Моделът Тойота RAV4 Plug-In Hybrid (PHEV) за 2026 година е изцяло преработен, като получава нова бензиново-електрическа система, която осигурява по-голяма мощност и по-дълъг пробег. Версията на RAV4 само с бензинов двигател е спряна от производство, а гамата вече включва конвенционална хибридна версия и тествания тук PHEV, който може да се движи само на електричество, когато е зареден, а след изчерпване на батерията функционира като обикновен хибрид.
PHEV версията започва от комплектация SE на цена от 34 462 €, включително невъзстановима такса за доставка от 1 312 €. Тестваната тук версия XSE е с цена 39 664 €, докато опционалната комплектация Technology и двуцветната боя добавят към общата сума 42 047 €. Гамата завършва с настроената за спортни характеристики версия GR Sport на цена от 41 027 €.
Оценка на Autotrader
Екипът от експерти на изданието Autotrader присъди на модела обща оценка 8.1 точки. Дизайнът получава 8.5 точки, удобството за потребителя – 8.0, комфортът – 9.0, ежедневната приложимост – 8.5, динамиката на шофиране – 8.0, задвижващият агрегат – 9.0, ефективността – 7.0, съотношението цена-качество – 7.0, оборудването – 8.0 и безопасността – 8.0.
Облик: 8.5/10
RAV4 PHEV придобива по-ъгловат облик за 2026 година, с нова радиаторна решетка, странични линии и предни и задни светлини. В купето също има сериозни промени, като стилът на таблото заимства цялостния си облик от пикапа Такома (Tacoma). Всичко е голямо и масивно, включително правоъгълните бутони за режимите на шофиране, които изпъкват над конзолата. Изглежда, че няма средно положение – хората, които бяха запитани, или много харесаха облика, или изобщо не. (За протокола, аз го харесах.)
Безопасност: 8/10
Към момента на писането на този преглед нито Националната администрация за безопасност на движението по пътищата в САЩ (NHTSA), нито нестопанската организация Застрахователен институт за пътна безопасност (IIHS) са извършили краш тестове на новия RAV4. Стандартните функции за подпомагане на водача включват аварийно предно спиране, адаптивен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата, автоматично управление на дългите светлини, асистент за поддържане на лентата, мониторинг на мъртвата точка със сигнализация за напречен трафик отзад, преден и заден паркинг асистент със спирачна функция и камера за заден ход, която е задължителна за всички нови автомобили. Комплектациите XSE и GR Sport добавят камера за наблюдение на водача в салона и панорамна камера отзад. Средната комплектация XSE може да бъде оборудвана с комплектация Technology за 2 006 €, както е в тествания модел. Освен удобни елементи като панорамен покрив, безконтактно отваряне на багажника и възможност за бързо зареждане с постоянен ток, тя включва предупреждение за напречен трафик отпред, проекционен дисплей, разширена система за автоматично паркиране и огледало за обратно виждане с камера – но, странно, не може да бъде добавена към най-високата комплектация GR Sport.
Оборудване: 8/10
Характеристиките на базовата комплектация SE включват 18-инчови колела, двузонов климатроник, електрически люк, чистачки със сензор за дъжд, 10.5-инчов тъчскрийн с безжичен Android Auto и Apple CarPlay, 12.3-инчов дигитално приборно табло, отопляеми предни седалки с електрическо регулиране за водача, отопляем волан и електрически заден капак. GR Sport е най-скъпата комплектация, с 20-инчови колела, 12.9-инчов тъчскрийн, тапицерия от изкуствена кожа и велур, безжично зарядно за телефон и пера за смяна на предавките. Средната по цена комплектация XSE получава по-голямата част от оборудването от висок клас. Тя включва елементите на GR Sport и добавя премиум аудио система, навигация, автоматично затъмняващо се огледало, вграден отварящ механизъм за гаражна врата, отопляеми и вентилирани седалки, електрическо регулиране на пътническата седалка, памет за позицията на водача, алармена система, карта-ключ и стелка за багажника.
Удобство за потребителя: 8/10
Управлението съчетава удобно физически бутони и икони на екрана. Има въртящ се бутон за силата на звука на стереосистемата и бутони за температурата в купето и режимите на шофиране. Бутоните на волана са лесни за използване, а екранните менюта са интуитивни. Все пак бих предпочел конвенционален скоростен лост. Опционалната комплектация Technology на RAV4 XSE използва електронен превключвател на предавките и не е интуитивно да се бута напред за задна скорост, особено в домакинство с няколко автомобила, където някой може да забрави и да избере грешната предавка.
Ежедневна приложимост: 8.5/10
С 951 литра багажно пространство зад задните седалки, RAV4 е в средните стойности сред конкурентите си. Прагът за товарене е нисък, а отворът на багажника е широк, което улеснява поставянето на предмети, а стандартната мрежа за багаж помага малките предмети да не се плъзгат. Вратите се отварят широко и влизането е лесно, а макар и предният капак да е висок, видимостта е все още добра. Капацитетът на теглене е щедрите 1 588 кг.
Комфорт: 9/10
Предните седалки на RAV4 са добре оформени и поддържащи, и останаха удобни по време на дълго пътуване. Задните седалки не са толкова моделирани, но въпреки това се справят добре. Пространството за главите и краката отпред и отзад не е толкова щедро, колкото при повечето му съперници, но въпреки това купето се усеща просторно. Возията е добре балансирана, а купето е тихо.
Задвижващ агрегат: 9/10
RAV4 използва 2.5-литров четирицилиндров двигател, който самостоятелно генерира 183 к.с. и 233 Нм въртящ момент. В комбинация с преработената за 2026 година хибридна система, общата мощност достига 324 к.с., което е значително повече от компактните PHEV конкуренти, където Мицубиши Outlander (Mitsubishi Outlander) генерира 248 к.с., а Hyundai Tucson (Хюндай Тусон) и Kia Sportage (Киа Спортейдж) – 268 к.с. RAV4 съчетава това с автоматична безстепенна трансмисия (CVT), като задвижването на четирите колела е стандартно, а задните колела се задвижват от втори електромотор при необходимост от сцепление. Като PHEV, RAV4 може да се движи само на електричество, след като е бил включен и зареден. Той не изтласква пътниците в седалките при ускорение, но е бърз и мощността се развива плавно. Когато зарядът се изчерпи, автомобилът автоматично преминава към конвенционална хибридна работа, превключвайки между бензин, електричество или комбинация от двете, в зависимост от условията на шофиране. Не е задължително да включвате PHEV, но няма смисъл да плащате повече от хибрид, ако не планирате да го зареждате редовно.
Усещане при шофиране: 8/10
Усещането от волана не е особено изразено, но RAV4 като цяло е приятен за ежедневно шофиране. Той реагира бързо на подадените команди от волана и има много малък радиус на завиване, което го прави лесен за маневриране в натоварен трафик и при паркиране. Преходът от електричество към бензин е плавен, а двигателят е тих. Усъвършенстваната система за паркиране, която идва с комплектация Tech, е доста сложна. Тя поема контрола веднага щом бъде активирана, движейки се напред, докато намери място, след което паркира автомобила и сама включва режим „паркиране“.
Ефективност: 9/10
Natural Resources Canada (NRCan) оценява тестваната комплектация XSE с разход от 5.4 л/100 км в града, 6.5 л/100 км на магистрала и 5.9 л/100 км комбинирано; за версията SE комбинираният разход е 5.7 л/100 км, а за GR Sport – 6.4 л/100 км.
Когато е включен и зареден, моделът Тойота RAV4 PHEV (Toyota RAV4 PHEV) предлага значителен изцяло електрически пробег. Версията SE осигурява 89 км, XSE достига 85 км, а GR Sport предлага 79 км. Неговите конкуренти сред плъгин хибридите обикновено имат пробег между 51 и 72 км с едно зареждане. Това е и значително подобрение спрямо RAV4 PHEV от 2025 г., който беше оценен на 68 км.
Зареждането отнема три часа с 240-волтово зарядно устройство от Ниво 2, подходящо за дома или обществени станции, или около 15 часа от обикновен 120-волтов домашен контакт. Комплектацията Technology добавя възможност за бързо зареждане, което отнема около 35 минути за достигане от 10 до 80 процента заряд при идеални условия, плюс 120-волтов електрически контакт в багажното отделение. По време на теста автомобилът беше редовно зареждан, работейки изключително на електричество, докато не се наложи да се провери как функционира като хибрид. При шофиране по магистрала, което не е идеално за постигане на максимален пробег, тестващият успя да измине впечатляващите 75 км, преди зарядът да свърши и моделът да премине в хибриден режим. След зареждане на резервоара за седмицата, общият разход беше 3.3 л/100 км.
Съотношение цена-качество: 7/10
Трите версии на RAV4 PHEV се предлагат на цени между 34 500 € и 41 000 €. Сред плъгин конкурентите, Киа Sportage (Kia Sportage) стартира от 33 000 €, Мицубиши Outlander (Mitsubishi Outlander) от 35 500 €, Хюндай Tucson (Hyundai Tucson) от 37 700 €, а Нисан Rogue PHEV (Nissan Rogue PHEV), който е преработен Outlander, от 41 300 €. Моделът RAV4 PHEV от 2025 г. започваше от около 35 100 € (всички цени включват доставката). RAV4 PHEV обаче се конкурира и с обновената RAV4 Hybrid, чиито пет версии са в диапазона от 26 800 € до 36 700 €. Тестовият модел XSE започваше от 39 700 €, докато еквивалентният хибриден XSE е с 3 700 € по-евтин. Тази разлика намалява с федералната програма за достъпност на електрически превозни средства (EVAP), която предлага отстъпка от 1 700 € за PHEV. Според оценките на NRCan, моделът ще спестява около 460 € годишно от бензин спрямо хибрида, като това не включва разходите за зареждане.
Присъда
По изчисления на NRCan, включително отстъпката, допълнителната цена на Тойота RAV4 PHEV от 2026 г. ще се изплати чрез по-ниски сметки за гориво за приблизително четири години и половина. Купувачите трябва или да гледат към дългосрочни спестявания, или просто да искат електрическо превозно средство без притеснения за пробега и са готови да платят за това. За тях този обновен RAV4, със своите спортни характеристики, комфорт и голям пробег, е впечатляващ автомобил, който заслужава внимание.
Последвайте ни в Google News
