Мазда 6e (Mazda 6e) е автомобил, който се различава от традиционното възприятие за марката. Японският производител винаги е бил предпочитан избор на Острова, привличайки ентусиасти със своите масови модели. Макар да е преувеличено да се твърди, че всички те се управляват като MX-5, модели като Мазда 3 и Мазда 6 обикновено са сред най-добре проектираните и с най-прецизно управление в своя клас. Електрическият седан предлага убедително преобразяване на външния облик, достатъчно добри динамични характеристики и постижим пробег от 560 километра. Цените започват от около 45 500 €.
Справедливо е да се каже, че Мазда беше малко изненадана от електрификацията, изглеждайки по-скоро като объркан наблюдател, отколкото пионер в електрическите или хибридните автомобили. Доказателство за това са Мазда 2, която е преоблечена Тойота Ярис (Toyota Yaris), или изключително нишовият Мазда MX-30.
Може би след няколко десетилетия развитие на автомобилната индустрия, тази резервираност ще се окаже мъдър ход. Засега обаче Мазда се нуждае от бърз начин да пусне на пазара напълно електрически автомобили, за да спазва все по-строгите цели за емисии. В най-грубите си черти, този модел е преработен и ребрандиран седан Changan Deepal SL03, известен още като китайски електромобил с нова визия. Забележително е колко много прилича на следващата еволюция на елегантната Мазда 6, въпреки че самият Changan изглежда добре по леко универсален начин и очевидно не е бил лош изходен пункт. С характерния за Мазда наситено червен цвят и тапицерия от светлокафява кожа, преобразяването е почти напълно убедително. Работата по модела не е толкова повърхностна, колкото може да се стори в началото. Changan и Мазда работят заедно от началото на века, а 6e вече се продава в Китай като Мазда EZ-6, както в напълно електрическа версия, така и като хибрид с удължен пробег.
Предлагани версии и характеристики
Мазда Великобритания е избрала единствена опция за батерия – 78 kWh, която осигурява пробег от 560 километра по цикъла WLTP. Бързото зареждане с постоянен ток достига връх от 200 kW, като попълването от 10 до 80 процента отнема 24 минути. Мощността е фиксирана на 254 к.с., а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7.6 секунди.
Усещане от шофиране и интериор
Краткият отговор е, че автомобилът се управлява достатъчно плавно и удовлетворително, за да се конкурира в своя сравнително малък клас. Модели като Тесла Модел 3 (Tesla Model 3), БИД Сийл (BYD Seal), Хюндай Йоник 6 (Hyundai Ioniq 6) и Фолксваген ID.7 (Volkswagen ID.7) не са известни с невероятно си управление, така че фино премереният подход тук – не твърде далеч от старата Мазда 6 – ще подхожда на купувачи, които вероятно отговарят на същия профил. Освен това, моделът предлага усещане за задвижване на задните колела, което е приятно.
По-спорни са ергономията, силно зависима от сензорния екран. Свикнали сме с големи, неинтегрирани дисплеи, поемащи множество функции в произведените в Китай автомобили, но 6e надминава очакванията, като дори чистачките и светлините са преместени там. Можете да ги върнете на персонализирани бутони за бърз достъп на волана, но като цяло операционната система е тревожно разсейваща и представлява крачка назад за Мазда, която доскоро произвеждаше едни от най-лесните за употреба автомобили на пазара. По тези доказателства – вече не. Кабините на Мазда обикновено са уникални, като запалените шофьори оценяват тежестта на контролите и позицията на шофиране, независимо от класа на автомобила. Това е интериор на Changan с нови емблеми и макар материалите да са приятни (а атмосферата под тонирания панорамен покрив всъщност е доста радваща), има промяна в манталитета, която издава корените на 6e.
Цени и пазарна позиция
Предлагат се две версии на 6e: Takumi на цена от около 45 600 € и Takumi Plus за още около 1170 € повече. Като цяло, Мазда подбива цените на ID.7, Йоник 6, Сийл, Мерцедес CLA (Mercedes CLA) и Киа EV4 Fastback (Kia EV4 Fastback), като само базовата Тесла Модел 3 (която е малко по-къса) я превъзхожда по цена. В този смисъл 6e има солидна привлекателност, освен че е и доста елегантен автомобил.
Заключение
Мазда 6e е странен модел. Изглежда добре, предлага пробег от 560 километра с едно зареждане и разполага с всички екрани и технологии, които много купувачи на електрически автомобили желаят. Но не може да се пренебрегне фактът, че японската компания използва пряк път за навлизане в този клас и, освен приличното шофиране и спокойните маниери, не е напълно успешна. Характерът и очарованието изглеждат също толкова орязани, колкото и физическите превключватели отвътре, където впечатлението му за нещо различно от преработен (макар и добре обзаведен) китайски седан се проваля. Една Мазда трябва да бъде най-интуитивното нещо, което някога сте управлявали, а 6e далеч не достига този еталон. Ако се приспособите към ергономичните му странности и приемете очевидните му ограничения, той може да се стори като по-стилен вариант на електрически седан в сравнение с тесния си кръг от конкуренти. Но не се заблуждавайте, Мазда е в отбранителна позиция. Жалко.
Последвайте ни в Google News
