Изцяло новият Полестар 2 (Polestar 2) ще се превърне в истински спортен седан с подчертан акцент върху спортните характеристики. Моделът ще надмине предстоящия БМВ i3 (BMW i3), когато пристигне през 2027 г. Това заяви Йоаким Ридхолм, шеф по динамиката на шофиране в компанията. Въпреки че е базиран на напълно различна платформа, следващото поколение на модела ще приложи уроците, научени при разработката на новия водещ модел на марката – гранд турърът Полестар 5 (Polestar 5).
Запитан дали новият Полестар 2 може да бъде конкурентен на пазар, заливан от нови играчи, Ридхолм заяви пред Auto Express: „Няма съмнение. Това е част от играта; заедно повдигаме автомобилната индустрия. Така работят нещата.“
Ридхолм, директор по динамика, заяви, че трябва да надминат новия БМВ i3 (BMW i3). Той отбеляза, че са научили много по време на разработката на Полестар 5 (Polestar 5), включително за активното окачване и управлението, които ще приложат в бъдещи проекти.
Новият Полестар 2 (Polestar 2) се очаква да бъде разкрит догодина и има трудна задача, тъй като замества модела, който утвърди марката след отделянето ѝ от Волво (Volvo) през 2017 година. Второто поколение на седана ще постави началото на нова глава за компанията, като ще бъде първият модел на Полестар, който замества съществуващ автомобил. Неговият облик ще бъде по-спортен, за да се отличи в пренаселения клас.
Как ще изглежда новият Полестар 2?
Новият модел 2 ще бъде първият, оформен под ръководството на главния изпълнителен директор Михаел Лошелер и новия дизайнерски директор Филип Рьомерс. Полестар привлече Рьомерс от Фолксваген Груп (Volkswagen Group), където той създаде Ауди e-tron GT (Audi e-tron GT) и Фолксваген Голф Mk7 (Volkswagen Golf Mk7) – автомобили с впечатляващи пропорции.
В ексклузивно интервю за Auto Express по-рано тази година, Рьомерс заяви, че стойката на модела 2 ще се промени драстично. Сегашният автомобил е повдигнат ночбек с елементи на всъдеход, които се очаква да бъдат смекчени при новия модел. Това беше потвърдено от скорошна тийзър снимка, показваща новия автомобил зад матиран екран с емблема „2“.
Изображението показва автомобил, който изглежда значително по-нисък. Когато директно попитахме Рьомерс дали пътният просвет ще бъде намален за второто поколение на Полестар 2, той отговори интригуващо, че новият дизайнерски език и силната еволюция, която предприемат, ще променят някои неща, но настоящият облик също е добър.
Следователно новият модел 2 ще балансира между еволюция и революция. Лошелер заяви, че Полестар 2 е много успешен автомобил с над 180 000 екземпляра по пътищата, поради което не очаква революционни промени.
След тези разговори, Рьомерс и екипът му разкриха отделен тийзър за концептуалния Полестар Формула 2030 (Polestar Formula 2030) – радикален концептуален автомобил, който има за цел да демонстрира бъдещето на производителя, като същевременно запазва елементи, определящи марката, като характерните двойни фарове.
Благодарение на по-ниския пътен просвет на следващия модел 2, можем да очакваме по-спортен седан, който също ще бъде „малко по-дълъг“, според Лошелер. Настоящият автомобил е малко над 4.6 метра, като удължаване със 100 мм би го направило приблизително със същата дължина като изцяло новия БМВ i3.
Лошелер заяви, че новият модел 2 ще запази всички добри характеристики и ще добави някои неща, които настоящият автомобил не е разрешил по оптимален начин. Клиентите са изразили желание за повече място отзад, а новият модел именно това предлага, съчетавайки красота и добри страни на актуалния автомобил с подобрения в неоптималните аспекти.
Рьомерс изрази желание да подчертае хоризонталните дизайнерски линии, които визуално ще снижат автомобила. Предната част ще бъде доминирана от споменатите двойни фарове на Полестар, както и от отличителни детайли: липса на традиционна решетка и „мостът“ от Полестар 3 (Polestar 3). Това е повдигната секция по протежение на предницата, която насочва въздуха към предния капак за подобряване на аеродинамиката.
Как ще изглежда интериорът на новия Полестар 2?
Интериорният облик също ще отразява спортната философия на Полестар. Водачът ще е във фокус, като екранът ще бъде наклонен към него, а приборното табло ще е компактно, подобно на това в модела 5 GT. Рьомерс ще използва и по-ярки цветове в сравнение със сегашните предимно сиви нюанси, както и по-топъл и интуитивен потребителски интерфейс с повече физически бутони.
Рьомерс и Лошелер са решени да акцентират върху спортните характеристики на автомобила. Рьомерс заяви, че това е аспект, на който искат да обърнат още по-голямо внимание, виждайки в него възможност.
Той спомена „Звяра“ – високопроизводителната специална версия на модела 2 от 2022 г. Тя разполагаше с 469 к.с., агресивна каросерия и снижено окачване. Рьомерс добави, че това е вдъхновение за бъдещето, тъй като изглежда спортно.
Коментарите на Ридхолм относно наученото от Полестар 5 ще поставят силен акцент върху управлението на новия модел 2, като ръководителят по динамика призна, че автомобилът „ще се нуждае от добро окачване“, за да бъде конкурентен в своя клас. Все още не е ясно дали напреднали технологии като амортисьорите MagneRide от водещия модел биха били прекалено скъпи за електрически седан от среден клас, но Ридхолм отбеляза, че това предстои да бъде установено.
Оригиналният модел 2 стартира като автомобил с предно предаване, но при обновяването по средата на жизнения си цикъл премина към задно предаване, за да подобри ефективността. Днешният модел със стандартен пробег разполага с 268 к.с. и 553 километра пробег, докато водещата версия с два двигателя предлага 416 к.с. и ускорява от 0 до 100 км/ч за 4.3 секунди. Моделът с един двигател с голям пробег постига най-добър пробег от 656 километра.
Точни технически данни все още се пазят в тайна, като премиерата на новия модел 2 е насрочена за 2027 година. Въпреки това, ако автомобилът трябва да „надмине“ i3, според коментарите на Ридхолм, то ще се нуждае от пробег над 805 километра, както и скорости на зареждане над 300 kW. Подобно на БМВ, Полестар се очаква да използва 800-волтова електрическа архитектура за всички бъдещи модели; както е загатното, само една платформа ще бъде в основата на всички масови автомобили на марката, включително второто поколение 2.
Сестринският модел на Полестар 2 (Polestar 2), Волво EX60 (Volvo EX60), показва технологичния напредък, който може да очакваме: пиковата мощност варира от 369 к.с. до 571 к.с., а вариантът с най-голям пробег изминава 810 километра по цикъла WLTP. Новият Полестар 2 ще се предлага с един или с два двигателя, както и с обичайните топ версии Performance.
Полестар споделя платформа с Джийли, Лотос и Зийкр
Подтикнат от значителните си загуби и стратегическата посока на собственика Geely Holdings, Полестар (Polestar) се прегрупира на нова платформа, която ще обслужва редица марки от родителската компания. Сестринските марки включват Джийли (Geely), Лотос (Lotus), Линк и Ко (Lynk&Co), Волво (Volvo) и Зийкр (Zeekr). През есента на 2024 г. „Декларацията от Тайжоу“ на собственика Ли Шуфу призова за по-голямо споделяне на компоненти и задвижващи системи в групата, за да се намалят ненужните разходи.
Изпълнителният директор Лошелер също се обяви против броя на автомобилните платформи, които шведският производител на електрически превозни средства използва в момента. Той заяви, че с времето иска да хармонизира архитектурите, тъй като в момента те са твърде много различни. Настоящият Полестар 2, всъдеходите на марката и предстоящият изцяло алуминиев спортен модел Полестар 5 (Polestar 5) са базирани на различни автомобилни платформи. Това е лукс за всеки автомобилен производител, още повече за този, който е продал само 60 000 автомобила през 2025 г.
Но не става въпрос само за хардуер, тъй като автомобилните производители приемат преминаването към софтуерно дефинирани превозни средства, знаейки, че свързаните функции и цифровото изживяване на борда са новото бойно поле в автомобилната индустрия. Лошелер заяви, че е необходим модерен софтуер и централно изчислително ядро, което представлява свръхбърза обработваща мощност, позволяваща високотехнологични функции за безопасност, автономност и динамика.
Той добави, че всичко това може да бъде направено, но трябва да бъде добре планирано. Компаниите, които са го направили, са им отнели години.
Главният изпълнителен директор потвърди, че новата платформа е достатъчно гъвкава, за да поддържа различни превозни средства, с различни дължини, междуосия и следи, и е подходяща както за високи, така и за ниски автомобили. Това ще позволи на Полестар 2 и Полестар 7 (Polestar 7) – всъдехода от средния клас, който ще излезе на пазара през 2028 г. – да използват едни и същи основи. А ръководителят на дизайна Рьомерс е невероятно спокоен относно технологичната конвергенция на групата Джийли.
Рьомерс заяви, че е щастлив, че е пристигнал във време, когато се цели споделяне на платформи и задаване на ясни посоки на марките, за да се избегне „конска надпревара“. Той добави, че е същото във Volkswagen Group: те споделят платформи, но един Фолксваген (Volkswagen) е напълно различен от Ауди (Audi).
Цените на новия електрически Полестар вероятно ще започват от малко под 58 500 € при стартирането на продажбите във Великобритания през лятото на 2027 г. – което го позиционира в сърцето на сегмента на изпълнителните автомобили от среден клас и го прави сигурен съперник на новия БМВ i3 (BMW i3) и Мерцедес C-клас Електрик (Mercedes C-Class Electric).
Последвайте ни в Google News
