Порше (Porsche) създаде чисто нов автомобил 911 само за да може да изкачи най-високия вулкан в света, издигащ се на над 6700 метра. Полученото приключение се превърна в истински филмов сюжет. Специално създаденото Порше 911, наречено Едит, потегли към Охос дел Саладо (Ojos del Salado) в Чили – най-високият вулкан на Земята. Управляван от трикратния победител от Льо Ман (Le Mans) Ромен Дюма (Romain Dumas), автомобилът в крайна сметка достигна 6734 метра над морското равнище и постави нов световен рекорд за надморска височина за превозно средство. Изключителната история зад изкачването вече е превърната в документален филм, наречен „Едит: Изкачването на Порше до вулкана“ („Edith: Porsche’s Volcano Ascent“).
Специален Порше 911 за покоряване на върхове
Идеята бе да се разбере докъде Порше може да разшири възможностите на своя известен суперавтомобил, когато пътят изчезне напълно. Проектът включваше два специално модифицирани модела 911, наречени „Едит“ и „Дорис“, и се ръководеше от състезателя по издръжливост и авантюрист Ромен Дюма. Вместо да бъдат проектирани за състезателни писти или магистрали, автомобилите бяха подготвени за едни от най-негостоприемните терени на планетата. „Едит“ бе разработена на базата на 911 Карера 4S (911 Carrera 4S), запазвайки своя 3.0-литров битурбо боксерен шестцилиндров двигател, който генерира 450 к.с.
Колата запази и седемстепенната механична предавателна кутия, докато самата тя получи мащабни адаптации за експедицията с офроуд модификации. Те включваха увеличен пътен просвет, специални колела и гуми, защитно оборудване и олекотена конструкция. Дестинацията беше Охос дел Саладо, който се издига на повече от 6700 метра в чилийските Анди, а на тези височини въздухът е наполовина по-плътен от този на морското равнище, докато температурите могат да паднат доста под нулата. Това означаваше, че не само автомобилът бе подложен на изпитания.
Екипът трябваше да се справя със замръзващи температури, ронлива вулканична скала, лед и изключително разреден въздух, докато самият Дюма се бореше с физическите ефекти от работата на екстремна надморска височина. Първата експедиция през 2022 година достигна около 6007 метра, преди сняг и лед да попречат на екипа да продължи напред, но това бе само началото.
Рекордът е подобрен
След неуспешни опити и години на подготовка, екипът се завърна в Охос дел Саладо през 2023 година с цел да стигне до самия край. На 2 декември Дюма започна финалния щурм около 3:30 сутринта. Условията най-накрая позволиха на екипа да опита рекорда, а Дюма управляваше Едит през все по-труден терен към западния връх на вулкана. В крайна сметка Порше достигна 6734 метра, превръщайки го в превозното средство, управлявано на най-голяма надморска височина на Земята по това време. Предишният рекорд беше 6694 метра, което означава, че Едит успя да подобри постижението още повече. Финалният участък беше особено суров, като Дюма навигираше по тесен замръзнал хребет, преди да преодолее склон с наклон около 45 градуса. Нямаше много място за грешки и след като се ангажира с последния участък, връщането назад не беше опция. Постижението на Едит сега е тема на 50-минутния документален
Батерийният пакет на Нисан Leaf (Nissan Leaf) ползва различна система за управление от тези на Тесла (Tesla) и БИД (BYD), което изисква контрол на индивидуалните му контактори. За тази цел е инсталирана кутия STARK, която обединява необходимите предпазители, комуникации и контрол на контакторите.
Системата е свързана и със соларната инсталация и 10 kW инвертор, които вече са били монтирани в имота. Създателят смята, че батериите са особено полезни, защото позволяват на собствениците на жилища да съхраняват електричество, когато е евтино, и да го ползват по-късно, когато цените са по-високи.
Пускането на системата не протече съвсем гладко, тъй като при първото включване батерията отчете грешка. След проверка на софтуера, той откри, че трябва да промени настройките за нормално отворено и нормално затворено състояние. След отстраняването на проблема, контакторите се затвориха и системата бе готова. Моментът на истината настъпи при нейното включване.
Инверторът разпозна батерията на Нисан и започна да я разрежда в къщата с около 650 вата, и тя проработи. В крайна сметка батерията бе заредена до 100%, а създателят построи дървен корпус около нея, за да може инсталацията да се впише в градината на родителите му. Той остави и вентилационни отвори около корпуса. Планът сега е батерията да се ползва интелигентно заедно със слънчевите панели и електропреносната мрежа. Тя може да се зарежда с евтино електричество, да съхранява излишна слънчева енергия и потенциално да извежда електричество обратно към мрежата, когато условията са благоприятни.
Все още остава въпросът колко дълго ще издържи употребяваната батерия, тъй като „Човекът с батерията“ (Battery Man) реши да я ползва до около 60 процента състояние на здраве, преди евентуално да я смени и да изпрати стария пакет за рециклиране. Засега обаче експериментът изглежда е отговорил на основния въпрос. Стара батерия от електромобил може да захрани дом, но за да е практично, това изисква специализирано оборудване, внимателен монтаж и добро разбиране за начина на работа на батерията. Въпреки това, получаването на 40 kWh съхранение от батерия за електромобил за около 730 € прави идеята доста привлекателна.
Последвайте ни в Google News
