В настоящия пазар за седани на цена до 45 000 евро може да се намери Кадилак CT4 (Cadillac CT4), Хонда Акорд Хибрид (Honda Accord Hybrid) или, с малко допълнителни средства, базов модел от Серия 3 на БМВ (BMW 3-Series). Всички те са солидни и разумни опции, но не разтуптяват сърцето. Ето защо, ако търсим седан в този ценови диапазон, бихме избрали Порше Panamera Turbo S (Porsche Panamera Turbo S). Разбира се, може да не е толкова икономичен или достъпен за поддръжка, но това няма да има значение, когато завъртим ключа и чуем V8 двигателя.
Исторически погледнато, стойността на Порше се запазва доста силна, но слабото посрещане на първото поколение Panamera при пускането му на пазара доведе до спад на цените. Това означава, че може да се сдобиете със семеен автомобил, който превъзхожда суперколи, за по-малко пари от всякога. Именно затова смятаме, че това е най-добрият избор за 45 000 евро, особено предвид факта, че бързите седани стават все по-рядко срещани по пътищата.
Как най-подиграваният дизайн на Порше се превърна в изгодна покупка за 26 000 евро
Малко са автомобилите, които са били толкова осмивани като Порше Panamera, когато се появи за първи път. Може би си спомняте сегмента на Top Gear UK, когато го сравниха с Мазерати Quattroporte (Maserati Quattroporte) и Астън Мартин Rapide (Aston Martin Rapide) – те едва можеха да го погледнат. Високата, подобна на хечбек задна част беше основният проблем. Сегашният модел коригира много от пропорциите, а с поглед през розови очила хората вече гледат на първото поколение седан с възхищение, особено предвид цената.Герхард Хорн, старши редактор в CarBuzz, заяви, че ако той е бил изпълнителен директор по онова време и дизайнер му е представил първоначалната идея за издължено 911, би го уволнил и щял да осигури до края на живота си да проектира врати на хладилници. Той обаче допълни, че Порше има досадния навик да превръща странни концепции в успешни, което станало много ясно и с първото поколение Кайен (Cayenne).
Когато се появи, Turbo S струваше над 170 000 евро, което беше трудна за плащане сума за нещо, което караше хората да гледат с мъка. Той се обезцени бързо и сега Classic.com определя референтна цена от около 45 000 евро. Това е особено вярно, когато човек осъзнае какво се крие под капака. Но преди да стигнем до цената, нека поговорим за това какво всъщност купувате.
Като лимузина с маратонки
Моделът Turbo S беше на върха на гамата, когато се присъедини към семейството на Panamera през 2012 година, и с него дойде 4.8L V8 двигател с два турбокомпресора, генериращ 550 к.с. и 800 Нм въртящ момент при активиране на функцията „овърбууст“. За да поставим това число в перспектива, това е повече конски сили от изцяло новия 911 GT3 S/C (Porsche 911 GT3 S/C), въпреки че V8 агрегатът е много по-подходящ за комфортно пътуване, отколкото за чиста производителност. Този V8 двигател включва също директно впръскване на гориво и променливо газоразпределение за увеличаване на мощността и ефективността.
Герхард Хорн също подчерта, че въпреки че Мазерати Quattroporte е имало повече чар, а M5 (F10) е бил опустошително бърз направо, никой от тях не е бил съперник на Panamera, когато става дума за съчетаване на всички тези способности в един пакет. Той добави, че моделът е разполагал с перфектно разпределение на теглото, активно въздушно окачване и хидравлични стабилизиращи щанги, които са карали „този голям седан да се чувства по-малък“.
Ако му се даде достатъчно дълга дистанция, този седан ще ускори от 0 до 100 км/ч за 3.8 секунди – благодарение на седемстепенната автоматична скоростна кутия PDK – и ще достигне максимална скорост от 306 км/ч. Задвижването на четирите колела увеличава сцеплението и стабилността при трудни условия. Спирането се осигурява от шестбутални моноблокови апарати, съчетани с чугунени или карбон-керамични ротори. На практика това означава, че Panamera ще засрами спортни автомобили на светофара, а след това ще ви отведе до резервация за вечеря с въздушно окачване на най-меката си настройка.
Таблото в стил изтребител предлага много контроли за спортни характеристики, които помагат за промяна на изживяването при шофиране. Пакетът Sport Chrono е стандартен, осигурявайки още по-отзивчив двигател в режим Sport Plus, както и по-твърди амортисьори. Говорейки за амортисьори, Turbo S идва със стандартно въздушно окачване, което се снижава, за да направи завиването по-приятно, или се повдига за комфорт. Включени са също активна система за стабилизиращи щанги и векториране на въртящия момент.
Изненадващо е, че сме успели да намерим прилични обяви за под 26 000 евро, но това показва, че има много какво да се хареса в този не толкова обичан автомобил. Случаят с производителността е очевиден – но може ли Порше с 550 к.с. наистина да функционира като всекидневен автомобил?
Интериор, който все още засрамва повечето модерни седани за 45 000 евро
За да се състезава с Мазерати Quattroporte или Астън Мартин Rapide, Порше не можеше да използва само скоростта като търговски аргумент. Интериорът е комбинация от спорт и комфорт, предлагайки много удобства, които все още са актуални днес. Стандартно е включена аудио система Bose, но може да се надгради до система Burmester, отопляеми предни и задни седалки и седем инчов дисплей. В епоха на твърде големи и натрапчиви сензорни екрани, това е добре дошла промяна.
Герхард Хорн шеговито отбеляза, че Panamera е била „просто грозна“, но посъветва, че ако човек си купи такава, ще прекарва по-голямата част от времето зад волана, което означава, че няма да му се налага да я гледа. Той добави, че така „излагате други хора на нейния естетически предизвикателен екстериор, но това си е техен проблем.“
Сред другите характеристики има парктроник, камера за заден ход, мониторинг на мъртвата зона и дори адаптивен круиз контрол като опция. Има само четири места, но задните пътници се радват на електрическо регулиране и опционална по-голяма централна конзола. В багажника има 433 литра пространство, но то може да бъде увеличено чрез сгъване на задните седалки. Тази висока линия на покрива може да не е лесна за окото, но поне е практична.
Какво да проверите преди да купите употребяван Panamera Turbo S
При правилна поддръжка това е много по-безопасна опция от конкурентите си. Той няма електрическите проблеми на Мазерати, нито огромните разходи за поддръжка на V12 двигателя на Астън Мартин, но все пак е сложен автомобил. Основният проблем при тези модели е въздушното окачване, което е податливо на течове от амортисьорите и износване на компресора. Препоръчва се предпродажбена инспекция, дори само за да се провери окачването.
Какво да предвидите като бюджет извън покупната цена
При планиране на бюджета за употребяван Panamera Turbo S, трябва да се предвидят следните разходи: Смяна на въздушно окачване струва около 1 000 евро на амортисьор и 1 800 евро за компресор. Обслужването на маслото е между 300 и 700 евро. Комплект спирачни накладки може да достигне 1 200–2 200 евро. Голямо обслужване варира от 1 500 до 3 000 евро, а за течности и филтри на PDK скоростната кутия са необходими до 1 300 евро за части и труд.
Системата PDK е традиционно здрава при тези седани, но изисква смяна на маслото на всеки около 65 000 километра, което може да бъде скъпо. Очаквайте общата поддръжка да е по-висока заради премиите на луксозните марки. Автомобилите с по-нисък пробег може да изглеждат по-привлекателни, но се уверете, че са използвани правилно. Смяна на маслото се изисква дори след като автомобилът е бил неактивен за известно време, както за двигателя, така и за скоростната кутия.
Някои собственици се оплакват от проблеми с охладителната система и течове на масло, затова си струва да проверите за мокри петна около двигателния отсек, а гаранцията би била идеална. Версията Turbo S също така означава по-високи годишни разходи за застраховка и гориво, така че имайте предвид това при покупка. В крайна сметка, макар и да изглежда плашещо да купиш голям V8 седан, това е надеждна машина, с която няма да се налага да задържаш дъха си, когато завъртиш ключа.
Големите, стари седани преживяват възраждане, тъй като хората искат да разнообразят вкуса си от SUV модели и тежки хибридни спортни автомобили. Версията Turbo S за около 42 000 € е достойна инвестиция и макар стойностите все още да падат, няма да е изненада, ако последват обичайната за Порше (Porsche) тенденция на стабилно покачване. Поддръжката може да бъде скъпа, но задълбочена предпродажбена инспекция ще помогне за избягване на неочаквани разходи, а собствеността не е толкова плашеща, колкото поддържането на луксозни седани от началото на 2000-те.
Ако не търсите Порше Panamera Turbo S, има няколко алтернативи, които да обмислите. Можете да разгледате по-модерно Мазерати Ghibli (Maserati Ghibli), макар и да сте подготвени за някои проблеми с надеждността, Астън Мартин Rapide (Aston Martin Rapide) с неговите значителни разходи за поддръжка на V12 двигател, или дори Мерцедес-АМГ CLS G3 (Mercedes-AMG CLS G3), който може да се конкурира с Порше. Като цяло обаче, Порше представлява отлична комбинация от всички тези автомобили и носи може би най-желаната емблема на пазара в момента.
Последвайте ни в Google News
