Докато всички говорят за електрически превозни средства, както и за хибриди и плъгин хибриди, пазар за дизелови автомобили все още съществува. В крайна сметка, повечето търговски превозни средства са дизелови, а за някои огромният пробег, предлаган от дизеловото задвижване, е необходимост. Не можем обаче да пренебрегнем факта, че законодателството бавно, но сигурно работи за намаляване на обема на продадените дизелови автомобили и това дава резултат. Продажбата на нови дизелови коли вече е едва 12,56% от ирландския пазар на нови автомобили до края на август тази година, според SIMI. Продажбите на бензинови автомобили (без плъгин хибриди) са силни с 24,14%, а електрическите превозни средства водят с малка преднина от 26,3% от пазара. Интересно е, че продажбите на плъгин хибриди са спаднали до едва 14,85% от пазара. Така че дали Фолксваген (Volkswagen) са луди да предлагат както дизел, така и PHEV във Фолксваген Passat? В крайна сметка, както показват тези цифри, пазарът на дизелови и PHEV автомобили се свива. Тествах новата девета генерация на Фолксваген Passat във версия R-Line. Passat вече се предлага само като комби, но с избор на дизелово задвижване или PHEV. Кой модел трябва да купите, ако търсите просторно комби?
Как изглежда?
Пътувайте из Европа и ще видите комби автомобили навсякъде, но тук, у дома, изглежда не ги обичаме толкова. SUV моделите доминират продажбите. От гледна точка на облика, този Passat всъщност изглежда доста добре, макар и донякъде консервативно. Версията R-Line добавя някои хубави детайли отпред, като гланцираната черна долна част на предната броня. Налице са двуцветни 19-инчови джанти, които добавят нотка стил, а обликът на задната част на автомобила изглежда доста добре.
Какво е вътре?
Първото ми впечатление при отваряне на вратата е за много добре обзаведен салон с първокласно усещане. Всичко изглежда изработено от висококачествени материали, а в това ниво на оборудване интериорът се отличава с умело използване на тапицерия от алкантара. Спортните седалки изглеждат отлично и се оказват много удобни при дълги пътувания. И двете предни седалки са отопляеми, с множество напълно електрически настройки, включително лумбална опора, както и три настройки за памет. Многофункционалният волан разполага с истински бутони (за разлика от досадните хаптични). Приборното табло е цифрово и може да се конфигурира по няколко начина, за да отговаря на предпочитанията ви. Налице е също така отличен, ясен хед-ъп дисплей с полезна информация за водача. Като цяло, това се усеща като много луксозен, добре обзаведен салон. Въпреки това, доминиращ в този прекрасен интериор е абсолютно гигантският централен сензорен екран, който е с внушителните 15 инча. Защо? Той е твърде голям и твърде разсейващ, освен че отнема от иначе прекрасния салон. Освен това, няма истински бутони, тъй като този автомобил е произведен, преди Фолксваген да признае, че е било грешка да се изоставят бутоните в полза на сензорните екрани. В резултат на това, този Passat има трудните и досадни за използване хаптични плъзгащи се контроли за вентилацията и силата на звука, разположени под огромния екран.
От ниво на оборудване обаче, той наистина не се нуждае от нищо. Накланящ се/плъзгащ се стъклен панорамен покрив пропуска много светлина и има електрическа щора, докато автомобилът разполага също с тризонов климатроник, амбиентно осветление, електрически заден капак и безжично зареждане и свързване на смартфон, за да назовем само някои. За разлика от някои конкуренти, софтуерът в сензорния екран на автомобила не работи чрез Google, което някои може да сметнат за недостатък. Салонът е огромен, с щедро количество място за краката и главите както отпред, така и отзад. Като автомобил за превоз на товари, Passat е от най-висок клас, предлагайки 690 литра обем със сгънати задни седалки и цели 1920 литра с напълно сгънати задни седалки. Налице е и удобен „ски люк“, позволяващ товаренето на дълги предмети, докато и двете задни пътнически седалки остават на място.
Какво има под капака?
Мощността идва от изпитания 2.0-литров турбодизелов двигател на Фолксваген, който е съчетан със стандартна 7-степенна DSG трансмисия, задвижваща предните колела. Максималната мощност е близо 150 к.с., което е умерено, но цифрата за разход на гориво наистина ме впечатли. Според Хю Магуайър, дизеловият Passat е най-подходящ за пътуващите на дълги разстояния, но когато става въпрос за препродажба след няколко години, остатъчната му стойност може да пострада. Върнах среден разход от едва 5,6 литра на 100 км, което осигурява на този дизелов Passat комфортен пробег над 1250 км. Това е изключително впечатляващо и прави този автомобил идеален за дълги пътувания. Няма да посещавате бензиностанцията много често. За да се постави това в перспектива, можете да шофирате от Дъблин до Корк и обратно повече от два пъти без презареждане! Пътният данък е 270 € годишно. Цялостната динамика е разумна, но не е спортен автомобил. Достатъчно е да се каже, че е адекватна, а не спортна.
Как се шофира?
Забравете всякакви спортни идеи, които емблемата R-Line може да е породила. Този Passat изобщо не предлага спортно шофиране. Въпреки това, той се справя изключително добре като доказан автомобил за дълги разстояния, а возенето и управлението са доста добри. Забелязах малко повече шум от гумите, отколкото очаквах върху по-грапав асфалт, а понякога може да се чуе леко тупване, когато автомобилът преминава през неравности или пътни знаци по пътя.
Като цяло, това не е автомобил, който да ангажира водача, но наистина се оказва страхотен круизър за дълги разстояния. Ако прекарвате много време по магистралите, Passat е почти идеалният спътник.
Присъдата на Хю
И така, дизел или PHEV във версия R-Line? Изпробваният автомобил струва 55 995 €, докато еквивалентният Passat с 1.5-литров бензинов PHEV вариант струва 53 995 €. PHEV е с 2000 € по-евтин и има повече мощност от около 204 к.с., предлагайки по-добра динамика, но това не са основните ми причини за избора. Бих избрал Фолксваген Passat PHEV, тъй като смятам, че е по-перспективен от дизела. Европейските регулатори работят усилено за премахване на желанието ни да купуваме дизелови автомобили и затова мисля, че PHEV има повече смисъл, особено ако сте дисциплинирани и наистина зареждате батерията. Тогава ще извлечете максимума от PHEV. Дизеловият Passat, разбира се, ще подхожда най-добре на пътуващите на дълги разстояния, но когато става въпрос за препродажба след няколко години, остатъчната му стойност може да пострада. Като цяло, харесах Passat. Той е добре обзаведен, много добре завършен с първокласно усещане за качество и се оказва наистина икономичен, както и доказан автомобил за превоз на товари.
Дизеловият модел на Фолксваген Passat се предлага на цена от 55 995 €. Сред основните предимства на модела са неговата практичност с огромния товарен обем, първокласният облик и усещане в интериора, както и високият комфорт и богатото оборудване. Като недостатъци могат да се посочат, че версията R-Line не предлага спортно шофиране, цената от почти 56 000 € е висока, както и притесненията относно остатъчната стойност при продажба на дизелов автомобил след 3 до 5 години.
Последвайте ни в Google News
