Най-продаваният кросоувър в Америка, Тойота RAV4 (Toyota RAV4), модел 2026 година, никога не е бил толкова добър, утвърждавайки се като хибриден майсторски клас.
От 2017 г. Тойота RAV4 (Toyota RAV4) е най-продаваният модел извън класа на пикапите в Америка, ценен заради своята надеждност и практичност. Сега, в своето шесто поколение и с цялостни актуализации отвътре и отвън, RAV4 е по-добър от всякога. Той е просторен, удобен и – тъй като вече се предлага само като хибрид – изисква много малко спирания на бензиностанцията, докато поглъща километрите. Екраните представляват огромна стъпка напред спрямо по-старите версии. Освен това е сред най-ергономично подредените автомобили, които някога съм шофирал. След като го тествах в продължение на една седмица, с радост съобщавам, че новата RAV4 вече се усеща като отговор по подразбиране на въпроса: „Какво трябва да си купя?“
Дизайнът на Тойота RAV4
Еволюцията в облика на RAV4 е по-скоро предвидима, отколкото радикална, като Тойота е запазила същия дизайнерски език като при последната Камри (Camry). Рисковано решение би било да се променя модел, от който са продадени почти половин милион екземпляра само в САЩ миналата година, така че Тойота е заложила на сигурно. Въпреки това, моделът се усеща достатъчно модерен, с C-образните дневни светлини и съвпадащата по цвят решетка с шестоъгълни елементи, които придават на предната част съвременен вид, без да е прекалено натрапчив.
С дължина от 460 см, широчина от 185.4 см и височина от 169 см, размерите му са почти идентични с тези на предишното поколение, с изключение на версиите Woodland и GR Sport, които се различават леко поради специфичните си козметични промени. Цялостната стойка на автомобила е значително променена. Пропорциите вече са по-изправени и по-близки до тези на всъдеход. Изглежда по-уверен, по-целенасочен и доста по-зрял.
Интериорът на Тойота RAV4
Вътре нищо не прилича на старата RAV4. Вариантът Limited разполага с отопляеми и вентилирани предни седалки, тапицирани със Softex, които се усещат меки и удобни, но им липсва адекватна странична опора, така че очаквайте известно странично изместване по по-криволичещи пътища. Централната конзола има функционален облик, събирайки всичко необходимо и нищо излишно. Бутоните за режимите на шофиране, скоростният лост и регулаторът за силата на звука са разположени точно там, където ръката ви естествено пада, с покритие в цвят „оръжеен метал“, което придава усещане за лукс. Получавате две подложки за безжично зареждане, ниша за съхранение под тях, два 45W USB-C порта, две поставки за чаши и дълбок отсек под подлакътника.
Седмичните тестови автомобили означават, че журналисти като мен трябва да пренастройват мозъка си за всяка конфигурация на автомобил. Това не отразява съвсем точно как един истински собственик, с месеци на познаване, всъщност преживява едно превозно средство. И
Разбира се, все още се усеща „ефектът на ластика“ от e-CVT трансмисията, но купето е много по-добре изолирано от тези шумове. Определено е по-изтънчено от преди.
Поведение на пътя и комфорт
Новата Тойота RAV4 (Toyota RAV4) вече разполага с подсилени точки за закрепване на окачването и връзки на рамата за подобрено поведение на пътя и комфорт при шофиране. От Тойота заявиха, че има и високоабсорбиращо лепило за намаляване на микровибрациите и шума от пътната настилка. Освен това обаче, окачването е идентично с независими McPherson стойки отпред и многоточково окачване отзад. На практика возията се усещаше малко по-комфортна от тази на предишния модел, а характерът ѝ е ясно ориентиран към комфорта. Автомобилът забележимо накланя напред при спиране, назад при ускорение и има едно люлеещо се поведение, което го кара да изглежда по-голям, отколкото е всъщност. Нищо от това не е особено изненадващо за превозно средство, проектирано за ежедневно пътуване, магистрални преходи и споделени пътувания.
Всъдеходът поглъщаше дупките в Ню Йорк – малки и големи – с истинско спокойствие, свеждайки тресенето в купето до минимум. Кормилното управление се усещаше достатъчно леко при ниски скорости и ставаше по-тежко с нарастване на скоростта, въпреки че бих приветствал малко повече директност в реакциите му. Комплектацията GR Sport ще се усеща по-прецизно настроена за сравнение, но и тя не беше точно забавен за шофиране въз основа на тестовете ни от началото на тази година.
Заключение
С начална цена от около 29 300 € без таксите за доставка, новата RAV4 е с около 920 € по-евтина от предишната базова хибридна версия и с около 1 930 € по-скъпа от старата базова версия само с бензинов двигател. Това е забележителна стойност за автомобил, който е цялостно осъвременен. Дори базовата версия LE е добре оборудвана още в стандартната си комплектация, с новото цифрово приборно табло, интеграция на смартфон и двузонов климатроник. Добавете към това добре обзаведения интериор и изключителната хибридна ефективност, и предложението за стойност става трудно да се оспори.
Конкуренцията също е доста силна. Хонда CR-V (Honda CR-V), Хюндай Тусон Хибрид (Hyundai Tucson Hybrid) и Мазда CX-50 Хибрид (Mazda CX-50 Hybrid) са достойни алтернативи. Но RAV4 има по-добър разход на гориво от всеки един от тях и изглежда най-модерен в тази компания. Тусон и CR-V все още очакват обновяване на поколението си, което естествено ги поставя една стъпка зад напълно новия автомобил. Бих избягвал прекалено скъпата комплектация Limited, която тествах. На цена от около 43 200 € с включена доставка, с около 3 200 € добавени за опции като проекционен дисплей, напречни греди на покрива и висококачествени стелки, тази комплектация не е най-изгодна. Версиите LE, SE и XSE са оптималният избор, без компромиси с най-важните функции.
Последвайте ни в Google News
