В днешния модерен свят на мотоциклетите, с все по-строги цели за емисии и шум, бавно наблюдаваме как четирицилиндровите суперспортни мотоциклети постепенно изчезват. Ямаха R6 (Yamaha R6) е спрян от производство в полза на двуцилиндровия R7, CBR600RR е заменен от по-укротения CBR650R, а Сузуки GSX-R (Suzuki GSX-R) наближава своя край, след като е изтеглен от определени регионални пазари. Въпреки това, Кавасаки (Kawasaki) запази вярата си и реши да инвестира в създаването на още един високооборотен четирицилиндров суперспортен модел: Кавасаки ZX4RR (Kawasaki ZX4RR) за 2026 година. Може да не е среден клас като споменатите 600-кубикови машини, но предлага нещо уникално на пазара, което според мен никой друг производител не е опитвал през последните години.
Аз лично бях особено заинтересован да отразя този модел, тъй като търсех Кавасаки ZX4RR като надграждане на моя тогавашен мотоциклет Хонда CB300R (Honda CB300R). Обстоятелствата се промениха и в крайна сметка се сдобих с БМВ R nineT (BMW R nineT), но все още се чудех за малкия „креслив“ Кавасаки. Сега вече няма нужда да се чудя.
Няма друг като него
Въпросът е, че Кавасаки предложи нещо, което никой друг производител не е. Малък, лек, суперспортен мотоциклет, който е достъпен, приятен за каране при скорости, които не са животозастрашаващи, и много изгоден на цена от около 10 600 €.
Първото нещо, което ми направи впечатление, е колко компактен е мотоциклетът. Лесно се сяда на него, лесен е за управление и е доста удобен за моята височина от 178 см. ZX4RR се усеща маневрен, лесен за завиване и наистина създава впечатлението, че ви учи как да карате, докато го управлявате.
Качвайки се отново на собствения си мотоциклет, осъзнах колко много съм подобрил уменията си като ездач, въпреки краткото време, прекарано със ZX4RR. Определено не е толкова бърз като машини с по-голям работен обем, но въпреки това е изключително забавно да достигаш ограничителя от 16 000 оборота в минута по улиците от светофар до светофар, поддържайки същевременно разрешените скорости, благодарение на късите си предавки.
По-малко е… по-малко?
Двигателят е известен с това, че е с ограничена мощност за северноамериканския пазар до 57 к.с. поради особеностите на калифорнийските правила за шум; за световните пазари той предлага значително по-здравите 77 к.с. Дори в тази стандартна настройка, той все още е впечатляващ със способността си да преминава границите на физиката и да извлича толкова много мощност от двигател с такъв малък работен обем.
Забавлението води до бързина
Най-добрият начин да опиша този мотоциклет е, че той е нещо като Мазда MX-5 (Mazda MX-5). Той е малък, лек, малко по-слаб, но динамично фантастичен и най-важното – забавен за каране. Би бил феноменален мотоциклет за начинаещи на писта, тъй като ви принуждава първо да научите техника и инерция по състезателната линия, вместо да разчитате на мощност по права линия, за да компенсирате липсата на умения.
Всички контроли улесняват обучението. Спирачките имат добро сцепление и прогресивно, лесно за модулиране усещане, бързосменачката ви насърчава да работите с двигателя, а мотоциклетът наистина се накланя лесно. С острата, регулируема Шова (Showa) окачване, поддържащо маса от едва 188 кг, всяко ваше движение се усеща усилено – не за да ви изплаши, а за да насърчи органично по-добро каране.
Технологии и дребни забележки
По отношение на технологичните характеристики, ZX4RR разполага с ABS, тракшън контрол, подпомагащ и приплъзващ съединител, електронно управление на газта с множество режими на каране за промяна на реакцията на дросела, бързосменачка на Кавасаки, както и свързаност със смартфон.
Свързаността със смартфон е доста ограничена в своите възможности, изисквайки приложението Rideology на Кавасаки, и единственото, което прави, е да показва кой ви звъни или пише съобщения на TFT екрана. Тя също така изпраща данни обратно към вашия смартфон, за да ви информира за състоянието на мотоциклета, както и да позволява промяна на настройките и показване на състоянието директно от вашия смартфон, което вероятно ще предпочетете, предвид че навигирането в менютата е по-скоро тромаво и неинтуитивно.
Друга дребна забележка е реакцията на газта при движение с постоянна скорост. Независимо от избрания режим на каране, при над 6000 оборота в минута (което е средна круизна скорост за този мотоциклет) газта се усещаше изключително чувствителна и преходът не беше плавен. Колкото и внимателно да подавате газ, преходът от намаляване към увеличаване на скоростта или обратно винаги оставяше леко неприятно усещане.
Конкуренция отвътре
Неудобната истина, която трябва да бъде спомената, е това, което повечето хора си мислят: защо да купувам ZX4RR, когато ZX6R съществува за не много повече пари? Това е основателен въпрос, още повече, че ZX6R е само с около 4.5 кг по-тежък. Въпреки това, повечето хора пропускат факта, че макар и двата да са суперспортни, те са много различни мотоциклети, предназначени за различни задачи. ZX6R е сравнително истински суперспортен модел. Позицията на седене е много по-агресивна, той е много по-безкомпромисен и по-труден за наслада по улиците. Да, той е „повече мотоциклет“, но повече не означава непременно по-добре, ако не можете да използвате това, което предлага.
Можете да карате ZX4RR на по-дълги пътешествия, без да слизате от него с болка. Можете да достигнете (смехотворно високия) ограничител на оборотите на ZX4RR, без да развивате престъпни скорости. Можете да го карате на писта, без да се страхувате да го натоварвате по-силно и по-бързо, от страх да не ви „ухапе“. Единственото, което е трудно да се защити, е теглото, а тази тежест се дължи на факта, че ZX4RR използва стоманена рама, за разлика от ZX6R. Но дали само това го прави недостоен за разглеждане? Определено не. Аз все още искам един такъв в гаража си, когато дойде време да се уча на истинско пистово каране.
В заключение
Както и в света на автомобилите, „бавната кола, карана бързо, е по-забавна от бързата кола, карана бавно“. Много по-приятно е да използвате пълния потенциал на едно превозно средство, отколкото да се движите плахо с машина, която не можете да овладеете. Същото важи и за мотоциклетите; и никой мотоциклет не въплъщава това по-добре от Кавасаки ZX4RR за 2026 година.
Последвайте ни в Google News
