Новият градски автомобил Фиат Панда (Fiat Panda) ще се присъедини към Ситроен 2CV (Citroën 2CV) на новата платформа за електрически автомобили на Стелис (Stellantis). Това потвърди Арно Белони (Arnaud Belloni), главен изпълнителен директор на марката Фиат.
„Подготвяме малък автомобил, който ще се базира на платформата на 2CV и ще бъде „уау!““, заяви Белони, който наскоро пое поста. „Подходът е много различен, не е нео-ретро. Вероятно ще го представим догодина.“
Това означава, че новата Панда, наричана в Италия „Пандина“, ще почерпи дизайнерски облик от Grande Panda, включващ пикселизирана светлинна лента, ръбест силует и масивни повърхности. Моделът ще бъде изцяло електрически – първата малка Панда с нулеви емисии.
Новопредставеният Ситроен 2CV е дълъг малко над 3.6 метра, колкото и днешната Панда. Стелис проектира гъвкавост във всички свои платформи, включително новата архитектура за електрически автомобили, така че тя ще може да поддържа по-високо превозно средство, което да осигурява простор за четирима души.
Обща платформа и достъпна цена
Очаква се ключовите размери на двата автомобила, като междуосието, да бъдат еднакви, за да се намалят разходите, както и да имат обща батерия и електрически двигател. Ситроен цели цена от 15 000 евро за 2CV, а Фиат би трябвало да струва приблизително толкова, посочи Белони.
Вече са потвърдени два модела с електрическо задвижване, като и двата ще се сглобяват във фабриката в Помилиано д’Арко, Италия, където в момента се произвежда Панда с двигател с вътрешно горене. Проектът обаче със сигурност ще даде начало и на други модели за повишаване на икономиите от мащаба – потенциално включително наследника на Фиат 500e (Fiat 500e). „Следващото поколение на Cinquecento може да се базира на тази електромобилна платформа“, заяви той пред Auto Express.
Леапмотор (Leapmotor) също е част от проекта за електрически автомобили, разкри пред Auto Express главният технологичен директор на Стелис, Нед Кюрик (Ned Curic). Съвместен екип за научноизследователска и развойна дейност работи в Мирафиори, като инженери на Леапмотор подпомагат софтуерната част и ускоряването на програмата за реализиране на архитектура, за която Кюрик твърди, че е разработена от Стелис. „Научихме как да разработваме градски автомобили за две години. Партньорството с тях по тази платформа е много полезно в този смисъл, защото използваме едни и същи инструменти, едни и същи процеси, а след това и един и същ подход от дизайн до производство. Наученото от начина, по който те мислят за електрическата архитектура и софтуера, е много, много ценно за нас.“
В резултат на това, заместникът на електрическия градски автомобил Леапмотор T03 (Leapmotor T03) вероятно ще се базира на същата платформа. Ако това се случи, той може да бъде индустриализиран в европейската производствена мрежа на Стелис, за да се увеличат мащабът и маржовете. Днешният T03 за кратко се сглобяваше в Полша, когато местните стимули бяха благоприятни.
Фиат използва своето наследство като марка за малки автомобили, за да предложи достъпни електрически превозни средства. Двуместният електрически Ситроен Ami (Citroën Ami) – по същество четириколка с 5 кВтч батерия и осем к.с. – даде начало на брандирания като Фиат модел Topolino, а сега италианците го разшириха, за да създадат Multiplina. Ami може и да не е пробил на пазара във Великобритания въпреки своята симпатичност, но Фиат е продал 40 000 броя от базираните на Ami модели за две години, разкри шефът.
Новата Панда обаче ще бъде напълно различен автомобил. „Това ще бъде стандартен автомобил, а не L7 или L6“, заяви Белони, визирайки двете регулаторни категории за тежки и леки четириколки.
Последвайте ни в Google News
