Имаше време, когато Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) изглеждаше убеден, че бъдещето на автомобилизма зависи от коли, които приличат на калъпи сапун. Всички гледахме, чешейки се по главите, как трилъчевата звезда стои върху аеродинамично чисти, но естетически трагични форми. За щастие, някой в Щутгарт намери ключа на разума и го завъртя.
Новопреобразеният GLA е доказателство, че Мерцедес отново си спомня как да рисува истински автомобил, носейки реална стойка, мускулести рамене и истинско присъствие в компактния премиум сегмент. За щастие, новият GLA не е поредната лека козметична промяна – той е пълномащабен бунт, прикрит като градски кросоувър.
Облик и размери
Вижте как стои – инженерите на Мерцедес са постигнали умно визуално чудо, като са смъкнали GLA с 20 мм по-близо до земята, същевременно разширявайки задния просвет с 30 мм. В комбинация с междуосие, удължено с 61 мм до значителните 2 789 мм, новият GLA напълно е отхвърлил тромавите, изправени пропорции от младостта си. В сравнение със своя върл враг, БМВ iX1 (BMW iX1), който се придържа към много по-късо междуосие от 2 692 мм, Мерцедес се възползва от по-агресивна стойка с колела в краищата. Дори Ауди Q4 e-tron (Audi Q4 e-tron), с 2 764 мм между осите, изглежда малко мек и висок в сравнение.
Просторен интериор
Този разширен отпечатък носи добри дивиденти в момента, в който отворите вратата. Вместо да жертва комфорта в кабината в името на батериите, Мерцедес е успял да извая допълнителни 7 мм място за краката отпред, докато хората отзад получават празнични 38 мм допълнително пространство, за да протегнат крайниците си. Височината над главите също е увеличена – с 23 мм отпред и 24 мм отзад – вероятно бихте могли да носите шапка, без да докосвате стандартния панорамен стъклен покрив.
След това е ситуацията с багажа. Багажникът е увеличен с 70 литра до полезните 411 литра, като набъбва до 1 400 литра, ако сгънете разделените задни седалки. Най-хубавото от всичко? Най-накрая са ни дали преден багажник. Под капака е скрит чист пластмасов контейнер от 107 литра – идеален за кални кабели за зареждане или бързо пазаруване – лукс, който „безпредния“ БМВ iX1 не предлага.
Два електрически варианта
При представянето си, GLA се отказва от зависимостта си от двигатели с вътрешно горене, за да предложи изцяло електрически спортни характеристики в два различни варианта. Базовият, с предно задвижване GLA 250+ разполага с напълно достойни 268 к.с., съчетани с батерия от 85 kWh. Но ако наистина искате да рискувате шофьорската си книжка, трябва да изберете двумоторния GLA 350 4Matic. Тази версия със задвижване на всички колела развива 349 к.с. и ускорява от 0 до 100 км/ч за около 5.5 секунди. За градски автомобил той няма право да е толкова бърз, но въпреки това го прави с безмилостния, бърз тласък, който обичаме при модерните спортни електромобили.
800-волтова архитектура и пробег
Където Мерцедес наистина нанася удар на конкуренцията, обаче, е електрическата архитектура. Конкуренти като Ауди Q4 e-tron и БМВ iX1 остават да тънат в по-стари 400-волтови системи, но GLA наследява мощната 800-волтова технология от Щутгарт. Свържете го към бързо зарядно устройство за постоянен ток с висок капацитет и той може да поеме електрони с до 320 kW. В реалния свят това означава, че можете да добавите до 270 км пробег за около десет минути. Общият пробег е цитиран на 656 км по европейския цикъл на изпитване, благодарение на тази ефективна никел-манган-кобалтова батерия.
Хибридна версия за 2027 г.
Разбира се, Мерцедес знае, че глобалният преход към изцяло електрически автомобили не се случва с равномерна, светкавична скорост. За тези, които все още жадуват за механичното сърцебиене на двигател с вътрешно горене, хибриден вариант ще пристигне в началото на 2027 година.
Той съчетава новоразработен, турбокомпресорен 1.5-литров четирицилиндров двигател с умен 22 kW електрически мотор, плътно интегриран в корпуса на нова осемстепенна трансмисия с двоен съединител. Захранвана от компактна 1.3 kWh литиево-йонна батерия, тази конфигурация позволява движение изцяло на ток в задръстения градски трафик и плавно движение по инерция с изключен двигател при скорости над 100 км/ч. Това е умно проектиран компромис за преходната ера.
Технологии и цени
Влезте вътре и таблото е доминирано от опционалния MBUX Superscreen – масивен стъклен панел с три отделни дисплея, задвижвани от високопроизводителен гейм енджин Unity. На борда има генеративен АI асистент, който твърди, че комбинира ChatGPT, Bing и Gemini, за да разговаря като стар приятел, въпреки че подозирам, че повечето собственици просто ще го използват, за да намерят най-близкото място за паркиране.
Ако се чувствате екстравагантно, можете да изберете покрива Sky Control, който вгражда 172 малки, светещи звезди директно в стъклото. Естествено, целият този високотехнологичен театър не е евтин. В Германия базовият електрически модел започва от около 48 500 € с ДДС, докато средният клас GLA 250+ тръгва от около 54 900 €, а мощният 350 4Matic изисква около 58 000 €. Иронично свиване на рамене е единственият правилен отговор на премиум немските цени в наши дни – но поне този път всъщност получавате инженерно произведение от световна класа за парите си.
Новият GLA е важен и навременен обрат за Мерцедес-Бенц. След години на преследване на експериментални облици и замъгляване на водите с компромисни електромобили, те най-накрая се фокусират върху силните си страни. Като дават на най-продаваната си компактна платформа 800-волтова технология от висок клас, щедро вътрешно пространство и избор между електрическа мощност или хибридна гъвкавост, Мерцедес успя да създаде нещо завладяващо. Това е завръщане към формата за най-стария автомобилен производител в света, доказвайки, че Щутгарт все още знае как да строи автомобил, който хората наистина харесват.
Последвайте ни в Google News
