Официалните данни за разхода на гориво на осмото поколение Хюндай Елантра Хибрид (Hyundai Elantra Hybrid), позната като Аванте (Avante) в Южна Корея, показват, че компактният седан на Хюндай (Hyundai) е пораснал на размери и е увеличил масата си, но въпреки това предлага с около 10% по-добра ефективност при реални условия в сравнение с предшественика си.
Сравнението на официалните стойности ясно показва как обновеният облик компенсира физическите недостатъци от увеличената маса и по-големите колела.
Директно сравнение между поколенията
Общата мощност на задвижващата система е 157 к.с. срещу 141 к.с. при седмото поколение, което представлява увеличение от 16 к.с. Ускорението от 0 до 100 км/ч е с 5,8% по-бързо, а реакцията на газта при изпреварване от 80 до 120 км/ч е с 16,7% по-бърза. Максималната скорост достига 187 км/ч, спрямо 178 км/ч преди. Електрическият двигател е модернизиран до 45 кВт (61,2 к.с.) P2, заменяйки предишния 32 кВт (43,5 к.с.) агрегат. При 17-инчови колела новото осмо поколение постига разход от 4,72 л/100 км, надминавайки лесно 5,21 л/100 км на седмото поколение със същия размер колела – увеличение на ефективността с над 10%. Дори с по-големи и тежки 17-инчови колела като базова комплектация, новото поколение предлага 4,72 л/100 км, което е по-добро от 4,74 л/100 км на предшественика с 16-инчови колела.
Официални данни за разход на гориво на осмото поколение
С 17-инчови колела комбинираният разход е 4,72 л/100 км (4,61 л/100 км в града / 4,88 л/100 км извънградско). При 18-инчови колела комбинираният разход е 5,02 л/100 км (4,95 л/100 км в града / 5,10 л/100 км извънградско). Монтирането на фабрична вградена камера намалява комбинираните стойности леко, което е увеличение на разхода с между 0,09 и 0,13 л/100 км.
Инженерни подобрения, компенсиращи увеличената маса
За да компенсира по-тежкото и по-здраво шаси, Хюндай (Hyundai) елиминира механичното съпротивление чрез интелигентна електрификация и подобрена терморегулация.
Интегрираната изпускателна цилиндрова глава включва охлаждащи канали, които обгръщат изпускателните проходи. Това максимизира оползотворяването на отпадната топлина и по-бързо стабилизира температурите на двигателя.
Маслена помпа с променлив дебит динамично регулира подаването на масло въз основа на натоварването в реално време, намалявайки значително вътрешното паразитно съпротивление.
Инжекцион с високо налягане от 350 бара осигурява изключително фино разпрашаване на горивото, като същевременно повишава ефективната степен на сгъстяване. Това увеличава топлинната ефективност на двигателя с 2,9%.
За да противодейства на увеличената маса, Хюндай премахна напълно механичните компоненти за задна предавка в скоростната кутия. Задвижването назад вече се осъществява изцяло от електрическия двигател.
Усъвършенстваната шестстепенна трансмисия с двоен съединител (DCT) разполага със сачмени лагери с ниско триене, трансмисионна течност с нисък вискозитет и термични съединителни дискове с висока издръжливост, за да се минимизират механичните загуби на мощност.
Последвайте ни в Google News
