Второто поколение на Киа Телурайд Хибрид (Kia Telluride Hybrid) ще предложи хибридно задвижване с множество функции, характерни за електромобилите.
Докато Тойота (Toyota) продължава да е безспорен лидер по продажби на хибридни автомобили в Америка, Киа (Kia) също се възползва от хибридния бум. Корейският производител непрекъснато поставя рекорди по продажби благодарение на разрастващата се хибридна гама, която вече включва и водещия всъдеход Telluride. След като прекара една седмица с него, аз съм убеден, че това е най-добрият Telluride досега. Той е по-плавен, по-пъргав и по-ефективен от модела от първо поколение. С двигателя, който вече е съчетан с малка батерия и двойка електрически мотори, Telluride Hybrid предлага повече мощност и въртящ момент, докато разходва значително по-малко гориво. Освен това е по-голям отвътре и отвън, с по-агресивен, по-ръбест облик, който му приляга добре. Сред триредовите хибридни всъдеходи, Telluride е сред най-добрите.
Има обаче един проблем. Киа вече произвежда нещо дори по-добро. Изцяло електрическият триредов EV9 е с по-добра компоновка, още по-рафиниран и предлага много по-добро шофиране. Но EV9 струва значително повече от Telluride Hybrid, което прави хибридния всъдеход по-изгодна покупка от двата.
Облик на Киа Telluride Hybrid от 2027 г.
Заоблените ъгли на стария модел са отстъпили място на по-остри, по-изправени линии, които придават на хибридния всъдеход по-ръбест и внушителен вид. Има дори намек за Рейндж Роувър (Range Rover) в начина, по който извивките обгръщат задните светлини. Повечето версии разполагат с лъскава решетка, но тестовият модел SX Prestige X-Line пристигна със здрав мрежест дизайн. Той включва квадратен долен преден капак, черни облицовки на арките на колелата, защитни плочи отпред и отзад, както и повдигнати релси на покрива, всичко това придаващо му по-внушителна стойка. 21-инчовите джанти в гланцово черно, обути в гуми Kumho с размер 265/45, се вписват добре в квадратния облик. На пазар, където купувачите искат техните всъдеходи да излъчват увереност, Telluride абсолютно отговаря на изискванията.
Задвижване и спортни характеристики
Жаждата на първото поколение Telluride, който разчиташе на 3.8-литров V6 двигател, сега е заменена от 2.5-литров четирицилиндров турбо двигател, съчетан с паралелна хибридна система. Тя включва 1.65-киловатчасова литиево-йонна батерия и двойка електрически мотори. Вместо да използва електрически мотор, задвижван с ремък и монтиран извън трансмисията, Киа вече е интегрирала и двата мотора вътре в предавателната кутия, за да елиминира загубите от триене. Производителят също така е заменил задвижвания от двигателя алтернатор и компресор на климатика с електрически, подобрявайки допълнително ефективността.
Самият електромотор е по-тънък и с по-висока енергийна плътност от преди, което осигурява място за нов амортисьор на трансмисията с двойна пружина, който по-добре абсорбира вибрациите.
Комбинираната мощност на хибрида е 329 к.с. и 459.6 Нм въртящ момент, което е увеличение от 38 к.с. и 104.4 Нм спрямо модела от първо поколение. Мощността се предава към всички четири колела чрез шестстепенна автоматична трансмисия. Предлага се и нехибриден Telluride, който струва около 6 500 € по-малко, но е и по-малко мощен – само 274 к.с. и 421.7 Нм въртящ момент.
В реални условия, леко натискане на педала на газта изпраща Telluride напред с устрем, благодарение на моменталния въртящ момент от електрическите мотори. Този първоначален прилив на въртящ момент отслабва, когато се включи бензиновият двигател, след което подаването на мощност е плавно, но незабележително. Хибридната система прикрива масата от почти 2 268 килограма, правейки шофирането по магистрала доста леко. Няма типичното за електромобилите „избутване в гърба“ след първоначалния прилив, но и не е необходимо. Линейното подаване на мощност се усеща по-подходящо за Telluride.
В града електрическите мотори постоянно събират енергия от спиране, за да шофират предимно в електрически режим. Това направи навигирането по тесните улици на Ню Йорк изненадващо лесно. На магистрала Telluride се усещаше пъргав и комфортен.
Наблюдавах разход от 7.84 л/100 км при шофиране предимно по магистрала в режим „Спорт“, което наистина не е зле за нещо с аеродинамичните качества на хладилник. Въпреки че това е по-ниско от комбинираната оценка на EPA от 6.72 л/100 км, може да се постигне повече с по-лека работа с педала и режим „Еко“. Нехибридният Telluride е оценен на само 11.76 л/100 км комбиниран разход. Ако се доближите до оценката на EPA, Telluride Hybrid може да измине над 965 километра с един резервоар гориво.
Возия и управление
Telluride получава това, което Киа нарича „адаптивна система за окачване“. На открити пътища Telluride осигурява мека и еластична возия, която бихте очаквали от голям семеен всъдеход. Той абсорбира дупки и неравности по пътя с лекота, като дори по-резките удари рядко предават силни сътресения в купето. Забелязах известно люлеене напред-назад, което е очаквано от почти 2 268-килограмов, високопроходим всъдеход. Нищо от това не се усещаше обезпокоително или зле контролирано.
Нивата на шум, вибрации и твърдост (NVH) ме впечатлиха още повече. Киа е добавила тройни уплътнения на вратите, по-дебело стъкло на вратите и звукоизолиращи филми на предното и задното стъкло. Това води до изключително тиха кабина, с достатъчно шум от вятъра и пътя, за да се запази усещането за естественост. Дори при 130 км/ч Telluride поддържа ниски нива на шум, каквито бихте очаквали от по-премиум всъдеход. След часове в автомобила усетих малка умора.
Режим „Престой“ при Киа Telluride Hybrid от 2027 г.
Киа използва интелигентно електрическия хардуер с още една функция, вдъхновена от електромобилите: режим „Престой“ (Stay Mode). Режим „Престой“ е подобен на „Помощен режим“ при Хюндай Ioniq 9 (Hyundai Ioniq 9) и Киа EV9, като използва високоволтовата батерия за климатика, медиите, седалките и осветлението, без двигателят да работи. Но за разлика от електромобил, Telluride няма огромен батериен пакет, за да поддържа тези системи работещи с часове. Решението на Киа все пак е умно.
Режим „Престой“ използва навигационни данни, за да гарантира, че 1.65 kWh батерия поддържа високо ниво на заряд, когато пристигнете на вашата дестинация. Той работи само с вградената навигация на автомобила, а не с Apple CarPlay или Android Auto. След като го включих, батерията захранваше функциите в автомобила около час и десет минути. Пуснах климатика на ниска скорост на вентилатора, наслаждавах се на масажната шофьорска седалка и слушах музика. Но ако пуснете климатика на пълна скорост, използваемото време от батерията намалява наполовина до 30 минути. Така или иначе, ако децата се бавят на футболна тренировка, можете комфортно да изчакате в колата, без двигателят да работи на празен ход. След като батерията се изтощи, автомобилът просто преминава между двигателя и захранването от батерията, както всеки друг хибрид.
Възможността за целенасочено управление на заряда на хибридната батерия е наистина полезна функция. Освен при Хюндай (Hyundai) и Киа (Kia), подобна система не се среща при други стандартни хибриди в САЩ, дори и при Тойота (Toyota).
Хибридната система на Hyundai Motor Group също така предлага функция „vehicle-to-load“ (V2L) за захранване на външни уреди чрез стандартен електрически контакт в купето. Говорител на Киа обаче заяви пред InsideEVs, че Telluride Hybrid (Telluride Hybrid) все още не разполага с V2L. Активирането на V2L би означавало допълнителна сложност, включително хардуер и софтуер, за това, което автомобилният производител определи като ограничена допълнителна възможност. Въпреки това, в багажника има триполюсен електрически контакт, но той се захранва от по-малка 12-волтова батерия.
Интериор и технологии на Киа Telluride Hybrid за 2027 г.
Купето на Telluride е просторно и модерно. Седалките с облицовка от велур бяха леко твърди за моя вкус, но предлагат отлична странична опора и са с високо качество. Седалките тип „капитански кресла“ на втория ред са най-добрите в автомобила, с изобилно пространство за краката, отопление и вентилация. Големите прозорци и панорамният стъклен покрив пропускат много естествена светлина и предлагат обширен изглед към външния свят.
С едно докосване капитанските кресла се сгъват и се придвижват напред, осигурявайки лесен достъп до третия ред, където двама средностатистически възрастни могат да се настанят удобно. По-високите пътници ще усетят теснота тук. И седалките на втория, и на третия ред се сгъват напълно, отваряйки 1350 литра обем зад втория ред и 603 литра зад третия ред. Централният 12,3-инчов екран е ясен и отзивчив, а информацията за шофирането е подредено представена на дигиталното приборно табло с подобен размер. Кръговият монитор за следене на сляпата зона, който се появява на приборното табло при активиране на мигача, е една от любимите ми функции в моделите на Киа. Той осигурява отлична видимост на приближаващи превозни средства в сляпата зона, допълвайки страничните огледала много добре. Тестовият автомобил получи и безжична софтуерна актуализация по време на моя тест, която добави теми за дисплея от Disney, Marvel и Star Wars. В крайна сметка не използвах нито една от тях, защото стандартното оформление беше много по-лесно за четене.
Функциите на климатика не се виждат добре, защото са скрити на по-малък дисплей, сгушен между двата по-големи екрана. От моята позиция той беше блокиран от волана, което правеше използването му досадно. Въпреки това оценявам физическите бутони за температура, скорост на вентилатора и сила на звука, които бяха лесни за употреба. Амбиентното осветление също става много ярко, почти създавайки усещане за мини салон. То обаче никога не разсейва, тъй като потъмнява при превключване на предавка. Интериорът има няколко особености, но постига най-важното за триредов семеен всъдеход – пространство, комфорт и удобства. Това е практичен семеен автомобил с луксозно усещане.
Киа Telluride Hybrid за 2027 г.: Присъда
Нещата стават малко неясни тук. С начална цена от около 44 192 € (включително такса за доставка), Telluride Hybrid се позиционира около средната цена за нов автомобил в САЩ. Моят напълно оборудван тестов модел X-Line SX Prestige AWD (задвижване на 4 колела) струваше 56 285 € с такса за доставка. Неговите най-близки конкуренти са Тойота Grand Highlander Hybrid (Toyota Grand Highlander Hybrid) и механично идентичният Хюндай Palisade Hybrid (Hyundai Palisade Hybrid). Palisade започва от около 2116 € по-ниска цена, докато Grand Highlander струва почти колкото Telluride.
Големият въпрос е дали хибридната премия си струва спрямо модела само с бензинов двигател и дали премията за изцяло електрическия триредов EV9 (EV9) си струва спрямо хибрида. Telluride Hybrid струва с около 6716 € повече от модела с бензинов двигател, но с 7360 € по-малко от EV9, чиято начална цена е 52 021 €. Колко бързо ще възстановите тази първоначална премия, ще зависи до голяма степен от местните цени на бензина, къде зареждате, цените на електроенергията и колко шофирате. EV9 е значително по-изтънчен, по-добре окомплектован и по-приятен за шофиране от Telluride Hybrid. Пробвайте EV9 и Telluride Hybrid ще се усети като iPhone 8 в ерата на iPhone 17. Толкова голяма е абсурдната разлика между цялостното изживяване на двигател с вътрешно горене и компетентно изцяло електрическо задвижване.
Отново, това предимство си има цена. Можете сами да сравните разходите с данните на Министерството на енергетиката на САЩ. Така че, ако търсите триредов хибриден всъдеход около ценовата граница от 46 000 €, Telluride Hybrid е лесен за препоръчване. Той е просторен, удобен и ефективен с някои наистина полезни функции, вдъхновени от електромобилите. Докато електромобилите не достигнат истински ценови паритет с бензиновите модели, остава силен аргумент за хибридите, особено по-големи като Telluride. Електромобилите някой ден ще бъдат стандартният отговор в този сегмент, но докато това се случи, насладете се на хибридния бум, докато трае.
Последвайте ни в Google News
