Години наред Кавасаки KLX300 (Kawasaki KLX300) беше мотоциклет, създаден за черни пътища, за да се покрие изцяло с кал и да се приберете у дома, чудейки се къде е отишла цялата дневна светлина. Това е директен двуцелеви мотоциклет с истински офроуд способности и никой не очакваше да започне да се конкурира с приключенски машини. Но очевидно Кавасаки има други идеи за модела си през 2027 г.
Версията XPL е опитът на Кавасаки да превърне своята надеждна офроуд машина в малък приключенски мотоциклет. Той продължава да се задвижва от 292 куб. см едноцилиндров двигател с течно охлаждане, но сега разполага с по-висока слюда, предпазители за ръцете, заден багажник и облик, вдъхновен от приключенските модели. Има и актуализирана електроника, включително свързаност със смартфон и превключващ се ABS на предното колело.
По същество Кавасаки погледна своя двуцелеви мотоциклет и реши, че има нужда от малко повече „Индиана Джоунс“ и по-малко „уикенд хулиган“ по пътеките.
И тук нещата стават интересни. С цена от около 6 044 €, KLX300 XPL ABS навлиза директно в територията на Хонда CRF300L Rally (Honda CRF300L Rally). И двата мотоциклета използват леки двуцелеви основи и добавят оборудване, предназначено да направи по-дългите приключения по-практични. Кавасаки запазва своите 21-инчово предно и 18-инчово задно колело, окачване с дълъг ход и тесни пропорции. Това е мотоциклет, който се чувства отлично при изследване на пътеки, дори ако достигането до тези пътеки включва няколко часа по асфалт.
Хонда безспорно има по-силни туристически качества, благодарение на по-големия си резервоар за гориво от 12.87 литра и по-съществена защита от вятър. Малкият 7.57-литров резервоар на Кавасаки не е идеален, когато приключението включва дълги участъци между бензиностанциите. Но XPL отговаря с по-ниска маса, което го прави особено привлекателен, когато асфалтът свърши и нещата започнат да стават по-трудни. Вдигането на паднал мотоциклет е значително по-малко романтично, отколкото предполагат брошурите.
След това е КТМ 390 Adventure R (KTM 390 Adventure R), който развива формулата за лек приключенски мотоциклет значително по-нататък със своя 399 куб. см двигател, по-сложна електроника и сериозен офроуд хардуер. Той е и по-скъп – около 7 160 €. Дори спреният от производство БМВ G 310 GS (BMW G 310 GS) идва на ум, въпреки че този мотоциклет клонеше повече към асфалта, отколкото към черния път. Кавасаки възприема различен подход, като приоритизира простотата и проходимостта по пътеки, вместо да се опитва да бъде миниатюрна машина за прекосяване на континенти.
Разбира се, XPL няма да замени истински туристически мотоциклет. Неговият скромен двигател и ограничен капацитет на резервоара означават, че приключенията по магистрала ще изискват търпение и известно планиране. Но това е може би онова, което го прави интересен. Кавасаки взе платформа, традиционно свързана с двуцелевото каране, и ѝ даде достатъчно приключенско оборудване, за да влезе в съвсем различен разговор. И с цена от около 6 044 €, той изведнъж дава на Хонда и КТМ нещо друго, за което да мислят.
Последвайте ни в Google News
