съдържание.
Последвайте ни в Google News
