Мотоциклетът Триумф Тайгър 1200 (Triumph Tiger 1200) е значително преработен за 2027 година. Всичките четири версии вече ще разполагат с 19-инчово предно колело, радарна система Бош (Bosch) и окачване, което се снижава автоматично при спряло положение. Двигателят с три цилиндъра ще предлага с 8 к.с. повече, а цените в Германия ще започват от 21 395 €.
Моделът ще разполага със 158 к.с. (116.2 кВт) и 130 Нм въртящ момент, както и окачване Шоуа (Showa) с автоматично снижаване от 30 мм. Радарната система отпред и отзад ще включва адаптивен круиз контрол, асистент за мъртва зона и асистент за аварийно спиране. Доставките на новия Тайгър 1200 ще започнат между декември 2026 и март 2027 година, в зависимост от пазара.
Триумф Тайгър 1200 (Triumph Tiger 1200) за 2027 г. е повече от обновяване. Триумф (Triumph) се отказва от досегашното ясно разделение между ориентирания към пътя GT и всъдеходния Rally. Моделите Rally губят предното си колело от 533.4 мм и дългия ход на окачването. В замяна на това, цялата гама получава радарна система от Бош (Bosch), нов 177.8-милиметров дисплей и окачване, което сваля мотоциклета при спиране. Целта е ясна: големият Тайгър трябва да стане по-достъпен, особено за по-ниски ездачи и за пътувания с много багаж.
Промени в колелата и окачването на Тайгър 1200
Триумф преминава към 482.6-милиметрово предно и 431.8-милиметрово задно колело за всичките четири версии. Целта е Тайгър 1200 да стане по-пъргав на пътя. Според производителя всъдеходните възможности се запазват. Досега моделите Rally разполагаха с 533.4-милиметрово предно колело, 457.2-милиметрово задно колело и 220 мм ход на окачването. Сега всички модели имат 200 мм ход отпред и отзад, както и еднакви размери на гумите: 120/70 R19 отпред и 170/60 R17 отзад. Единствената останала разлика е в джантите. Моделите GT се движат на десетспицови отляти алуминиеви джанти, а моделите Rally на джанти с кръстосани спици, които могат да използват безкамерни гуми.
Окачването е от Шова (Showa) и се нарича EERA Heightflex. Отпред е 49 мм обърната вилка, отзад е моношок. Системата е полуактивна: тя непрекъснато регулира компресията и отскока на амортисьорите. За целта тя оценява данни от няколко сензора, включително ИМУ (IMU). Това е измервателна единица, която записва движенията на мотоциклета по шест оси. Специален бутон позволява на ездача да избира между три основни настройки: твърда, средна и мека. Всички останали настройки за каране остават непроменени. Задното предварително натоварване се регулира автоматично, независимо дали се кара сам, с пътник или напълно натоварен. Новост е хидравличен ограничител на хода отзад, предназначен да осигури повече контрол при неравен терен.
Триумф променя малко по основната структура. Тръбната стоманена рама с ковани алуминиеви опори остава, както и алуминиевата подрама, която се закрепва с болтове, и люлеещото се рамо Tri-Link, което помещава карданния вал. Спирачната система също е позната: два 320 мм диска с четирибутални апарати Брембо (Brembo) Stylema и радиална главна помпа Магура (Magura) HC1 отпред, както и 282 мм диск отзад. Ъгловият ABS (Cornering ABS) и ъгловият контрол на сцеплението са стандартни.
Нова функция за намаляване на седалищната височина
Фабрично седалищната височина варира от 810 до 860 мм. С опционалната ниска седалка и автоматичното сваляне, Тайгър 1200 достига до 790 мм в покой. Функцията за сваляне е най-забележителната новост. Въз основа на скоростта и спирането, окачването разпознава, че мотоциклетът е на път да спре. След това то сваля задната част с 30 мм, за да може ездачът да стъпи по-сигурно на земята. Това работи по същия начин при каране сам, с пътник и с багаж. Когато Тайгър потегли отново, нормалната височина на возене се възстановява в рамките на няколко секунди. В движение познатата висока позиция на седене се запазва. Освен това седалката може да се регулира с 20 мм в две позиции. Новата ниска седалка добавя още 20 мм. В Германия и Австрия тя се предлага като аксесоар, а на някои други пазари е стандартна.
Същата технология помага при поставянето на мотоциклета на централна стойка. Когато ездачът разгъне централната стойка, окачването за кратко увеличава предварителното натоварване и повдига задната част. Това цели да намали необходимото усилие, дори при напълно натоварен мотоциклет. Триумф нарича тази функция „Асистент за централна стойка“ (Centre Stand Assist).
Повече мощност, по-голям въртящ момент в ниските обороти: ревизираният трицилиндров двигател
Редовият трицилиндров двигател с обем 1 160 куб. см и T-образен колянов вал вече произвежда 158 к.с. (116.2 kW) при 9 250 об/мин. Това е с 8 к.с. повече от преди. Максималният въртящ момент от 130 Нм достига при 6 750 об/мин, по-рано от предшественика. За допълнителната мощност Триумф преработи цилиндровата глава, монтира нови бутала и по-леки клапани, и прецизно настрои впръскването на гориво. Изпускателната система позволява на газовете да текат по-свободно. Плавността също беше акцент: коляновият вал и балансиращият вал бяха ревизирани, а новите профили на разпределителния вал отварят клапаните по-плавно.
В задвижването Триумф скъси или промени предавателните числа на първите три предавки, както и предавателните числа на първичното и крайното задвижване. Заедно с по-силния въртящ момент в ниските обороти, Тайгър 1200 трябва да работи чисто до скорост на ходене от около 6 км/ч. Това помага при маневриране и в задръствания. Шестстепенната скоростна кутия и карданният вал работят по-тихо, предавките включват по-прецизно, а промените в натоварването при отваряне и затваряне на газта трябва да са по-плавни. Бързосменачката (quickshifter) от последно поколение позволява превключване нагоре и надолу без съединител. В зависимост от модела, има седем или осем режима на мощност: Road, Rain, Eco, Sport, Off-Road и два свободно конфигурируеми режима Rider. Моделите Rally също получават Off-Road Pro. Режимите променят реакцията на газта, ABS, контрола на сцеплението и моторната спирачка. Новост е, че всъдеходните режими могат да се избират и в движение. Триумф посочва стандартен разход на гориво от 5.3 литра на 100 км и 120 г CO2 на километър според Euro 5+. Обслужването се дължи на всеки 16 000 км или на всеки дванадесет месеца.
Асистиращи системи с радарна технология
Новият Тайгър 1200 разполага с радарни сензори Бош (Bosch) отпред и отзад. Те формират основата за адаптивен круиз контрол, асистент за аварийно спиране, предупреждение за сблъсък, асистент за мъртва зона и други помощни системи, които Триумф разработи заедно с Бош. Адаптивният круиз контрол поддържа избраната скорост или разстоянието до предходното превозно средство. За целта той използва както газта, така и спирачките. Той реагира различно в режимите Comfort и Dynamic. Ако ездачът активира мигача и мъртвата зона е чиста, асистент за изпреварване подготвя маневрата. В режим Comfort системата може да намали скоростта в дълги завои. За групови пътувания има специален асистент: той поддържа подходящо разстояние до мотоциклетите отпред, отчитайки тяхната позиция и скорост. Всеки, който не желае адаптивен контрол на дистанцията, може да използва конвенционален режим на круиз контрол, който поддържа скоростта с помощта на газта, моторната спирачка и спирачките.
Предният радар работи и без круиз контрол. Асистентът за дистанция ограничава ускорението и спира при необходимост, когато Тайгър се доближи твърде много до превозно средство. Ако разстоянието намалее още повече, на дисплея се появява предупреждение. Това е последвано от осезаем импулс в педала на задната спирачка. Ако ездачът спира рязко и системата открие възможен сблъсък, асистентът за аварийно спиране може да увеличи спирачното налягане. Задният радар наблюдава мъртвата зона и бързо приближаващи се превозни средства отзад. Предупрежденията се подават чрез светлини в огледалата. Ако някой следва твърде отблизо, се задейства отделно предупреждение за дистанция. Ездачите могат сами да решат кои функции ги поддържат и колко силно.
Дисплей, отделение за телефон и ново осветление
Новият 177.8-милиметров дисплей от Бош е сензорен екран с висока резолюция, поддържащ безжичен Apple CarPlay и Android Auto. Това позволява използването на навигационни, музикални и комуникационни приложения. Сензорното управление работи само под 2 км/ч. По време на движение всички въвеждания се правят чрез новата осветена бутониера или с глас чрез Сири (Siri) или Google Gemini. Дисплеят е защитен срещу прах и вода по стандарт IP6K9K, има антирефлексно стъкло и автоматично регулира яркостта си. Според Триумф, марката е първият производител, който е оптимизирал Apple CarPlay и Android Auto специално за употреба на мотоциклет.
В горната част на резервоара се намира водоустойчиво отделение за смартфон. USB-C порт зарежда до 3 A или 15 W. Автоматичен вентилатор и въздуховоди са предназначени да предотвратят прегряването на телефона. Визуално Тайгър 1200 остава типичен голям туристически ендуро, но изглежда по-ъгловат. Резервоарът, страничните панели на радиатора, „клюнът“ и предното стъкло са преоформени.
Предната част на Триумф Tiger 1200 (Triumph Tiger 1200) разполага с компактен LED прожекторен фар с функция за осветяване на завоите. При наклон от 15 и 30 градуса допълнителни LED светлини се включват последователно, за да осветят вътрешната страна на завоя. Електрически мотор регулира обхвата на фара при промяна на височината на возене. Нови дневни светлини запазват познатия светлинен подпис на модела. Отзад две LED единици обслужват мигачите и стоп светлината, като вече няма централна стоп светлина. За по-голям комфорт при дълги пътувания, Триумф е преработил ергономията. Седалките за водача и пътника са с 10 мм по-дебела подплата. Отопляеми седалки отпред и отзад, както и тристепенни отопляеми ръкохватки, са стандартно оборудване за всички версии.
Разлики между версиите и тегло
Четирите версии на Tiger 1200 се различават по колелата, размера на резервоара и защитното оборудване, докато технологията и електрониката са до голяма степен идентични. Версиите Pro разполагат с 20-литров резервоар, докато моделите Explorer са с 30-литров. Explorer версиите също така получават система за следене на налягането в гумите, долни предпазни тръби и кормило, което е с 10 мм по-високо и 10 мм по-широко. Всички четири версии вече използват 19-инчово предно и 17-инчово задно колело с 200 мм ход на окачването. Освен със спицови колела, Rally версиите идват с режим Off-Road Pro, предпазител за двигателя и сгъваем, регулируем спирачен педал. Единствено Rally Explorer разполага и с горни предпазни тръби.
В готовност за път, версиите тежат между 250 и 268 кг:
- GT Pro: 250 кг, предлаган в цветове Sapphire Black или Aluminium Silver/Pacific Blue.
- Rally Pro: 255 кг, предлаган в Matt Khaki Green или Ash Grey.
- GT Explorer: 260 кг, предлаган в Aluminium Silver/Pacific Blue или Granite.
- Rally Explorer: 268 кг, предлаган в Ash Grey/Sapphire Black или Matt Khaki Green.
Двигател и размери
Под капака на Tiger 1200 работи трицилиндров двигател с обем 1160 куб. см, който произвежда 158 к.с. при 9250 об/мин. Това е с 8 к.с. повече от предшественика. Максималният въртящ момент е 130 Нм при 6750 об/мин. Общата дължина на мотоциклета е 2258 мм, междуосието е 1567 мм. Наклонът на вилката е 24.3 градуса, а следата е 115 мм.
Цени и старт на продажбите
В Германия цената на Tiger 1200 започва от 21 395 евро за версията GT Pro и от 23 995 евро за Rally Explorer, като към тях се добавят таксите за доставка на дилъра.
- GT Pro: от 21 395 евро
- Rally Pro: от 22 295 евро
- GT Explorer: от 22 995 евро
- Rally Explorer: от 23 995 евро
В Австрия цените, включващи пътни такси и данък NoVA за регистрация, варират от 24 595 евро за GT Pro до 27 295 евро за Rally Explorer. В Италия GT Pro стартира от 22 795 евро, а в Испания от 23 595 евро. Rally Explorer струва съответно от 25 395 евро и от 26 195 евро.
Първите мотоциклети ще достигнат дилърите във Великобритания, Швейцария и Италия през декември 2026 година. Испания ще последва през януари 2027 година, а Полша през февруари. В Германия и Австрия доставките започват през март 2027 година. Там се прилага четиригодишна заводска гаранция с неограничен пробег.
Нови аксесоари
При представянето на модела ще бъдат налични нови аксесоари. Системата за багаж Evo, разработена съвместно с GIVI, включва 58-литров топ каса, която побира две каски. Преди това беше налична само 42-литрова версия. И двете каси са изработени от алуминий, предлагат се в сребрист или черен анодизиран вариант и по желание с подложка за облегалка за пътника. Съответстващите странични куфари могат да бъдат оборудвани с водоустойчиви вътрешни чанти. Като алтернатива, Триумф предлага и гамата багаж Trekker.
Иновативни технологии
Стив Сарджънт, главен продуктов директор в Триумф, заяви, че това е голяма стъпка за модела. Той допълни, че клиентите искат авангардни технологии, които са лесни за използване и не пречат. Новият Tiger е проектиран именно за това. Според Сарджънт, Триумф е и първият производител, който напълно е внедрил технологията EERA Heightflex на Showa. Базирайки се на скоростта и спирането, окачването Showa разпознава, че мотоциклетът спира и автоматично сваля задната част с 30 мм. При потегляне то възстановява нормалната височина на возене в рамките на няколко секунди. С ниската допълнителна седалка, височината на седалката в покой е 790 мм.
Последвайте ни в Google News
