Дали Дженезис (Genesis) ще продава само електрически автомобили или такива с бензинови двигатели, изглежда се променя всяка седмица. Въпреки че миналата година спря производството на моделите си с двигатели с вътрешно горене във Великобритания, скорошна промяна в стратегията обърна курса с лансирането на редица примамливи концепции с ДВГ. Засега оставаме с електрическите модели, преди новите да се появят в серийно производство, но това не е толкова лошо, колкото звучи.
По-малкият модел GV60 (Genesis GV60) направи своята премиера през 2022 г. като първия електромобил на марката за пазара във Великобритания, предлагайки наистина премиум изживяване на премиум цена. Предвид позиционирането му в С-сегмента, тази цена се оказа трудна за продажба за някои, въпреки качеството на продукта. Прилагането на същата формула при по-големия електрифициран GV70 (Electrified GV70) обаче е много по-привлекателно предложение. Моделът се изправя директно срещу отличния нов БМВ iX3 (BMW iX3), което му осигурява много сериозна конкуренция. Дали може да се справи с германския лидер?
Задвижване и технически акценти
За разлика от по-малкия си събрат GV60, който е проектиран от нулата като електромобил върху E-GMP платформата, GV70 използва мулти-горивната M3 платформа на Хюндай (Hyundai). За разлика от по-голямата част от алтернативите си, на пазара във Великобритания се предлага само една опция за задвижване и батерия. Тя включва система с два електромотора, задвижване на всички колела и 483 к.с. стандартно, независимо от избраната версия.
Захранването осигурява 84 kWh батерия, което е един от основните недостатъци на този автомобил. Представен през 2022 г., той изостава от най-силните си конкуренти по размер на батерията, а вероятно отчасти поради мулти-горивната си основа, ефективността също не е висока – по време на магистрален пробег отчетохме 2.5 мили на киловатчас. Дженезис твърди, че пробегът по WLTP е 462 километра, което е доста ниско, като се има предвид, че базовият iX3 изминава точно 161 километра повече, а версия на iX3 с цена, съпоставима с тази на GV70 (от около 77 000 €), постига цитиран пробег от 805 километра. Максималната скорост на зареждане е 240 kW, което, за щастие, лесно постигнахме на съвместимо бързо зарядно устройство.
Динамика, пътно поведение и управление
Electrified GV70 се управлява като автомобил от по-висок клас, с изтънченост и финес, почти непознати за автомобил в този сегмент. Заплаща се премия от около 10 000 € спрямо модел като iX3, но се усеща къде са отишли тези допълнителни средства. Почти изглежда, че се опитва да възпроизведе нивото на изтънченост, което може да се намери в Бентли (Bentley) или Ролс-Ройс (Rolls-Royce), и макар да не притежава последния слой динамичен завършек, се доближава забележително много, предвид цената.
Докато повечето от конкурентите му, включително БМВ iX3, правят всичко възможно да осигурят динамичен, спортен характер, GV70 се придържа към луксозната формула на Дженезис с изключително комфортно усещане. С 483 к.с. и 700 Нм въртящ момент към всички четири колела, той се усеща наистина бърз, ако бъде поискано, но картата на газта е много отпусната по подразбиране, насърчавайки плавното шофиране и използването на резервите от въртящ момент за тихо и безпроблемно придвижване.
Въпреки че GV70 не се усеща пъргав и лек като БМВ iX3, има достатъчно сцепление и адекватна комуникация през шасито и волана, за да вдъхнови увереност при по-агресивно шофиране, въпреки масата си от 2275 кг. Управлението е добре претеглено по подразбиране и, противно на безпроблемния му характер, не е смущаващо леко като при някои от конкурентите му – премиум кожата на този конкретен автомобил се оказа доста хлъзгава, но това може да се дължи на конкретната комплектация.
Пътното поведение като цяло е в съответствие с мекия, комфортен характер на останалата част от автомобила, но понякога нискоскоростни вибрации проникват в купето, напомняйки, че не се намирате в Бентли. Понякога се появява и неприятно усещане за свръхналягане, което може да е особеност на функцията за активно потискане на шума – тя използва озвучителната система на GV70 за разпознаване на пътния шум и активно подава противоположни звукови вълни в купето, за да го неутрализира.
Почти нулевото регенеративно спиране е стандартна настройка при потегляне, което може да изненада тези, свикнали да управляват електромобили, но това лесно се регулира с помощта на специалните лостчета зад волана. Когато се използва спирачният педал за спиране, изтънченият характер леко избледнява, като лошата калибровка затруднява модулирането при ниски скорости – когато функцията за плавно спиране на iX3 е най-добрата на пазара, включително при Ролс-Ройс, това несъмнено е минус за Дженезис.
Интериор и технологии
Луксозният интериор превъзхожда този на конкурентните германски автомобили. Купето е тихо, но предупредителните сигнали са силни. Арматурното табло е с изчистени технологии и отделен панел за управление на климатика.
В пълен контраст с донякъде неутралния си външен облик, интериорът на Дженезис GV70 Electrified (Genesis GV70 Electrified) е луксозна и технологично наситена среда. Кожата напа в конкретния тестов автомобил (опция за около 2900 €) излъчва класа още преди да седнете, а дълбоките подови стелки и прецизно изработените метални и стъклени превключватели с хладно докосване го поставят далеч над пластмасовите интериори на германските му конкуренти. Таванът също е обшит с алкантара, а кожата напа се простира отвъд седалките до капитонираните с ромбове панели на вратите, точно както се очаква от автомобил с много по-висока цена.
Двойните стъкла, отличната шумоизолация и активното шумопотискане правят купето изключително тихо място, но GV70 разваля впечатлението с едни от най-силните и натрапчиви предупредителни звуци, които могат да бъдат чути. Както винаги, те могат да бъдат изключени чрез персонализиран бутон на волана, но процесът не става с едно натискане, което създава истинско раздразнение при всяко шофиране.
Взаимодействието със системата на GV70 е елегантно, благодарение на цялостно 27-инчово арматурно табло, което обединява дигиталния дисплей зад волана с огромен централен инфоразвлекателен екран. Системата е бърза и отзивчива, но въпреки това Дженезис е монтирал специализиран панел за климатизация под нея, за да имате винаги бърз достъп до най-често използваните контроли.
GV70 е малко по-малък от БМВ iX3 (BMW iX3) почти във всяко измерение, което се усеща и при обема на багажника. Най-вероятно поради ограниченията в пакетирането на мулти-горивната платформа M3, а не заради общите размери, плиткият багажник на GV70 предлага много по-малко полезен обем в сравнение с БМВ в реални условия. Купето обаче се усеща просторно, проветриво и не страда от същия недостатък.
Цена, характеристики и конкуренти
Цената на Дженезис GV70 в Обединеното кралство започва от около 76 500 €. Макар за тази сума да получавате силно задвижване, БМВ iX3 предлага много сходни характеристики на хартия и значително по-голям пробег за няколко хиляди евро по-малко. Ако спортните характеристики не са приоритет, по-малко мощният, базов БМВ iX3 може да бъде намерен за цели 11 600 € по-малко от GV70 и пак разполага със 161 километра по-голям пробег.
Въпреки че е по-малък по размер и базиран на e-GMP платформата на Дженезис GV60, Хюндай Ioniq 5 (Hyundai Ioniq 5) е алтернатива, която някои биха разгледали. Той може да бъде закупен от значително по-ниска цена от 46 300 € и предлага пробег от над 434 километра за тази сума. Ако търсите нещо по-вълнуващо за шофиране, водещият 601 к.с. Ioniq 5 N подбива цената на GV70 с около 930 €. Той е един от най-добрите електрически автомобили за шофьори на пазара, но с реален пробег от около 322 километра, не е особено практичен избор.
Технически данни на Дженезис GV70 Electrified
Моделът разполага с двойно електрическо задвижване на всички колела. Мощността достига 483 к.с., а въртящият момент е 700 Нм. Масата на автомобила е 2275 кг. Батерията е с капацитет 84 kWh, осигурявайки WLTP пробег от 462 километра. Съотношението мощност към тегло е 212 к.с./тон. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4.2 секунди, а максималната скорост е 235 км/ч. Базовата цена е 76 500 €.
Последвайте ни в Google News
