Рено (Renault) планира да разшири испанския си завод в Паленсия (Palencia) до производствен център за три електрически всъдехода от 2028 година. Освен новите Рено Рафал (Renault Rafale) и Сценик (Scenic), там се очаква да слиза от поточната линия и следващото поколение на електрическия Мицубиши Еклипс Крос (Mitsubishi Eclipse Cross).
Тази информация идва от испанското търговско издание „Ла Трибуна де Аутомосион“ (La Tribuna de Automoción), което цитира източници, запознати с производствените планове. Изданието съобщава, че производството на новия Рено Рафал е предвидено да започне в Паленсия през юни 2028 година. Новият Рено Сценик е насрочен за април 2029 година, а следващото поколение на изцяло електрическия Мицубиши Еклипс Крос ще влезе в производство през юли 2029 година. Настоящото поколение на Еклипс Крос се произвежда заедно със Сценик в завода на Рено в Дуе (Douai), Франция, от края на 2025 година. Чрез производството на трите електрически всъдехода в Паленсия, Рено цели да консолидира производството им съгласно своя „Пети индустриален план за Испания“.
Производствени планове и прогнози
Тези планове дават допълнителни подробности за по-ранни съобщения относно бъдещето на завода. Рено вече разкри през пролетта, че Паленсия ще бъде напълно натоварен от 2028 година с три нови модела – две изцяло електрически превозни средства и един модел с удължител на пробега. По това време обаче производителят все още не беше обявил официално имената на моделите. Последният доклад сега за първи път идентифицира следващите поколения на Сценик и Рафал, както и изцяло електрическия Мицубиши Еклипс Крос, като трети модел. Според „Ла Трибуна де Аутомосион“, Рено очаква средно годишно производство от около 150 000 единици за трите електрически превозни средства за период от шест години. Най-голям дял се очаква да имат Сценик и Еклипс Крос, с общо около 544 000 автомобила, докато Рафал ще представлява приблизително 335 000 единици.
Паралелно с това, заводът ще продължи да произвежда Рено Острал (Renault Austral). Обновяване на всъдехода е планирано за 2028 година, което може да включва задвижване с удължител на пробега, наред със съществуващите хибридни задвижвания. Според производствените прогнози, заводът може да се върне към двусменен режим на работа от 2029 година. Чрез преместването на допълнителни електрически модели в Испания, Рено цели да диверсифицира своята производствена стратегия. До момента изцяло електрическите пътнически автомобили на марката се произвеждаха предимно в мрежата за производство „ЕлектриСити“ (ElectriCity) в Северна Франция, съсредоточена около завода в Дуе.
Нова платформа RGEV medium 2.0
Производството на трите електрически всъдехода от следващо поколение – Рафал, Сценик и Еклипс Крос – на едно място е логично, тъй като всички те ще бъдат базирани на новата платформа RGEV medium 2.0. Новият главен изпълнителен директор на Рено, Франсоа Провост, представи тази платформа през март, заедно с плана за стратегия futuREAdy. Съгласно тази пътна карта, Рено цели да пусне 36 нови модела до 2030 година. От тях 22 нови модела са планирани само за Европа, като 16 ще бъдат изцяло електрически.
Тук платформата RGEV medium 2.0 ще играе централна роля. За разлика от сегашните платформи за електромобили на Рено, това е 800-волтова архитектура, предназначена да поддържа превозни средства от сегменти B+ до D. Платформата е също така изключително гъвкава, поддържаща всички типове каросерии – от седани до всъдеходи и многофункционални автомобили.
Иновации в батериите и задвижването
Тя е проектирана и за да позволи „ултрабързо зареждане само за десет минути“ до 2030 година. Батерията разполага с архитектура „клетка към каросерия“ с ефективност на окомплектоване от 70 процента. Батерийният пакет е проектиран да изисква 20 процента по-малко компоненти и е съвместим с призматични, пластинчати и торбичковидни клетки – необичайна комбинация за концепции от тип „клетка към каросерия“. Рено все още не е разкрило целевото енергийно съдържание за тези батерийни пакети, но пробегът се очаква да достигне до 750 километра по цикъла WLTP за изцяло електрическите версии.
Рено се фокусира върху два химически състава на клетките: един с висока енергийна плътност „за модели с високи спортни характеристики и/или много дълъг пробег“, и икономически ефективен химически състав за малки автомобили и варианти със стандартен пробег – вероятно LFP. По-достъпният химически състав на клетките също се очаква да бъде използван в платформата RGEV Medium 2.0, осигурявайки „дълги пробези“ и кратки времена за зареждане.
Освен това, Рено разработва нов електрически двигател от трето поколение без редкоземни елементи, по-конкретно електрически възбудена синхронна машина. „С ефективност от 93 процента по магистрала и 25 процента повече мощност, този двигател с 275 к.с. ще бъде разработен и произведен вътрешно, и ще се предлага както във версии с предно, така и със задно задвижване“, заявяват от компанията. „Съчетан с иновативна, мащабируема електроника за мощност „7-в-1“, този двигател ще струва с 20 процента по-малко от предишното поколение.“
Освен това, платформата се очаква да поддържа задвижвания с удължител на пробега, които биха могли да постигнат пробези до 1 400 километра с емисии под 25 грама CO₂ на километър. Това се потвърждава и от „Ла Трибуна де Аутомосион“, която цитира свои източници: наред с електрическото задвижване, трите електрически всъдехода „се очаква да разполагат и с електрическо задвижване с голям пробег (EREV)“.
Последвайте ни в Google News
