С непрекъснатото подобряване на технологиите при двигателите и тяхната надеждност, автомобилните производители постоянно експериментират. Използването на турбокомпресори, директно впръскване и по-ефективно охлаждане позволи на двигателите да поддържат невероятни спортни характеристики без нужда от голям работен обем или високи емисии. Някои може да смятат, че Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) е изостанал от инженерните си принципи от 80-те години на миналия век, но двигателят им M139 в спортния C-клас (C-Class) показва друго.
Този малък четирицилиндров двигател превъзхожда повечето шест- или осемцилиндрови агрегати, предлагани днес, а когато работи с хибридната система на Мерцедес, произлизаща от Формула 1, той генерира изключителна мощност. Но инвестицията на компанията в това задвижване не се отплати, особено в очите на ентусиастите, което означава, че го спират по много проста причина.
Четирицилиндров агрегат с невероятни показатели
Има двигатели, и има двигатели. Свикнали сме производителите да изоставят развойната си дейност при двигателите с вътрешно горене, за да се фокусират върху електрически задвижвания, затова винаги е похвално да видим наистина впечатляващо ново мислене за възможностите на малък работен обем. Агрегатът M139 е най-мощният сериен четирицилиндров двигател в света, развиващ невероятните 469 к.с. в най-мощната си версия. Въртящият момент също е изключително впечатляващ – 544 Нм.
Тобиас Мьорс, бивш председател на борда на Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG), заяви, че с M139 са демонстрирали експертизата на Мерцедес-АМГ в областта на двигателите, допълвайки, че не само мощността на литър е ненадмината за турбо двигател, но и високото ниво на ефективност показва, че двигателят с вътрешно горене все още има бъдещ потенциал.
Създаването на двигателя следва философията „един човек, един двигател“, с която АМГ е известна. Общият му облик има за основа M260 и наследява агрегата M133 от предишни поколения модели CLA 45 (CLA 45) и всъдеходи GLA 45 (GLA 45). Първоначално се появи M139, който произвеждаше вече впечатляващите 416 к.с., но M139L, намиращ приложение в настоящия Мерцедес-АМГ C63 (Mercedes-AMG C63), е най-мощната му форма. Мерцедес използва експертизата на своя екип от Формула 1 за построяването на този двигател и така смяташе, че ще се изправи срещу БМВ (BMW). За съжаление, това не се получи по този начин.
Как постига тази невероятна мощност?
Двигателят M139/M139L на Мерцедес (Mercedes) е четирицилиндров редови агрегат с работен обем от 1991 куб. см и 16 клапана. Той разполага със степен на сгъстяване 9.0:1, диаметър на цилиндъра 83 мм и ход на буталото 93 мм. Максималната му мощност достига 469 к.с. при 6750 об/мин, а максималният въртящ момент е 545 Нм в диапазона 5000–5500 об/мин. Двигателят може да достигне до 7200 об/мин и използва електрически 400V турбокомпресор с две турбинни колела. Общата му маса е 160.5 кг.
В този двигател са интегрирани множество технологии, за да се постигне високата мощност. За целта той е подсилен. Буталата са изработени от кован алуминий, коляновият вал е от кована стомана, а дизайнът на блока е тип „затворена палуба“, популярен в моторните спортове. Тези елементи позволяват ниско тегло (спрямо здравината) и по-високо пиково налягане на горене от 158.6 бара. Степента на сгъстяване от 9.0:1 е по-висока от тази на предшественика M133, която е 8.6:1.
Версията M139L, която е надлъжен вариант на напречния M139, се използва във високопроизводителните модели. Това семейство двигатели е първият случай, в който Мерцедес прилага едновременно портово и директно впръскване в четирицилиндров агрегат. Тази система подобрява ефективността и спортните характеристики във високите обороти. Дюзите за впръскване на гориво в горивната камера са леко преместени и с променен ъгъл спрямо M133, което позволява използването на по-големи изпускателни клапани.
Джаред Розенхолц, бивш главен редактор на CarBuzz, сподели, че екипът му постоянно е очаквал четирицилиндровият двигател да остане без мощност, но това никога не се е случвало. Той допълни, че са управлявали много бързи спортни автомобили преди, но линейното ускорение на C63 ги е накарало да се почувстват физически зле, толкова диво е то.
За охлаждане на задвижващата система се използва електрическа водна помпа, която се активира само при нужда от висока производителност. Двигателят също така може да поддържа главата и блока на различни температурни нива, което намалява триенето в картера, като същевременно охлажда цилиндровите глави за по-ефективно запалване. Цилиндрите използват и технологията „нано-слайд“ от Формула 1 (Formula One), която намалява триенето вътре в двигателя. Това е и първият двигател на Мерцедес, който използва ролкови лагери в компонентите на турбокомпресора, намалявайки турбозабавянето.
С електрическо подпомагане става още по-мощен
Въпреки това, има граница на мощността на четирицилиндровия двигател. Ако Мерцедес (Mercedes) иска да се конкурира с модели като БМВ (BMW) M и Ауди (Audi) RS, се налага допълнителна помощ. Двигателят M139L в C63 S е подкрепен от електрически мотор на задния мост, който увеличава общата системна мощност до 671 к.с., а въртящият момент до впечатляващите 1020 Нм. Комбинацията от това с електрическия турбокомпресор с две турбинни колела означава, че при натискане на педала, подаването на мощност е мигновено.
Мощността обаче е нищо без контрол. Технологията за охлаждане на батерията позволява на тази високопроизводителна задвижваща система да функционира непрекъснато под товар. Тя се състои от 14 литра охлаждаща течност, която поддържа цялата система на около 45.6 градуса Целзий. Течността преминава през радиатор в предната част на автомобила с помощта на електрическа помпа. Това е сериозно впечатляваща технология от света на Формула 1, но дали е достатъчна да задържи интереса на ентусиастите?
Прекомерното инженерство като отличителен белег на Мерцедес
Когато мислим за историята на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz), се сещаме за интелигентно инженерство, нови изобретения и общо усещане за вършене на нещата по-добре от всички останали. Разбира се, Карл Бенц е изобретил автомобила, но по отношение на съвременните изобретения можем да благодарим на Мерцедес за зоните на деформация, антиблокиращата спирачна система и дори за компресора. Но с тази технология, която сега е достъпна в някои от най-евтините автомобили на пазара, и много преди това премиум функции стават достъпни, Мерцедес започна да бъде засенчван от конкурентите.
Сега, с успешен отбор във Формула 1, който демонстрира инженерната си мощ, производителят от Щутгарт иска да покаже, че пътните му автомобили получават същото отношение. В момента Формула 1 използва малък 1.4L четирицилиндров двигател, съчетан с хибридна система, произвеждаща около 800–1000 к.с., като двигателите използват впечатляващи технологии за постигане на тази мощност. Ако можеха да пренесат тази технология на пътя, предвид настоящата популярност на Формула 1, със сигурност биха постигнали успех. Нали? Грешка.
Защо Мерцедес спира четирицилиндровия двигател на АМГ?
По ирония на съдбата, докато автомобилният свят намалява размерите си, за да се впише в новите регулации, официалната причина на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) за спирането на четирицилиндровия M139 е нормите за емисии Евро 7. Очевидно актуализирането на двигателя, за да отговаря на тези правила, ще отнеме повече, отколкото Мерцедес смята за осъществимо. Но съществува и друга причина. Много автомобилни производители са предвиждали тези правила от години, така че компанията вероятно спира този впечатляващ двигател и поради общото недоволство сред ентусиастите.
Ако този двигател и автомобил бяха представени в изолация, никой нямаше да обърне внимание – двигателят е впечатляващ, бърз и лесен за ежедневно ползване благодарение на ефективността на хибридните задвижващи системи. Проблемът обаче е историята на C63. Гръмкият 6.2L V8 може би е бил шумен по отношение на театралността си, но именно това са обичали феновете в ориентирания към спортни характеристики C-Class. Добавете към това по-големите двигатели при конкуренти като БМВ (BMW) M3, Алфа Ромео (Alfa Romeo) Quadrifoglio или дори Кадилак (Cadillac) CT4-V Blackwing, и нещата изглеждат малко прекалено усложнени.
Джаред Розенхолц, бивш главен редактор на CarBuzz, заяви, че M3 и в по-голяма степен CT5-V Blackwing прегръщат причудливите елементи на производителността: глупави звуци от ауспуха, ръчна скоростна кутия и задно задвижване. Той добави, че това може да е прекалено „нердесто“ в своя полза.
Очаква се завръщане към добрата стара форма. Може да няма директен наследник на C63, но 3.0L редови шестцилиндров турбо двигател се очаква за изцяло нов C 53. Този двигател вече се използва в ГЛЦ (GLC) 53 и произвежда 443 к.с. Интересното е, че дори с впечатляващите хибридни системи в новите автомобили на Мерцедес, C 53 може да няма допълнителни електрически компоненти, които да увеличават мощността. Дали това е началото на осъзнаването от страна на Мерцедес, че удоволствието е по-важно от чистата скорост?
Последвайте ни в Google News
