Един нает Тесла Модел 3 (Tesla Model 3) от 2023 г. с LFP батерия, за която се твърди, че е по-издръжлива, е показал значително влошаване на капацитета си. Вграденият тест за батерията на Тесла отчел по-лош резултат от оценката на приложението Tessie. Въпреки че LFP батериите обикновено издържат повече цикли на зареждане от NMC батериите, употребата под наем, тропическата жега и навиците на зареждане се оказват важни фактори.
Литиево-желязо-фосфатните (LFP) батерии често се представят като химически състав за електрически превозни средства, който може да се зарежда до 100% без притеснения. Този Тесла Модел 3 от 2023 г. обаче е показал по-голямо влошаване на капацитета си от очакваното, при пробег под 41 842 километра.
YouTube създателят на съдържание Брандън Флаш (Branden Flasch) подложи на тест състоянието на батерията на наета Тесла Модел 3 (Tesla Model 3) от 2023 година. Електрическият автомобил разполага с литиево-желязо-фосфатна (LFP) батерия.
Този процент се оказа твърде оптимистичен, след като Брандън накара автомобила да проведе вградения си тест за здраве на батерията. Той изисква колата да бъде включена в зарядно устройство през нощта, за да разреди батерията си до почти празно и след това да я зареди напълно. Така се получава точна картина за пълния ѝ капацитет и дали има дисбаланс между клетките. Тестът отчете 90% здраве на батерията и използваем капацитет от 55,62 киловатчаса. Това е доста ниско за възрастта на автомобила, което предполага, че животът му като кола под наем е ускорил деградацията на батерията. Колите под наем често се зареждат до 100% и претърпяват много бързи зареждания.
Действителната история на автомобила е неизвестна, а Мауи (Maui) представлява много специфичен случай на употреба. Възможно е колата да е използвана за много кратки пътувания, да е била оставяна навън за продължителни периоди и да е издържала на тропическия климат на острова. Брандън отбеляза, че този Модел 3 показа и по-висок от средния разход на електроенергия, вероятно защото климатичната система работеше изключително усилено, за да поддържа вътрешната температура на автомобила, когато навън е било толкова топло. Брандън също го сравни с по-новата Тесла Модел Y (Tesla Model Y) Long Range Rear-Wheel Drive от 2025 година на съпругата си, която разполага с никел-манган-кобалтова (NMC) батерия. Той установи, че Модел Y също е показал известна деградация, но по-малко от Модел 3.
Миналата седмица разгледахме тригодишен Модел Y Standard-Range от Европа, който също разполагаше с LFP батерия. Той беше изминал 54 717 километра.
Предоставеният „АНГЛИЙСКИ ТЕКСТ“ не съдържа статия за автомобили или мотоциклети, която да преразкажа. Вместо това, той съдържа списък от връзки към други новини, рекламни елементи и политика за бисквитки.
Моля, предоставете действителен текст на статия, която да преработя според зададените правила.
Последвайте ни в Google News
