Има по-добър начин за интегриране на сензорни екрани в автомобилите – и той е пред вас.
Автомобилните сензорни екрани често предизвикват гняв, и голяма част от него е заслужен. Наблюдава се силна негативна реакция срещу налаганото от Тесла (Tesla) обединяване на всички функции зад менюта на сензорен дисплей и сродните им хаптични бутони. Производителите на автомобили вече забелязват това. Дори изпълнителният директор на Фолксваген (Volkswagen)…
Естествено, бях скептичен към огромния, извит централен сензорен екран на Порше Кайен Електрик (Porsche Cayenne Electric). Възможно ли е едно просто 45-градусово огъване на екрана наистина да го направи по-лесен за използване или по-интуитивен?
Грешах, приятели. Има по-добър начин за реализиране на автомобилен сензорен екран, и той е именно такъв.
Проблемът с „таблетния“ дисплей в стил Тесла, просто поставен в средата на таблото, не е толкова във факта, че е сензорен екран, колкото в лошо проектираното потребителско изживяване. Плочата от сензорно стъкло е разположена под еднакъв ъгъл спрямо водача, без интуитивна мисъл или оформление към функциите, до които водачът може да се нуждае от достъп в движение. Докосването на каквото и да е изисква неестествено извиване на лакътя или китката и откъсване на погледа от пътя – всичко това, докато се взирате в екрана заради отблясъците.
Извитият сензорен екран на Кайен Електрик (Cayenne Electric) решава много от тези проблеми. Извитата му форма означава, че най-често използваните функции – контрол на климатика, избор на музика, бързи настройки и опции за навигация – винаги са на най-лесното за достигане място. Вградената опора за китката гарантира, че тези контроли са винаги под ръка. Горната част на екрана все още показва картите на мястото, където са най-лесни за виждане (заедно с приборното табло на водача и хед-ъп дисплея).
Самият интерфейс е базиран на Андроид (Android), с вградени Гугъл Карти (Google Maps), и е достатъчно интуитивен за използване. Централният подлакътник на Кайен (Cayenne) се движи напред и назад, така че можете да облегнете лакътя си на него за още по-лесен достъп.
Този подход не е без недостатъци. Иска ми се да имаше истински бутони за включване на подгряването на седалките или размразяване на предното стъкло, вместо сензорни. Но предвид безбройните функции, режими на шофиране и настройки, които Порше (Porsche) е вградил в този автомобил, не виждам как биха могли да избегнат поставянето на някои от тях зад сензорен екран. За щастие, все още има превключватели за температурата на климатика и скоростта на вентилатора, както и въртящ се регулатор за силата на звука и физически бутони на волана.
Аз съм предпазливо оптимистичен относно подобни интерфейси, както и за панорамния дисплей „Panoramic Vision“ от колона до колона на БМВ (BMW), които възприемат технологиите, но се фокусират върху лекотата на използване. Ерата на „по-голямо заради самото по-голямо“ може най-накрая да приключи, когато става въпрос за автомобилни екрани. Когато последният присаден таблет на таблото изчезне по примера на автомобилния телефон в полза на по-умни сензорни екрани като този, ще кажа: Добре дошъл край.
Последвайте ни в Google News
