Додж Дуранго (Dodge Durango) оцелява в настоящия си вид от 2011 година, което прави 15 години. Моделът някак си е преминал през пълен цикъл – от нов и модерен продукт, през остаряващ всъдеход с архаичен двигател и интериор, до отново търсена стока, благодарение на завръщането на големите V8 двигатели и физическите контроли. Настоящото поколение Дуранго все още се предлага като основен SUV модел на Додж, но се очаква да бъде заменено в близко бъдеще.
Не отне много време на отдела СРТ (SRT) да се заеме с Дуранго и да започне да създава мощни семейни машини за масите. В началото гамата на СРТ включваше само версията R/T – мощно, но по-умерено спортно предложение, което разполагаше с 5.7-литров или 6.4-литров V8 двигател и се предлага и до днес.
Едва през 2017 година Додж осъзна, че новата му философия за влагане на огромна мощност в леките автомобили може да бъде приложена и към триредовия му всъдеход. По този начин създаде един от най-изненадващо способните спортни всъдеходи на пазара. В тази статия ще разгледаме Додж Дуранго СРТ 392 (Dodge Durango SRT 392) през годините, изследвайки единственото му поколение и последващото му обновяване, преди да видим какво в крайна сметка го е заменило.
Тази статия разглежда Додж Дуранго СРТ 392 по моделни години, обсъждайки всички поколения на Додж Дуранго СРТ, предлагани в САЩ.
Додж Дуранго SRT 392 от 2020–2024: Обновяване на третото поколение (WD)
Производството на Додж Дуранго SRT 392 (Dodge Durango SRT 392) продължи до 2024 година, когато беше спряно заради по-строги екологични норми. Дотогава моделът разчиташе на 6.4-литров V8 двигател, който генерираше 475 к.с. при 6000 об/мин и 637 Нм въртящ момент при 4300 об/мин. Този мощен двигател работеше в комбинация с осемстепенна предавателна кутия с лостчета за превключване от ЦФ (ZF). Версията 392 беше изключително многофункционална във всяко отношение, освен по отношение на разхода на гориво, предлагайки седем места, ускорение от 0 до 100 км/ч за около 4.5 секунди и теглителен капацитет от 3946 кг при подходяща конфигурация. За ентусиастите на спортните характеристики, SRT 392 разполагаше със спирачки Брембо (Brembo), които да укротят тази триредова машина, електронно регулируеми адаптивни амортисьори, спортни седалки от кожа и велур, кожени подлакътници и централна конзола, както и волан с плоско дъно и лостчета за смяна на предавките. Външно, А-образен долен въздухозаборник, въздуховоди за охлаждане на спирачките и масивен въздухозаборник на предния капак осигуряваха достатъчно визуални доказателства за мускулестия характер на SRT 392.
Когато производството на SRT 392 беше внезапно спряно поради емисионни проблеми, се предполагаше, че Додж (Dodge) ще се превърне в компания, по-фокусирана върху екологията. Превъртаме до днес и Додж, заедно със сестринската си марка Рам (Ram), в момента правят обратен завой. По-големите двигатели се завръщат в модели като Чарджър (Charger) и Рам 1500 (Ram 1500). Дуранго получи същото отношение, като почти всички версии разполагат с V8 двигател. Като част от тази промяна във версиите, нивото на оборудване SRT 392 остана назад, тъй като моделното име SRT беше преместено към моделите, оборудвани с Hellcat двигатели, а обозначението 392 остана запазено за версията R/T.
Първият SRT 392 се появи като истински звяр в сравнение с тогавашния модел R/T. Мощността от 360 к.с. на R/T бледнееше пред 475 к.с. на SRT, но и цената беше почти 20 000 € по-висока от тази на R/T, с каталожна цена от 59 000 €. Окачването беше с три процента по-твърдо отпред и 16 процента отзад, със стабилизираща щанга, която също е с 18 процента по-твърда от тази при R/T, заедно с пет отделни режима на шофиране. Интериорът разполагаше с 8.4-инчов сензорен екран, видео система за задните седалки, премиум аудио система Бийтс (Beats) и технологии за безопасност, които по онова време се смятаха за добри, като например заден паркинг асистент със стоп функция, усъвършенстван спирачен асистент, предупреждение за челен сблъсък на пълна скорост, предупреждение за мъртва зона и въздушни възглавници на всички редове.
При своето представяне, Дуранго SRT 392 беше възприеман като прост седемместен мускулест всъдеход, който предлагаше голяма мощност, но малко изоставаше по отношение на интериорния облик или изтънченост.
Последвайте ни в Google News
