От представянето на Кавасаки Teryx H2 (Kawasaki Teryx H2) — свръхмощен и екстремен UTV, създаден да се конкурира с високоскоростните модели на Поларис (Polaris) и Кан-Ам (Can-Am) — витаеше един въпрос: Кога Кавасаки ще предложи версия с две места?
Действително, беше странно, че марката не представи двуместен вариант заедно с четири- и петместните модификации при старта, както обикновено се случва при подобни продуктови премиери. Добавяйки факта, че всички предпочитат двуместните UTV-та в този клас, оставахме с въпроса дали Кавасаки е пропуснала пазарната ниша. След това, чрез изтекъл имейл от Кавасаки, стана ясно, че двуместна версия предстои съвсем скоро.
Сега, в деня на представянето, можем да кажем, че чакането за двуместната версия си заслужаваше. Защо? Защото Кавасаки не е променила нищо в тази модификация спрямо четириместния вариант, което означава, че получавате същия 999 куб. см редови четирицилиндров двигател с компресор, същите 250 к.с. и същия ход на окачването от 609.6 мм.
Единствената разлика? Моделът е по-лек, което го прави по-бърз и още по-внушителен от своя предшественик.
Съкратената версия на Кавасаки Teryx H2 продължава да се задвижва от 999 куб. см четирицилиндров двигател с течно охлаждане и компресор, който е модификация на същия двигател от Нинджа H2 (Ninja H2), но изцяло преработен от отдела Skunkworks на Kawasaki Heavy Engineering. Мощността също остава непроменена – 250 к.с. и 198.2 Нм въртящ момент. От Кавасаки също така заявяват, че тъй като използват компресор вместо турбокомпресор (какъвто ползва конкуренцията), няма забавяне при натискане на педала на газта, което е идеално за кал, пръст и песъчливи терени.
Задвижването на четирите колела, или на две, ако предпочитате дрифт и изгаряне на гуми, се осъществява чрез същата CVT трансмисия от оригиналния четириместен модел. Вероятно тя е актуализирана с корекции след сервизна акция, за да се гарантира издръжливостта ѝ по време на офроуд приключения. От Кавасаки заявяват, че „CVT трансмисията в Teryx H2 е перфектно адаптирана за мисията си да доминира по дюни и пустинни терени, предлагайки директна връзка между педала на газта и колелата за контрол и отзивчивост. Лекото докосване на газта осигурява плавна, управляема мощност, докато пълната газ доставя вълнуваща мощност със суперчарджър.“
Налични са също контрол на сцеплението, избираеми режими 2WD, 4WD и Low, блокировка на предния диференциал, подсилени защитни плочи за любителите на скалисти терени и системата KECS+ на Кавасаки (с електронна стабилизираща щанга), интегрирана в амортисьорите FOX 3.0 Live Valve Internal Bypass на UTV-то. Те осигуряват общ ход от 609.6 мм. Моделът е с 33-инчови гуми MAXXIS Carnivore Plus, монтирани на 16-инчови алуминиеви джанти. Спирането се осигурява от трибутални спирачни апарати отпред и двубутални отзад. Всички технологии, аудиосистеми и аксесоари от четириместния модел също са пренесени, включително интегрираният GPS на Гармин (Garmin) Tread.
По отношение на размерите, двуместният Teryx H2 е дълъг 3406 мм и широк 1880 мм, което е с около 508 мм по-къс от четириместния модел. Но теглото е от съществено значение. От Кавасаки съобщават, че четириместният модел тежи около 1043 кг суха маса, докато двуместният е само 940 кг. Спестените над 90 кг са значително намаление на теглото и със сигурност ще допринесат за по-бърза машина, която и без това е била изключително пъргава според първите тестове.
Що се отнася до цената, стандартният двуместен Кавасаки Teryx H2 за 2027 година ще струва около 30 600 €, докато модификацията Limited eS ще се предлага на цена от около 38 500 €. Това е доста конкурентно в сравнение с моделите на Кан-Ам и Поларис, дори с леко предимство пред тях. Марката приканва към „добри времена“, както обичат да казват от Кавасаки, и предлага възможност за отприщване на свръхмощен двигател с по-малко тегло.
Последвайте ни в Google News
