БМВ (BMW), Тойота (Toyota), Бош (Bosch) и Репсол (Repsol) обединяват усилия в търсене на отговор на важен въпрос: има ли начин да декарбонизираме транспорта, без да заменяме милионите автомобили с двигатели с вътрешно горене, които вече са по пътищата? Компаниите залагат, че отговорът е положителен, а решението, което проучват, е възобновяемият бензин. Докато Европа продължава да обсъжда дали електрическите автомобили трябва да бъдат единственият път към въглеродна неутралност, БМВ и Тойота смятат, че двигателят с вътрешно горене все още има бъдеще.
Двете автомобилни марки обявиха шестмесечна пилотна програма в Испания. В нея ще участват около 20 автомобила БМВ и Тойота, които ще се движат изключително с 100-процентов възобновяем бензин на Репсол. Бош ще следи всяка капка гориво чрез дигитална система за проследяване, предназначена да проверява произхода и употребата му.
Групата подчертава, че проектът не цели да докаже превъзходството на бензиновите двигатели над електрическите автомобили. Вместо това, тестът е насочен към европейските законодатели, които до голяма степен са се фокусирали върху преминаването към ток като единствен път към емисионните цели на Европейския съюз за 2035 година. БМВ и Тойота защитават тезата, че бъдещето не трябва да зависи от една-единствена технология.
Защо възобновяемият бензин е важен?
„Технологичната отвореност е ключов стълб в стратегията на БМВ Груп“, заяви д-р Щефан Хелер, който ръководи програмата на БМВ за превозни средства, движещи се изключително с допустими горива (VEEF). Тойота сподели това мнение, аргументирайки се, че възобновяемите горива могат да допълват електрификацията, вместо да се конкурират с нея.
В пилотния проект се използва възобновяемият бензин Nexa 95 на Репсол, който вече се предлага на обществени бензиностанции в Испания. Горивото е проектирано като директен заместител на конвенционалния бензин, без да изисква модификации на съществуващи двигатели или инфраструктура за зареждане. То се произвежда от възобновяеми суровини, които отговарят на Директивата за възобновяема енергия на ЕС. Това е разликата, която компаниите подчертават, тъй като както водородът, така и електричеството за електромобили изискват значителни нови инвестиции в инфраструктура.
Технологията зад възобновяемото гориво
Ролята на Бош в проекта също е важна. Технологията „Дигитален горивен близнак“ (Digital Fuel Twin) позволява проследяването на възобновяемия бензин от производството, през зареждането, до индивидуалните превозни средства, създавайки дигитална верига на съхранение. Системата комбинира телеметрия на превозното средство, информация от бензиностанцията и транзакции с горивни карти, за да се провери дали шофьорите действително използват възобновяемо гориво. Тази възможност вероятно ще стане ключова, ако регулаторите започнат да присъждат кредити за емисии въз основа на потреблението на гориво, а не на типа превозно средство.
За автомобилните ентусиасти, привлекателността е очевидна. Възобновяемият бензин може да позволи на съществуващи спортни автомобили – и дори на бъдещи модели с двигатели с вътрешно горене – драстично да намалят въглеродните емисии през жизнения си цикъл, без да жертват характера, звука или удоволствието от шофирането на любимите ни бензинови коли.
Дългосрочни перспективи и политически дебат
Идеята не е нова. Порше (Porsche) инвестира сериозно в синтетични е-горива, докато състезателни серии от Формула 1 (Formula 1) до състезания за издръжливост приеха все по-устойчиви горива. Но БМВ и Тойота сега се опитват да покажат, че концепцията работи не само на състезателни писти, но и в ежедневното движение, използвайки обикновени серийни автомобили.
Остава да видим дали законодателите ще приемат този аргумент. Европейският съюз до голяма степен се е ангажирал с електрическо бъдеще, въпреки че през последните години политическият натиск нараства за признаване на възобновяемите горива като друг път към въглеродна неутралност. Тойота, по-специално, отдавна твърди, че налагането на електрически превозни средства на всеки пазар игнорира много променливи, от регионални различия в инфраструктурата, икономиката и потребителското търсене.
Компаниите заявяват, че ще предоставят събраните данни по време на испанския пилотен проект на регулаторни органи и индустриални групи, докато дебатът за европейските автомобилни политики след 2035 година продължава.
Последвайте ни в Google News
