Световният шампионат за издръжливост на ФИА (FIA World Endurance Championship) преживява своя възход в момента, предлагайки страхотни състезания и приток на производители в категорията на хиперавтомобилите. През 2027 година този приток ще се разшири още повече с присъединяването на Маклерен (McLaren) и Форд (Ford), като участието на Форд е може би по-вълнуващото от двете. „Синият овал“ не е бил на най-високо ниво в автомобилните състезания от години, въпреки че се е състезавал в категориите GT и в момента поддържа Форд Мустанг (Ford Mustang) в категория GT3 през 2026 година.
Междувременно новият хиперавтомобил е преминал тестове преди състезателната си премиера през 2027 година. Засега Форд се фокусира върху WEC и все още не включва автомобили в сериите IMSA Sports Car в САЩ, макар че е конструиран да отговаря на правилата LMDh, за да се състезава на събития като „Дайтона“.
Програмата за тестове изглежда е набрала скорост, тъй като новият автомобил наскоро завърши над 1 000 километра изпитания на пистата Пол Рикар (Paul Ricard) във Франция. Форд, разбира се, иска да бъде максимално конкурентоспособен до началото на сезон 2027 в WEC.
Как преминаха тестовете на новия хиперавтомобил на Форд?
Тестовете на писта от 1 000 километра изглежда са протекли много успешно.
След това изпитанията продължиха на пълната конфигурация на пистата, разположена до ORECA Technocentre, където автомобилът е проектиран и разработен. Моделът използва шаси ORECA. Тъй като е построен съгласно правилата LMDh, а не LMH, автомобилът използва стандартно шаси, но цялата аеродинамика, каросерия и двигател са дело на Форд.
Дан Сейърс (Dan Sayers), програмен мениджър за хиперавтомобилите в WEC към Ford Racing, заяви, че „достигането до Пол Рикар и преминаването на автомобила през първоначалните настройки и три пълни дни на движение е точно целта, която си бяхме поставили“. Досега всичко звучи много обещаващо за програма, която все още е в начален етап. Форд има още много задачи пред себе си и други неща, които трябва да изпълни. Но признаците са обнадеждаващи и марката ще се присъедини към Маклерен през 2027 година като дебютанти в категорията на хиперавтомобилите.
WEC се радва на приток от производители
Решението на Порше (Porsche) да се оттегли от WEC в края на 2025 година можеше да повлияе сериозно на сериите, но досега не изглежда да се е случило. Пежо (Peugeot), Тойота (Toyota), Ферари (Ferrari), Кадилак (Cadillac) и Астън Мартин (Aston Martin) изглеждат ангажирани дългосрочно. Алпин (Alpine), обаче, се оттегля в края на 2026 година, въпреки че е произвела много конкурентен автомобил за настоящия сезон. Дженезис (Genesis), луксозното подразделение на Хюндай (Hyundai), също се включи в надпреварата през 2026 година и създаде много конкурентен автомобил през първия си пълен сезон.
Категорията GT3 също предложи отлични състезания, с автомобили от Форд, Порше, Астън Мартин и Шевролет (Chevrolet), всички в надпреварата заедно с Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz). Това е невероятен обрат за серии, които в продължение на няколко години бяха доминирани от Тойота, която на практика беше единственият истински конкурент в тогавашната категория LMP1 на шампионата. За щастие, изглежда добрите времена ще продължат.
Последвайте ни в Google News
