Предният багажник с обем от 208 литра, изработен от композитни материали и разполагащ с интегриран дренажен отвор, заменя мястото на 2.0-литровия турбо двигател при PHEV версията.
Подразделението Денза (Denza) на китайския производител БИД (BYD) ще представи изцяло електрическия N8L в Китай на 14 септември. С това моделът ще добави изцяло електрическа версия към своята гама от големи шестместни всъдеходи. N8L дебютира през октомври 2025 година като плъгин хибрид, чиято начална цена стартира от около 39 300 евро. По-късно Денза пусна и версии с бързо зареждане, започващи от около 41 900 евро. Моделът D9 MPV остава основен двигател за продажбите на Денза, от който през юли в Китай са продадени 6 873 броя, докато гамата всъдеходи на марката все повече се конкурира с големи електрифицирани модели от Ли Ауто (Li Auto) и Аито (Aito).
Всъдеход от 3.1 тона със 130 кВтч батерия
N8L EV е дълъг 5 200 мм, широк 1 999 мм и висок 1 820 мм, с междуосие от 3 075 мм. В китайските регулаторни документи е посочена маса от 3 110 кг.
Тази маса е съчетана със 130.15 кВтч LFP Blade батерия, доставена от FinDreams Battery на БИД. Денза оценява пробега на N8L EV на 960 км по цикъла CLTC (приблизително 785 км по WLTC). По-рано бе документирано, че същата 130.15 кВтч батерия е сертифицирана в стандартния Денза N8 за 1 003 км пробег по CLTC (приблизително 820 км по WLTC). Серийният автомобил използва един заден синхронен двигател с постоянни магнити, оценен на 370 кВт (503 к.с.), с максимална скорост от 240 км/ч. По-ранни инженерни регистрации показваха конфигурация с три двигателя, но серийният автомобил, одобрен за пускане на пазара, използва един заден двигател.
Задното задвижване оставя предното отделение свободно за 208-литров електрически преден багажник. Генералният директор на Денза, Ли Хуей, заяви, че отделението има покрит дренаж, който може да се изплаква, което позволява превозване на предмети като оборудване за къмпинг или плаж.
N8L EV разполага с двукамерно въздушно окачване DiSus-A и активно задвижване на задните колела, като задните колела могат да се завъртат с до ±10 градуса. Посоченият радиус на завиване е 4.58 метра.
За всъдеход с дължина 5.2 метра това оборудване помага за намаляване на необходимото пространство при тесни завои и паркиране.
DiPilot 300 и пълен набор от сензори
N8L разполага със система за подпомагане на водача DiPilot 300 на БИД, която на вътрешния пазар в Китай се предлага като God’s Eye B. Конфигурационните данни на Денза изброяват един LiDAR сензор, пет милиметрови радара, 12 ултразвукови радара и 12 камери за подпомагане на водача.
Системата поддържа асистент за навигация по магистрали и в градски условия, навигация от точка до точка, автоматизирано паркиране и функции за избягване на препятствия. Всъдеходът разполага с шестместна кабина с конфигурация 2+2+2.
Различно предложение от N8L PHEV
N8L EV навлиза в сегмент, където големите електрифицирани всъдеходи използват различни подходи към пробега, задвижването и оформлението. Моделът на Денза се отличава с батерия с капацитет от 130.15 кВтч, осигуряваща 960 км пробег по CLTC и 208-литров преден багажник. За сравнение, Нио ES8 (Nio ES8) предлага 102 кВтч батерия за 635 км CLTC пробег, 230-литров преден багажник и мощност от 520 кВт (697 к.с.), с начална цена от около 65 300 евро. Аито M9 EV (Aito M9 EV) разполага със 100 кВтч батерия, 630 км CLTC пробег, 150-литров преден багажник и 390 кВт (523 к.с.) мощност, започвайки от около 66 850 евро. Ли Ауто L8 (Li Auto L8), който е EREV, има 52.3 кВтч батерия, 280 км изцяло електрически пробег, но без преден багажник, и мощност от 330 кВт (442 к.с.), с цена от около 42 200 евро.
N8L PHEV служи като ценова референция. Неговите актуални версии с бързо зареждане започват от около 41 900 евро и достигат до около 45 800 евро, докато цената на дребно на електрическата версия остава неразкрита.
Икономически аспекти на голямата батерия
Батерия от 130.15 кВтч представлява значителен материален ангажимент за превозно средство с маса над три тона. Литиевият карбонат за батерии, основна суровина за LFP клетки, се търгуваше около 152 000 юана за тон в началото на септември.
Оценката за 960 км пробег на N8L EV по CLTC цикъл трябва да се тълкува в рамките на този тестови цикъл, а не като еквивалентен пробег в реални условия на магистрала. Денза все още не е разкрила максималната мощност на DC зареждане или ускорението от 0 до 100 км/ч.
Денза продаде 4 460 броя N8L в Китай през юли, което е увеличение от 11.4% спрямо предходния месец и отбелязва най-високия месечен обем от декември 2025 година насам, според China EV DataTracker. Следователно електрическата версия ще навлезе на пазара, докато Денза се стреми да надгради съществуващата клиентска база на N8L.
Окончателната цена на N8L EV, както и останалите спецификации за производителност и зареждане, ще бъдат потвърдени при представянето му на 14 септември.
Последвайте ни в Google News
