След като успях да заснема шпионски снимки на Форд (Ford), тестващ камуфлиран Маверик (Maverick) в Мичиган през есента на 2020 г., в съзнанието ми изникнаха точно три въпроса относно малкия пикап: Кога ще започнат продажбите му? Колко може да тегли? И кога ще има мощна спортна улична версия? Е, вече имаме отговорите на първите два, но третият (и вероятно най-важният) остана без отговор почти пет години.
Моделът Lobo (Лобо) не добави допълнителна мощност към 2.0-литровия турбокомпресорен четирицилиндров двигател, използван от другите версии на Маверик, но подобри начина, по който тази мощност достига до асфалта. Наскоро представената спортна комплектация SV300T за Маверик може би е решението, което търсехме, за да извлечем максимума от любимия мини пикап на Америка.
О, спортни пикапи, колко ни липсвахте!
Маверик е отлична отправна точка за всеки, който иска да създаде свой собствен модерен спортен мини пикап. Компактният му размер напомня за 90-те години на миналия век, когато цели списания бяха посветени на манията по мини пикапите. Тогава изборът беше изобилен, с компактни пикапи, произвеждани от Мицубиши (Mitsubishi), Тойота (Toyota), Мазда (Mazda), Нисан (Nissan), Шевролет (Chevrolet), Форд и други. През 2026 г. този сегмент от пикапи почти е изчезнал, като марките или премахват модели, или уголемяват средноголемите си пикапи до размерите на пълноразмерни модели отпреди 30 години.
По онова време няколко автомобилни производителя експериментираха със спортни версии на своите малки пикапи. Например, Джи Ем Си (GMC) представи модела Сайклон (Syclone) – турбокомпресорен пикап с 280 к.с., който можеше да победи Ферари (Ferrari) на четвърт миля, както Car and Driver (Кар енд Драйвър) демонстрира през 1991 г. Той можеше да се появи на всеки светофар и да остави повечето конкуренти зад себе си. Въпреки това, Сайклон беше компромисен като пикап, с товароносимост от едва 226.8 килограма и капацитет за теглене от 907.2 килограма.
Сред по-големите спортни пикапи бяха F-150 Лайтнинг (F-150 Lightning) и Шевролет 454 SS (Chevrolet 454 SS), базирани на серията C/K. И двете компании взеха V8 двигатели и извличаха от тях цялата възможна мощност. Форд изтръгваше 240 к.с. от 5.8-литров двигател Windsor (Уинсор), настроен от неговия Специален екип за превозни средства (SVT), а Шевролет помести 7.4-литров (454 куб. инча) V8, развиващ до 255 к.с. и 549 Нм въртящ момент под капака на пикапа.
Днес, когато дадена марка реши да създаде супер пикап, тя обикновено разполага с конфигурация, по-подходяща за справяне с Рали Дакар (Dakar Rally), отколкото за драг писта. Форд предлага спортната комплектация FP700 за F-150, която увеличава мощността на 5.0-литровия двигател Coyote (Койот) до 700 к.с. със суперчарджър, но фабрично произведените спортни пикапи на Форд се фокусират върху скачане по дюни, вместо да палят гуми по асфалт. Дженерал Моторс (General Motors) не се включва в подобни инициативи за своите две марки пикапи, въпреки че Рам (Ram) бързо видя възможността и представи новата си гама пикапи Rumble Bee (Ръмбъл Бий), за да върне V8 Hemi (Хеми) двигателя в модела 1500.
Но колкото и забавни да са гигантските пикапи, мини пикапите все още много ни липсват, а Форд е чул нашите призиви.
Подобно на комплектацията FP700 за F-150, SV300T предлага същата възможност. Форд (Ford) ще отвори формулярите за поръчки по-късно тази година за обновени Маверик (Maverick), предлагайки пикапи, оборудвани фабрично с части, инсталирани във Ford Custom Garage, или изпратени като комплект на цена около 4 600 €.
Комплектацията включва двувитлов турбокомпресор от ЕкоБуст Мустанг (EcoBoost Mustang), подобрения по окачването, комплект 20-инчови джанти от Мустанг Mach-E GT (Mustang Mach-E GT), ауспухова система Борла (Borla) от типа „cat-back“ и няколко софтуерни актуализации. Настройката на силовия агрегат извлича 300 к.с. и 430.1 Нм въртящ момент от турбо 2.0-литров четирицилиндров двигател на Маверик, което е увеличение от стандартните 250 к.с. и 375.6 Нм.
Частите могат да бъдат монтирани на всеки нехибриден Маверик, но версията Лобо (Lobo) може да бъде най-добрият избор за съчетаване на допълнителната мощност с градски облик на пикап.
Форд не предлага комплект гуми като част от комплектацията. Все пак, силно се препоръчва монтирането на същите Мишлен Pilot Sport 4S (Michelin Pilot Sport 4S) гуми, които бяха използвани при тестването на Маверик SV300T на писта за автокрос на паркинга на Michigan International Speedway. Брет Еванс (Brett Evans) е управлявал Маверик около конусите, за да оцени позицията на пикапа на пазара за спортни автомобили в ценовия диапазон 27 600 – 41 400 € днес.
Брет Еванс от CarBuzz заяви, че Лобо е доста интересен пикап, но оставя малко да се желае по отношение на спортните характеристики на пътя. За щастие, комплектацията SV300T решава всички тези проблеми с бърза реакция на газта и вълнуващ прилив на мощност, след като турбокомпресорът се развърти. Дори е възможно Маверик да бъде подтикнат към приятно дрифт движение на четири колела, като системите за контрол на стабилността отпускат повода достатъчно, за да позволят забавление.
С 300 к.с. и задвижване на четирите колела, този Маверик притежава характеристики, сравними с тези на Тойота GR Corolla (Toyota GR Corolla). Освен това, по-малкият двигател на Маверик произвежда 15 к.с. по-малко от ЕкоБуст Мустанг с 315 к.с. Същият турбо 2.3-литров четирицилиндров двигател е бил използван в последната серия на Форд за Фокус RS (Focus RS), където е достигнал 350 к.с., съчетан с шестстепенна ръчна предавателна кутия и задвижване на четирите колела. Вълнуващо е, че Маверик с комплектация SV300T е най-близкото, до което можем да се доближим до оригиналния вкус на изживяването от Фокус RS в наши дни. Този път, той идва под формата на пикап с просторна кабина и обем на товарното отделение от 943 литра.
Форд не е разкрил дали комплектацията намалява полезността на Маверик. В стандартен вид пикапът има товароносимост до 680.3 кг и възможност за теглене до 907.2 кг. Опционална комплектация за теглене „4K“ увеличава тази стойност до 1 814.4 кг. Дори ако това се окаже ситуация, подобна на Сайклон (Syclone), където мощността е с предимство пред полезността, нито Хюндай Elantra N (Hyundai Elantra N), нито Фолксваген Golf GTI (Volkswagen Golf GTI) биха могли да се справят със задачите, които един Маверик може да изпълнява.
Ако възраждането на широките дънки и малките слънчеви очила е някакъв индикатор за завръщането на деветдесетте години, то завръщането на уличните спортни пикапи не е без предупреждение. Моделът Маверик (Maverick) на Форд (Ford) все още е сам в своя сегмент със своите силни продажби, надминаващи тези на Рейнджър (Ranger) – нещо, което други производители наблюдават и внимателно обмислят следващите си ходове. По-големи пикапи като Рам (Ram) 1500 отново населяват пазара с мощни камиони, да не говорим за участието им в манията по мега всъдеходите с ТRХ (TRX) и RHO.
Предстоящият модел Дакота (Dakota) ще бъде част от пазара на средноразмерни пикапи, който изглежда цели да намали забавлението, което се намира при пълноразмерните камиони, вместо да предприеме различен подход за възстановяване на спортните характеристики другаде. Всички марки, предлагащи средноразмерен пикап, залагат на любителите на всъдеходните приключения, за които тези камиони са създадени фабрично. Но пикапите, които се представят най-добре на асфалт, почти изчезнаха. Маверик, в сегашния си вид с новите си части за подобряване на спортните характеристики, предлага най-доброто както от мини, така и от уличните пикапи. Тойота (Toyota) намекна за Такома (Tacoma) с уличен облик за изложението СЕМА (SEMA) през 2023 г. И все пак, тя все още не е превърнала този проект в реалност, за разлика от Форд, който, след като за пръв път показа концепцията Маверик 300Т на изложението през 2025 г., постави Маверик в конкурентна позиция без реален съперник.
Никой друг не полага усилия да произвежда улични пикапи в собствените си заводи. От друга страна, истинското движение на уличните пикапи се случи с мини камионите в сферата на тунинга. Собствениците изграждаха своите пикапи и тази мода просъществува толкова дълго, колкото хората, които ги правеха, можеха да се справят с пикап с единична кабина като единствена кола. Тези ентусиасти пораснаха, създадоха семейства, а децата им вече са големи.
Форд може би току-що е открил своята ниша с Маверик: купувачи, които искат да си върнат младостта в готова комплектация. Моделът не само предлага спортни характеристики, но и нарастваща носталгия към този сегмент.
Последвайте ни в Google News
