Интересната част от новия прототип Mission Efficiency (Mission Efficiency) на Фолксваген (Volkswagen) не е само впечатляващият показател за ефективност, а списъкът с компоненти. Двигателят и високоволтовата батерия са взети от ID. Polo (ID. Polo) – базовия електрически хечбек на марката, а платформата е същата архитектура MEB с предно задвижване, която е в основата на ID. Cross (ID. Cross). Всичко това допринесе за изключителните постижения на прототипа.
Ключови постижения
Mission Efficiency постигна коефициент на челно съпротивление от 0.158. Според Фолксваген това е най-ниската регистрирана стойност за пътен автомобил, с челна площ от 2.08 квадратни метра.
По време на документиран пробег от 1 278 километра от Волфсбург до Виена, автомобилът изразходи 6.89 kWh на 100 километра от батерията. С включени загуби от зареждането, консумацията достигна 7.51 kWh. Прототипът е зареден еднократно и пристигна с 164 километра оставащ пробег.
Задвижващата система включва 99 kW двигател и батерия с 54.9 kWh използваем капацитет, взети от серийни компоненти. Германският рекорден институт (Germany’s Record Institute) сертифицира резултатите за четириместни електрически превозни средства, близки до серийно производство.
Производителите на автомобили често представят невъзможни концепции. Фолксваген (Volkswagen) обаче създаде своя прототип, получи европейско одобрение за движение по пътищата и го прекара през три държави. Маршрутът започна от развойния център на компанията във Волфсбург (Wolfsburg), премина през Познан (Poznań) и Оломоуц (Olomouc) и завърши във Виена (Vienna). Средната скорост по време на пътуването беше 67.72 км/ч, а максималната достигна 138 км/ч. При постоянна скорост от 68 км/ч на равен терен, без включен климатик и други консуматори, разходът спадна до 6.48 kWh на 100 километра, което е еквивалент на приблизително 323 мили за галон. Реалният показател, включващ загубите при зареждане, възлиза на около 279 MPGe.
За сравнение, най-ефективният сериен автомобил, който се продава днес, Лусид Еър Пюр (Lucid Air Pure), е оценен от американската Агенция за опазване на околната среда (EPA) за 676 километра пробег с батерия от 84 kWh. Прототипът на Фолксваген изминава над 644 километра с батерия от 54.9 kWh, въпреки че няма официална оценка от EPA, а Лусид е значително по-голям и функционален автомобил.
Компромисите в името на ефективността
Подобна екстремна ефективност се постига с компромиси, като Фолксваген е направил повечето от тях видими. Линията на покрива достига върха над главата на водача и рязко се спуска назад, формирайки аеродинамичен силует тип „Каммбек“, който е сред най-ефективните форми за автомобил, но и най-малко щедър по отношение на пространството за главите на задните пътници. В резултат на това, автомобилът е технически 2+2. От Фолксваген заявяват, че задната седалка е подходяща за хора, по-ниски от 160 сантиметра. Компанията отбеляза, че „прототипът е проектиран така, че теоретично да може да бъде използван от младо четиричленно семейство“, изречение, което всеки, който се е сгъвал в 2+2 автомобил, ще прочете с интерес.
Задната ос е стеснена със 170 милиметра спрямо модела ИД. Поло (ID. Polo). Дъното на каросерията е изцяло затворено, задните колела са покрити, а три активни охлаждащи клапи са вградени в предната част, предлагайки пет възможни конфигурации. Колелата и гумите генерират между една четвърт и една трета от аеродинамичното съпротивление на автомобила, затова дизайнерите са намалили и разстоянието между калниците и предните гуми. Това подобрява коефициента на съпротивление, но не се отразява благоприятно на комфорта при возене, тъй като окачването се нуждае от вертикално пространство, за да поглъща неравностите.
Две решения обаче са взети в друга посока. Фолксваген е запазил конвенционалните странични огледала, приемайки компромис с аеродинамиката, тъй като системите с камери все още не успяват да предадат дълбочината на изображението достатъчно убедително. Освен това, кабината пристига без информационно-развлекателна система или вградени високоговорители, като вместо тях предлага преносим Bluetooth говорител и предполага, че водачът ще използва своя телефон. Този избор е заимстван от минималистичния подход, възприет от американската стартъп компания С
Последвайте ни в Google News
