Мазда (Mazda) винаги е предлагала едни от най-насочените към ентусиастите автомобили сред масовите марки. Динамиката на шасито и задвижващите системи неизменно са сред най-добрите в индустрията. Когато към това се добави и интериор, който при най-високите нива на оборудване съперничи на луксозните предложения, не е изненада защо Мазда е толкова успешна през последните няколко години. Тази седмица тестваме модела CX-90 PHEV Signature за 2026 година. Дали обаче това плъг-ин задвижване предлага същите качества като турбокомпресорния редови шестцилиндров двигател?
Ефективност
Тази плъг-ин хибридна версия на CX-90 цели да бъде максимално икономична, като същевременно осигурява динамична мощност. През първите няколко дни, без да го зареждам редовно, а използвайки комбинация от хибридно електрическо и конвенционално задвижване, постигнах респектиращ разход от 9.6 л/100 км. През останалата част от седмицата го зареждах колкото се може по-често и карах предимно на електричество, което свали средния разход до 6.1 л/100 км. В зависимост от пътуванията ви и наличието на зарядно на работа (както при мен), може да карате 100% на електричество, ако изминавате 45 километра в една посока – но очаквайте този пробег да намалее при по-ниски температури.
Задвижване
Мощността на Мазда CX-90 PHEV Signature за 2026 година остава непроменена спрямо миналата година. Цифрите са повече от добри. Въртящият момент е оценен на 500.5 Нм, а максималната мощност е 319 к.с. или 323 к.с., в зависимост от това дали се използва обикновено или премиум гориво; според мен, разликата не е достатъчно значителна, за да оправдае допълнителните разходи за по-скъпото гориво.
Задвижването на четирите колела е стандартно, както и осемстепенната автоматична трансмисия. За разлика от по-традиционния шестцилиндров двигател обаче, тази PHEV система се усеща донякъде разочароващо. Шофирането в EV режим изглежда тромаво и нерафинирано, тъй като мощността преминава през трансмисията, и е малко неловко при ниски скорости. Преходът към двигателя с вътрешно горене също остави странно усещане, тъй като очакваната плавност липсваше. Системата работи най-добре в спортен режим, когато бензиновият двигател е активен и батерията е напълно заредена.
Впечатления от шофиране
Возията клони повече към лукс и изтънченост, отколкото към спортно усещане, но все пак запазва атлетичната динамика, която липсва при конкуренти като Тойота Grand Highlander (Toyota Grand Highlander) и Хюндай Palisade (Hyundai Palisade). Архитектурата със задвижване на задните колела му позволява значително да превъзхожда базираните на предно предаване конкуренти и да се усеща много по-живо при рязко взимане на завои. Дори с 21-инчовите колела на нашия тестови модел Мазда CX-90 PHEV от 2026 година, возията е плавна и комфортна. Като автомобил за дълги семейни пътувания, CX-90 се справя отлично.
Външен дизайн
Външният облик остава също толкова зашеметяващ, колкото и при първото представяне на този всъдеход. Визията му е една от най-добрите на пазара; тя е отчетливо в стила на Мазда и не може да бъде сбъркана с нищо друго. Това е много луксозен и атлетичен дизайн, който се вписва добре сред предложенията на луксозните марки, особено в красивия цвят Artisan Red на нашия тестов автомобил; срещу 460 € това е очевиден избор, ако търсите да се откроите от морето от скучни неутрални цветове.
Интериорно пространство
Мазда CX-90 PHEV Signature за 2026 година предава лукса доста добре и стои на подиума, наред със сериозни конкуренти като Хюндай Palisade, когато става въпрос за луксозни елементи и качество на материалите. Всичко е добре проектирано и ергономично разположено, и като цяло лесно за използване – оценявам, че безжичният Apple CarPlay позволява използването на тъчскрийна, а не само на въртящия се контролер.
Нашият тестов автомобил е оборудван с новата цветова комбинация на интериора с бяла кожа напа (Nappa), която добавя гореспоменатата яркобяла кожа, заедно с текстил с шарки по таблото и вратите, почти напомнящ на традиционна дантелена покривка. За съжаление, кленовият дървен декор, който идва с тази комплектация, е голямо „не“ според мен. Изглежда страхотно на уебсайта на Мазда, но на живо е прекалено жълт и ми напомня за грозния декор в Лексус SC430 отпреди години. Това прави иначе прекрасния интериор да изглежда разпокъсан.
Цена
Мазда предлага четири нива на оборудване за CX-90 PHEV. Базовият GS започва от 45 999 €; GS-L стартира от 53 130 €; GT започва от 57 362 €, а нашият напълно оборудван тестов модел Signature започва от 64 078 €. С опционалния интериор Pure White и металната боя Artisan Red, добавящи 690 € към цената, нашият тестов автомобил струва 64 768 € преди таксите за транспорт и дилъри.
Заключение
Мазда CX-90 PHEV Signature има доста предимства, но рафинираността на уникалното му плъг-ин задвижване донякъде го възпира. По-новите предложения като Хюндай Palisade и Тойота Grand Highlander са по-изтънчени, по-просторни, и макар да не предлагат плъг-ин опции и свързаните с тях предимства на електрическото задвижване, техните хибридни системи са отлични. Мазда все още има малко работа, за да направи този модел всичко, което може да бъде.
Последвайте ни в Google News
