Нека изясним нещата веднага: сегментът на среднотежките нейкид мотоциклети е препълнен със скъпи опции и електронни джаджи, които само усложняват карането. Но Хонда Hornet 750 E-Clutch (Honda Hornet 750 E-Clutch) за 2026 година е тук, за да разтърси пазара.
Моделът впечатлява с агресивен паралелен двуцилиндров двигател с мощност 91.8 к.с., представя революционен електронен съединител, който не отнема удоволствието от ръчния лост, и струва изключително честните 8 390 €. Но дали е наистина новаторски, или просто поредната машина за градски роботи? Нека го разгледаме без филтър в Crazywheels.it.
Безкомпромисната оценка
Качество на изработка и покрития: 8.5/10 (Солидни японски индустриални стандарти, но стоманеният люлеещ се лост изглежда малко бюджетен)
Двигател и динамика: 9.5/10 (755-кубиковият Unicam тегли като муле в целия оборотен диапазон)
Пъргавина и шаси: 9/10 (Скапел в тесни участъци, въпреки че предната вилка потъва при рязко спиране)
Система E-Clutch: 10/10 (Инженерен шедьовър: ултра-плавен в трафик, опустошителен по завои)
Електроника и безопасност: 7.5/10 (Пълни режими на каране и бързосменачка, но оценката е намалена поради липсата на 6-осна инерционна измервателна единица (IMU))
Отблизо и лично (Отвъд лъскавите брошури)
Разгледайте отблизо: Хорнет 750 E-Clutch за 2026 година излъчва характерната индустриална прецизност на Кумамото. ABS пластмасите пасват с милиметрови допуски, а прозрачното покритие на резервоара съперничи на машини с много по-високи цени. Истинският инженерен шедьовър е начинът, по който актуаторите на E-Clutch са интегрирани над десния картер – обвивка от термопластична смола, която приляга плътно към блока, без да излиза извън степенките.
Естествено, икономиите се проявяват там, където не бихте искали да ги видите. Задният люлеещ се лост от пресована стомана с квадратно сечение има евтин вид, който е в разрез с алуминиевите отливки на конкурентите. И докато 5-инчовият TFT дисплей е наслада за очите, откритото окабеляване под кормилната глава изисква по-чист капак. На везната мотоциклетът тежи 192 кг работна маса (включително допълнителните 2 кг за системата E-Clutch).
Полеви тест: трафик, планински проходи, рязко спиране и пътуване
Качете се на седлото, запалете 270-градусовия двуцилиндров двигател и веднага ще разберете защо този модел кара конкуренцията да се поти.
В градски трафик:
Тук системата E-Clutch спасява живота ви (и карпалния ви тунел). Можете да спрете на светофар с включена предавка и да потеглите, без да докосвате лоста на съединителя, предлагайки линейно движение, на което дори професионален мотоциклетист би завидял.
По планински завои:
Стоманената рама от 16.6 кг осигурява светкавична пъргавина. Мотоциклетът се гмурка в завоите само с поглед, а среднооборотният удар на двигателя ви изстрелва от острите завои с пристрастяваща свирепост.
Шаси и спирачни граници:
Тук започват главоболията. Предните дискове, захванати от радиални апарати Nissin, спират мотоциклета от скорост за блестящите 38.5 метра, но ненастройваемата вилка Showa потъва твърде бързо при рязко спиране. Освен това, ако подадете рязко газ по средата на завой върху начупена настилка, задният моноамортисьор страда от липса на демпфиране при връщане и започва да трепти.
На магистрала:
Като чист нейкид мотоциклет, всичко над 130 км/ч ще се опита да ви откъсне главата. Ако искате да карате, без да рискувате напрежение във врата, опционалният спортен ветрозащитен екран става задължителен.
Какво производителят няма да ви каже (Пълна прозрачност)
Никой не раздава безплатни обеди.
Първи недостатък:
Липсата на инерционна измервателна единица (IMU). Това означава, че ABS и системата за контрол на въртящия момент Honda Selectable Torque Control (HSTC) не отчитат ъгъла на наклон: на мокър асфалт или рохкав чакъл, намесата на контрола на сцеплението на ниво 3 е рязка и дразнеща.
Втори недостатък:
Комфортът за пътника. Задната част на седалката е с размер на пощенска марка, дръжките за хващане са неудобни, а степенките са монтирани много високо; да вземете партньора си за уикенд пътуване е сигурен начин да бъдете изоставени.
Трети недостатък:
Гумени спирачни маркучи, които леко се разширяват, когато се нагряват по алпийски проходи, което прави усещането за хода на лоста малко „меко“.
Последвайте ни в Google News
