Желанието за по-достъпна Тесла Модел Уай (Tesla Model Y) вече е реалност. Производителят представи нова базова версия на популярния си електрически всъдеход, която преди това се наричаше „Model Y Standard“, но сега е просто „Model Y“. Този преглед е актуализиран с резултатите от тестовете, проведени на полигон.
Модел Уай вече е бестселър, но както всеки в бизнес света знае, растежът трябва да продължава. Постигането на високи цели е лесно – маржовете се увеличават, а хората обикновено плащат повече за бърза или луксозна техника. Но постигането на по-ниска цена изисква компромиси. Тесла Модел Уай от 2026 година цели постигането на тази „златна среда“ чрез премахване на някои ключови характеристики и елементи от каросерията в преследване на по-приемлива цена.
Множество промени
Липсващите елементи на по-евтината Модел Уай се забелязват лесно. Широките светлинни ленти, които свързваха фаровете и стоповете, вече ги няма. Тънките предни светлини сега съдържат всички функции – дневни светлини, мигачи, къси и дълги светлини. Предницата може би изглежда малко по-различно, но задната част изглежда добре. Колелата също са по-малки; стандартно се предлагат 18-инчови (457 мм) джанти, а 19-инчови (483 мм) са опция.
Ще трябва да харесвате сивата, черната или бялата боя, тъй като това са единствените налични цветове. Докато тестовият автомобил е в син цвят, палитрата вече предлага само сиво, черно и бяло, като синьото е премахнато малко преди публикуването на този материал.
Засегнато е и задвижването на базовата Модел Уай. Батерията губи част от капацитета си; намаляването на броя на паралелно свързаните клетки във всеки модул намалява нетния капацитет до 70 kWh. Пробегът по оценка на Агенцията за опазване на околната среда (EPA) за базовата версия със задно задвижване (RWD) е 517 километра с 18-инчови джанти и 488 километра с 19-инчови. Това е по-малко от Модел Уай (Model Y) Premium RWD, която може да измине 574 километра с 19-инчови джанти (20-инчовите джанти намаляват пробега до 554 километра). Зареждането също е по-малко мощно, но не значително; пиковата скорост на зареждане на Supercharger вече е 225 киловата, спад от 250.
Въпреки че не успяхме да тестваме пробега на варианта със задно задвижване, взехме базова Модел Уай със задвижване на четирите колела (AWD) по нашия магистрален маршрут със 120 км/ч, където тя постигна посредствените 386 километра, което е с 87 километра под официалната оценка на Агенцията за опазване на околната среда (EPA). Като се имат предвид по-високите федерални оценки на RWD модела, очакваме този вариант да предложи малко по-голям пробег по магистрала.
От Тесла (Tesla) ни съобщиха, че Модел Уай произвежда 300 к.с. и че мощността ѝ е малко по-малка от тази на Модел Уай (Model Y) Premium, но не уточниха с колко. За щастие, на тестовата писта, RWD Модел Уай се нуждаеше само от 5.9 секунди, за да достигне 100 км/ч. За допълнителен контекст, Модел Уай (Model Y) Long Range RWD, която тествахме през септември, постигна 5.1 секунди. Това време намалява още повече при базовия модел с AWD, който регистрирахме с бързи 4.4 секунди до 100 км/ч.
Още не сме стигнали до интериора на новата Модел Уай, където спестяванията се забелязват най-много. Седалките заменят част от веган кожата с приятна на допир текстилна материя. Предните седалки губят страничните си контроли (които са преместени на централния сензорен екран), както и част от възможностите за регулиране. Предните кресла също нямат вентилация, докато задните седалки вече не са отопляеми. Пътниците отзад също губят 20.3-сантиметровия си сензорен екран, така че сега трябва да регулират ръчно вентилационните отвори. Амбиентното осветление остава за нишите за краката и джобовете на вратите, но е премахнато другаде. HEPA филтърът също липсва. Броят на високоговорителите е намален от 15 на седем, а субуферът е премахнат.
Централната конзола е с облик, вдъхновен от Сайбъртрък (Cybertruck), включваща голяма отворена табла, високо разположени зарядни устройства и достатъчно място за съхранение под подлакътника. Това не е недостатък. Нито пък е редизайнът на волана, който получава ръчно регулиране, заедно с пълноценен лост за мигачи. Победа за практичността.
Може би най-голямата промяна е панорамният стъклен покрив, който е запечатан. От Тесла не са го премахнали, а само са го покрили; погледнете нагоре в кабината на базовата Модел Уай и ще видите само тапицерия. Очевидно е било по-рентабилно просто да се скрие стъкленият панел, вместо да се замени с конвенционален покрив. Тесла също така е добавила шумоизолиращ материал там, което е добре, тъй като част от акустичното ламинирано стъкло е заменено с обикновено.
На пътя: Плавно шофиране
Сигурно липсват много неща, нали? Знаете ли какво друго липсва? Твърдостта на возенето. Въпреки че адаптивните амортисьори с честотно регулиране на Premium версията не присъстват тук, качеството на возене на базовата Модел Уай е отлично, независимо дали е с 18-инчовите стандартни или с опционалните 19-инчови джанти. Ясно е, че този модел е настроен да бъде по-комфортен, а резултатът е точно такъв.
Всесезонните гуми Ханкук (Hankook) Ion Evo на нашите тестови автомобили предложиха умерено сцепление с пътя – 0.86 g при тестове на писта както за версиите със задно, така и за тези със задвижване на четирите колела – но базовата Модел Уай все пак е приятна за управление. Воланът с малък диаметър реагира бързо при първоначално завъртане и каросерията не се накланя значително. Пър
Последвайте ни в Google News
