Произведените в Китай модели от серията БМВ Neue Klasse (BMW Neue Klasse) навлизат във фазата на доставки. БМВ iX3 от Neue Klasse ще бъде представен на 25 ноември, като още същия ден започват и клиентските доставки. БМВ i3 от Neue Klasse ще направи своя дебют на автомобилното изложение в Гуанджоу на 27 ноември, а доставките му са планирани за първото тримесечие на следващата година. Всички три основни компонента на технологията за електрическо задвижване eDrive от шесто поколение – батерията от шесто поколение, системата за управление БМВ Енерджи Мастър (BMW Energy Master) и двигателят Neue Klasse – вече се произвеждат в Китай. Сред партньорите са КАТЛ (CATL), Ийв Енерджи (EVE Energy), ЦФ (ZF) и Айсин (Aisin). Айсин инвестира близо 138 милиона евро в специализирана производствена линия за проекта за електрическо задвижване, като заводът ѝ в Таншан стартира производство този месец и формира „златен триъгълник“ със заводите на БМВ в Щайр, Австрия, и Чехия. КАТЛ е единственият доставчик за проекта за батерии Neue Klasse и е повишила процента на дефекти на клетките до едно на милиард. БМВ също така разширява контрола си за „нулеви дефекти“ до доставчици от всички нива.
Навлизането на електрическите модели на БМВ на китайския пазар е на път да премине във фазата на доставки. От БМВ Груп (BMW Group) съобщиха, че БМВ iX3 от Neue Klasse ще бъде официално представен на 25 ноември, като клиентските доставки започват същия ден. БМВ i3 от Neue Klasse ще дебютира на автомобилното изложение в Гуанджоу на 27 ноември, като поръчките ще бъдат отворени тогава, а доставките са планирани за първото тримесечие на следващата година. Това означава, че произведените в Китай модели Neue Klasse на БМВ официално преминават от научноизследователска и развойна дейност и изграждане на производствени линии към масово производство и доставка. Едновременно с пускането на новите модели се осъществява и локализацията на всички три основни компонента на технологията за електрическо задвижване eDrive от шесто поколение на БМВ – батерията от шесто поколение, системата за управление БМВ Енерджи Мастър и двигателят Neue Klasse. Местните партньори включват КАТЛ, Ийв Енерджи, ЦФ, Айсин и други, като вече е оформена локализирана верига за доставки, обвързана със стандартите на БМВ. Бао Съджи, президент и изпълнителен директор на БМВ Брилянс (BMW Brilliance), заяви, че Neue Klasse вече навлиза на пътя в Китай. Той добави, че благодарение на задълбочаващото се местно присъствие и непрекъснато укрепващите се местни възможности, компанията отговаря на нуждите на местните клиенти с по-голяма гъвкавост и се движи в крак с китайския пазар, което е практическо приложение на принципа „местно за местни нужди“.
„Златен триъгълник“ за електрическо задвижване; Айсин инвестира близо 138 милиона евро в специализирана линия
За електрическия задвижващ агрегат Neue Klasse, партньорството на БМВ с Айсин се е разширило от трансмисиите в ерата на двигателите с вътрешно горене до основните компоненти за електрификация. Агрегатът използва модел „разработен от БМВ, произведен от Айсин“, като БМВ се занимава с независимото разработване, а Айсин с производството по поръчка, постигайки локализация на синхронния двигател с външно възбуждане на БМВ. По отношение на капацитета, заводът на БМВ в Щайр, Австрия, стартира производство през лятото на 2025 година, заводът на Айсин в Таншан започва този месец, а заводът на Айсин в Чехия е планиран да стартира през 2027 година, формирайки стабилен „златен триъгълник“ между трите обекта. Двата завода на Айсин използват зрелите системи за подготовка на производството и контрол на качеството на завода в Щайр като еталон, извършвайки производство и контрол на качеството съгласно стандартите на БМВ. За да подкрепи проекта, Айсин инвестира близо 138 милиона евро специализирани средства за планиране и изграждане на ексклузивна за БМВ производствена линия. Проектът е с персонал от над 460 производствени работници и планира над 30 000 квадратни метра производствена площ. Продуктите са преминали 7 000 часа тестове за издръжливост в множество сценарии и 2 милиона цикъла тестове за вибрации с множество честоти, плюс екологични тестове в широк температурен диапазон от минус 40 до 80 градуса по Целзий. Юан Джъншън, генерален мениджър на Таншан Айсин Гиър Ко. (Tangshan Aisin Gear Co., Ltd.), определи отношенията като „едновременно менторски и приятелски“. Той заяви, че двете страни са продължили да се адаптират заедно с една-единствена цел: да доставят в крайна сметка продукт с „нулеви дефекти“. Таншан Айсин също така се надява да използва масовото производство на този електрически задвижващ агрегат от шесто поколение, за да трансформира цялостния си бизнес към електрификация.
КАТЛ е единствен доставчик за проекта за батерии; степен на автоматизация на линията над 95%
По отношение на батериите, партньорството на БМВ с КАТЛ продължава 15 години. От първата захранваща батерия, базирана на платформата на БМВ X1 в края на 2011 г., до това поколение на платформата Neue Klasse, двете страни са прекарали пет години само в съвместна научноизследователска и развойна дейност. КАТЛ в момента доставя множество технологични решения за батерии за произведените в Китай БМВ iX3 и БМВ i3 от Neue Klasse, включително големи цилиндрични клетки и литиево-желязо-фосфатни батерии. LFP батерийният пакет Neue Klasse вече е започнал доставки за БМВ и е спечелил номинация и за европейския пазар. Гъ Сяомин, главен инженер по проекта на БМВ в европейското подразделение за леки автомобили на КАТЛ, заяви, че за Китай плюс Европа, КАТЛ е единственият доставчик за проекта, което го прави най-големият по обем проект в историята на партньорството им с БМВ. С три местни бази плюс доставки от европейски и местни външни складове, пълният набор от ресурси за продажби и следпродажбено обслужване е налице. По отношение на контрола на качеството, КАТЛ е повишила процента на откази за безопасност на отделните клетки от едно на милион (PPM) до едно на милиард (PPB), скок от три порядъка. Производствената линия има над 7 000 контролни точки на производството, а КАТЛ е изградила система за проследяване на данни през целия жизнен цикъл с БМВ, от електродни листове до батерийни пакети. За големите цилиндрични батерии БМВ изисква корпусът да не показва никакви разкъсвания при условия на термичен отказ. КАТЛ е провела над 3 000 пробни теста, преди да изпълни всички изисквания, и е подала 500 патентни семейства, свързани с големи цилиндрични батерии. Гъ добави, че фазата на разработка на линията за LFP батерийни пакети Neue Klasse съвпада с пълното внедряване на изкуствен интелект и пълна автоматизация на процесите в компанията, като степента на автоматизация на линията е над 95%. В комбинация с персонализирания модел за инспекция и роботизирано сглобяване на БМВ, това е съвместно изградено решение. Той призна, че разходите за LFP батериите Neue Klasse и големите цилиндрични проекти наистина са по-високи от други проекти, но компанията не иска да намалява разходите чрез просто сравнение на цени и замяна с по-евтини материали, а по-скоро да създаде технологично предимство чрез иновации. По отношение на капацитета, Ян Джъган, старши мениджър по качеството на управлението на батериите за БМВ Груп Китай, заяви, че благодарение на сътрудничеството на мениджърския екип на КАТЛ, увеличаването на производството на втората производствена линия е съкратено с три месеца в сравнение с нормалния цикъл.
„Нулеви дефекти“ се разширява до доставчици от всички нива
Дзин Син, старши вицепрезидент по мрежата за покупки и доставчици за БМВ Груп Китай, подчерта, че в БМВ качеството е начин на мислене и ежедневна практика, вградена във философията за качество „нулеви дефекти“. Той заяви, че изпълнението на ангажиментите за високо качество никога не е самостоятелно усилие, а колективно постижение на ефективна координация в цялата мрежа от доставчици. Подобни контроли не спират при доставчиците от първо ниво. Джу Янсун, старши мениджър по управление на качеството на доставчиците на задвижващи системи за БМВ Груп Китай, каза, че компанията разглежда не само качеството на доставчиците от първо ниво, но и на доставчиците от второ, трето и дори четвърто ниво, проверявайки една по една контролните точки за качество „нулеви дефекти“ по цялата верига за доставки. По отношение на специфични показатели, стандартите на БМВ за удар отдолу и страничен удар са по-високи от настоящите китайски национални стандарти. За страничен удар, например, националният стандарт изисква 32 км/ч, докато БМВ е поставила по-високи изисквания още преди четири или пет години. Националният стандарт за удар отдолу изисква липса на течове при 120 джаула, като стандартът на БМВ също е по-висок.
Тан Лианг, мениджър по управление на качеството на доставчиците на задвижващи системи за БМВ Груп Чайна (BMW Group China), отбеляза, че стойността на съпротивлението на партида пробни части се различава от същия продукт в завода в Щайр (Steyr) само с 0,05 ома. Въпреки това БМВ не ги одобри, а двете страни работиха извънредно два дни и една нощ, за да открият причината. Посоката на глобалното сътрудничество също се променя. Джу заяви, че шаблонът, който китайският екип е изградил в областта на технологичното оборудване и производството, сега предава опит на завода в Щайр. Така глобалното сътрудничество преминава от едностранен трансфер към двустранно взаимно обучение.
От индустриална гледна точка, акцентът в последните усилия за локализация на БМВ не е отделен модел, а предаването на стандартите за разработка на цели превозни средства дълбоко във веригите за доставки на основни компоненти като батерии и електрически задвижвания. На китайския автомобилен пазар, където ценовите войни продължават, а новите модели се обновяват ежемесечно, подборът на доставчици по прагове за качество, а не по ниски цени, ще повиши разходите за навлизане на китайските местни производители на части. Това обаче може също така да подтикне група доставчици да се съобразят с международните стандарти по отношение на процесите и възможностите за проследяване на данни.
За БМВ, локализацията на трите основни компонента – батерията от шесто поколение, системата за управление Energy Master и двигателя Нойе Класе (Neue Klasse) – означава, че ценовата структура и скоростта на реакция на електрическите ѝ продукти ще зависят повече от темпа на разгръщане на местната верига за доставки. Графикът на доставките на iX3 (BMW iX3) този месец и на i3 (BMW i3) през първото тримесечие на следващата година ще бъде първият тест за качеството на тази „верига кунг-фу“.
Последвайте ни в Google News
