Plug-in хибридната система на БИД Atto 2 DM-i (BYD Atto 2 DM-i) го прави уникален в сегмента на малките всъдеходи, но дали това го издига над конкурентите му? Моделът представлява нов подход, предлагайки прилична ефективност и стойност, които биха могли да преодолеят някои от неговите недостатъци.
БИД (BYD) пристигна във Великобритания преди три години с изцяло електрическия Atto 3, последван бързо от Seal и Dolphin – и двата също чисти електрически автомобили. Оттогава марката разшири гамата си с още електрически модели и редица plug-in хибридни версии като част от своя подход към „новата енергия“. Atto 2 първоначално се появи като един от изцяло електрическите модели на марката, конкурирайки се с най-доброто от Рено (Renault), Киа (Kia) и Волво (Volvo), но оттогава добави и plug-in хибридна опция, която тествахме една седмица. Изборът на plug-in система е необичаен в сегмента на компактните всъдеходи. Всъщност, той е уникален. Повечето конкуренти са или изцяло електрически, или разчитат на „самозареждащи се“ хибридни системи. От БИД твърдят, че тяхното решение предлага предимствата на електрическо шофиране, подкрепено от пробег от 965 километра, характерен за икономичен бензинов автомобил. Но при толкова много способни конкуренти, дали този подход има смисъл?
Облик и интериор
От БИД описват Atto 2 като всъдеход от B-сегмента, но той определено е към горния край на този клас, особено отвън. Въпреки че ценово е позициониран срещу Рено 4, Воксхол Мока (Vauxhall Mokka) (и неговите роднини от Стелантис) и Форд Пума (Ford Puma), моделът е внушителен с дължина от 4.3 метра, широчина 1.8 метра и височина 1.67 метра. Това го прави съпоставим по размер с Киа EV3 (Kia EV3) или Хюндай Кона (Hyundai Kona) на цена от около 38 000 €. Междуосието му от 2.62 метра е идентично с това на Рено 4, а багажникът му от 425 литра е само с пет литра по-голям, така че вътрешното пространство не е по-щедро. Там, където е забележимо по-голям, е в пространството над главите – с добри 10 см по-висок е от повечето конкуренти, което придава по-проветриво усещане и по-внушително присъствие на пътя.
Това присъствие обаче не се превръща в голяма привлекателност. Когато дори тъща ми коментира колко безличен изглежда един автомобил, знаеш, че няма да спечелиш награди за облик. Той е висок, ръбест и с пластмасови предпазни елементи в долната част за традиционната кросоувър визия, и спокойно попада в категорията „лесно може да бъде объркан с други модели на паркинга“. Интериорният облик е също толкова ясен, без дръзките декорации, които се срещат при някои модели на БИД. Той е предвидимо ориентиран към екраните, но иначе двуцветното табло и многостепенната централна конзола са прости и логични, а качеството на изработка се усеща стъпка напред спрямо европейските конкуренти. Привлекателният светъл интериор от перфорирана изкуствена кожа и панорамният покрив на тестовия автомобил допринесоха за леко и проветриво усещане в Atto 2. Въпреки това, вътрешното пространство е наравно с повечето конкуренти. Има място за четирима средностатистически възрастни, а може да поберете и трима по-млади пътници на задната седалка, но модели като Киа EV3 или Шкода Елрок (Skoda Elroq) все още са по-добри.
Технологии и оборудване
В центъра на таблото на БИД Atto 2 е разположен 12.8-инчов сензорен екран, подкрепен от 8.8-инчово цифрово приборно табло. При този модел се усещат постепенните подобрения в потребителския интерфейс на БИД, но той все още е далеч от съвършенството. Началният екран представлява голямо празно пространство с малки бързи команди, заключени в тънък панел по дъното. Падащо меню дава достъп до още бързи команди за често регулирани настройки, като например ключови функции на системите за подпомагане на водача (ADAS). Но защо тези не могат да бъдат заключени на основния екран, остава загадка. А веднъж щом влезете в менютата, ще се наложи дълго да превъртате.
БИД (BYD) Atto 2 DM-i предлага интеграция с Епъл (Apple) и Андроид (Android) за смартфони, като вече има и възможност за запазване на контролите за климатика на екрана, дори когато се използва предпочитаното приложение за смартфон. Моделът Atto 2 вече позволява и огледално изобразяване на Гугъл Карти (Google Maps) на дигиталното приборно табло, което е също доста удобно. Въпреки това, този екран все още изглежда странно старомоден и претрупан. Не се усеща подобрение по отношение на асистиращите системи за водача. Atto 2 е оборудван с множество активни системи за безопасност, но ключовите остават все така натрапчиви и неточни. Може да се плъзне надолу по екрана и да се натиснат три бутона, за да се деактивират най-дразнещите, но това все още не е толкова просто, колкото при Рено (Renault), Киа (Kia) или дори Джийли (Geely).
Всеки модел разполага с два дигитални екрана, адаптивен круиз контрол, камера за заден ход и безключов достъп с опция за използване на телефон или носими технологии като „смарт ключ“. Версиите Boost надграждат камерата до 360-градусова система с удобен дисплей, който показва точно колко сантиметра има между автомобила и обекта, в който може да се сблъска. Моделът въвежда също така възможност за зареждане на външни устройства (V2L) и предни паркинг сензори.
Пробег, батерия и зареждане
БИД Atto 2 DM-i се предлага с избор от батерии за своята PHEV система. Базовите версии Active получават доста скромна батерия от 7.8 kWh, която би трябвало да осигури до 38.6 километра изцяло електрически пробег. Над тях, версията Boost разполага с по-съществена батерия от 18 kWh, която осигурява до 88.5 километра пробег по WLTP. Реалният електрически пробег е около 64-72 километра. Нито един от моделите не поддържа бързо DC зареждане. Активният модел е ограничен до 3.3 kW, докато Boost поддържа до 6.6 kW, което води до зареждане от 15% до 100% за около три часа и при двата варианта.
Тъй като това е PHEV, след като електрическият пробег изтече, има 1.5-литров бензинов двигател, който поддържа движението. В повечето случаи той действа за презареждане на батерията, включвайки се да задвижва колелата при високи изисквания за мощност. БИД цитира официална „претеглена“ ефективност от 1.2 л/100 км за Active и 0.5 л/100 км за Boost, с комбиниран пробег до 1000 километра. В реалния свят, разбира се, нещата са различни. С напълно заредена батерия и по смесен градски/извънградски маршрут, разходът е около 3.8 л/100 км. Дългосрочният бордови компютър показва, че „непретеглената“ стойност от 4.3 л/100 км е много по-близо до истината, с реален пробег от около 885 километра.
Спортни характеристики и шофиране
Освен по-голяма батерия, версията Boost на Atto 2 DM-i получава и по-мощен електрически двигател – 210 к.с. в сравнение със 163 к.с. на Active. Общият системен въртящ момент за двете версии е 300 Нм. Това позволява на версията Boost да ускори от място до 100 км/ч за 7.5 секунди и да достигне максимална скорост от 179 км/ч.
Atto 2 DM-i е конфигуриран като задвижваща система, приоритизираща електрическата енергия, което означава, че през повечето време шофирането е приятно като при стандартен електромобил. Въпреки разумните цифри на хартия, той не се усеща особено бърз на пътя. Въпреки това, той е напълно адекватен за своя клас, а подаването на мощност е плавно и рафинирано, без очевиден преход между електрическия и бензиновия двигател.
Бензиновият двигател става забележим само когато батерията е напълно изтощена, когато има леко бръмчене. Има две степени на регенеративно спиране за поддържане на батерията – стандартна или висока. Високата работи добре при по-високи скорости, но при ниски скорости осигурява прекомерна сила, която може да предизвика рязко движение.
Малките всъдеходи не са известни с фокуса си върху динамиката и Atto 2 DM-i не е по-различен. Заедно с посредствения темп, управлението му е безжизнено, а височината на автомобила е очевидна по завои. Изживяването не се подобрява от твърдата возия, която предава силни сътресения в купето по всички, освен най-гладките пътища, и доста изразен шум от вятъра при магистрални скорости.
Цена, нива на оборудване и конкуренти
БИД не е толкова фокусиран върху подбиването на цените на конкурентите, колкото някои китайски марки, но Atto 2 DM-i все пак предлага доста силна стойност. Базовото ниво на оборудване Active струва от около 31 700 €, докато моделът Boost е на цена от около 35 250 €. Багажникът е с обем 425 литра, а застрахователната група е 40.
Версията Active включва 12.8-инчов сензорен екран с огледално изобразяване от смартфон и 8.8-инчови дигитални инструменти, както и 16-инчови алуминиеви джанти, LED светлини, задни паркинг сензори и камера за заден ход като стандарт. Boost добавя по-голямата батерия и увеличава размера на джантите до 17-инчови. Той също така получава отопляеми и електрически регулируеми предни седалки, отопляем волан, затъмнени задни стъкла, панорамен покрив и безжично зареждане на телефон, заедно с V2L възможност.
Като единствения B-сегментен PHEV на пазара в Обединеното кралство, конкурентите на Atto 2 DM-i са комбинация от изцяло електрически или „обикновени“ хибриди. От страна на електромобилите, цената и размерът му го поставят срещу модели като Рено 4 (Renault 4) и Волво EX30 (Volvo EX30) до Шкода Елрок (Skoda Elroq) и Киа EV3 (Kia EV3). За водачи, които все още се нуждаят от бензинов двигател, има безброй опции, от Фиат 600 (Fiat 600) и Форд Пума (Ford Puma) до Хюндай Кона (Hyundai Kona) и Тойота Ярис Крос (Toyota Yaris Cross).
Гамата от модели на БИД варира от впечатляващи – като Сийл (Seal) – до разочароващи – като Долфин Сърф (Dolphin Surf). Atto 2 се намира някъде между тези крайности. Возията и рафинираността му все още имат нужда от подобрения, както и потребителският му интерфейс. Освен това не е толкова просторен, колкото биха накарали външните му размери да се вярва. Въпреки това, той представлява силна стойност за парите си, усеща се здраво изработен и осигурява впечатляващ пробег в реалния свят. Той също така предлага уникална задвижваща система за сегмента, което може да е достатъчно, за да му помогне да се отличи. Основните му предимства са добрата ефективност в реални условия, богатото оборудване и стабилната конструкция, докато недостатъците включват скучното шофиране, бавното зареждане и твърдата возия.
Последвайте ни в Google News
